试驾新梅赛德斯引擎：第三部分 - 汽油
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新型六缸汽油发动机M 256
M256 也标志着梅赛德斯-奔驰回归该品牌最初的六缸排。 几年前，M272 KE35 进气歧管喷射的六缸大气单元 (KE-kanaleinspritzung) 同时被替换为 90 度气缸列之间的角度和 M276 DE 35 直接喷射 (DE-direkteinspritzung) ) 角度为 60 度是从克莱斯勒的 Pentastar 发动机借来的。 两款自然吸气装置的继任者是采用 V276 架构的 M30 DELA6，排量为 256 升，并通过两个涡轮增压器强制充电。 尽管后者相对年轻，但梅赛德斯将用直列六缸 M 48 发动机取而代之，该发动机最初配备了 4.0 伏电气系统。 后者的主要任务是驱动与涡轮增压器互补的电动机械压缩机（类似于奥迪的 XNUMX TDI 发动机）——这是汽油领域的第一个此类解决方案。 电源是集成启动发电机 (ISG)，放置在飞轮和锂离子电池的位置。 同时，ISG 也扮演了混合系统的一个元素的角色，但电压比以前的类似解决方案低得多。
事实上，它更像是发动机本身的一个组成部分，并且从自行车开发工作一开始就被设计为发动机的一部分。 ISG具有15kW的功率和220Nm的扭矩，有助于动态加速和早期峰值扭矩，与前面提到的电动增压器一起，在70ms内达到000rpm。此外，该系统在制动时回收能量，允许仅靠电力以恒定速度行驶，并且发动机在更高负载的更有效区域运行，分别更大的节气门开度或使用电池作为充电缓冲器。 300伏电源还有水泵和空调压缩机等大耗电设备。由于这一切，M 48 不需要外围机构来驱动发电机，也不需要启动器，从而释放了其外部空间。后者由强制充气系统占据，该系统具有围绕发动机的复杂空气管道系统。新款M256将于明年在新款S级车上正式推出。
由于采用了 ISG，因此节省了外部启动器和发电机，从而缩短了发动机的长度。进气和排气系统分离的最佳布局还允许更紧密地布置催化剂和用于清洁固体颗粒的新系统（迄今为止仅在柴油发动机中使用）。在最初的版本中，新机器的功率和扭矩达到了当前八缸发动机的水平，功率为 408 马力。最大扭矩为 500 Nm，与当前的 M15 DELA 276 相比，油耗和排放量减少了 30%。每缸排量为 500 cc，新装置具有与现款 MXNUMX DELA XNUMX 相同的最佳排量。去年推出的两升柴油发动机和新的两升四缸汽油发动机。
新型，更小但功能更强大的4.0升V8发动机
当以新型M 176形式展示其团队的创造力时，八缸发动机开发部门的负责人Thomas Ramsteiner感到很自豪。 “我们的工作是最困难的。 我们需要创建一个八缸发动机布局，该布局也可以适合C级发动机罩。 问题在于开发四缸和六缸发动机的同事有足够的空间来优化设计进气和排气系统以及空气冷却等元件。 我们必须与每立方厘米作战。 我们将涡轮增压器放置在气缸内部，并将空气冷却器放置在气缸前面。 由于热量的积聚，即使发动机停止后，我们也继续冷却液循环并保持风扇运转。 为了保护发动机部件，排气歧管和涡轮增压器是隔热的。”
M 176 的排量比其前身 M 278（4,6 升）更小，是 AMG M 177（梅赛德斯 C63 AMG）和 M 178（AMG GT）单位的衍生产品，输出功率范围为 462 马力。高达 612 马力与后者在阿法尔特巴赫以一人一发动机的方式组装不同，M 176 将分布更广泛，在斯图加特-Untertürkheim 组装，最初的功率输出为 476 马力，最大扭矩为 700 Nm并将消耗 10% 的燃料。在很大程度上，这是由于能够在部分发动机负载下关闭八个气缸中的四个。后者是在 CAMTRONIC 可变气门正时系统的帮助下完成的，其中四个气缸的运行切换到节气门开度更大的更大负载模式。八个执行器通过凸轮轴向移动元件，以便其中四个的阀门停止打开。四缸操作模式在 900 至 3250 rpm 的转速模式下进行，但当需要更多动力时，它会在几毫秒内关闭。
飞轮中的特殊离心摆的任务是减少 8 缸运行中的四阶振动力和 4 缸运行中的二阶振动力。通过将双涡轮增压和直接喷射与位于中心的喷射器（见方框）和 NANOSLIDE 涂层相结合，热力学效率也得到了提高。它允许多次喷射以实现更好的混合，封闭式发动机由铝合金制成，可承受 140 巴的压力。
带米勒循环的四缸汽油M 264
新型汽油四缸涡轮增压器与M 256来自同一代模块化发动机，并具有相同的气缸结构。 根据四缸发动机部门的Nico Ramsperger所说，它基于相对较新的M 274，我们已经讨论过了。 以发动机更快反应的名义，使用了AMG M 133中的双喷射涡轮增压器，每升功率超过136 hp / l。 与较大的M 256一样，它使用48伏电源系统，但与之不同的是，它是外部的，皮带驱动的，并充当起动发电机，协助汽车起动和加速，并允许灵活地改变工作点。 可变气体分配系统可在我们的米勒循环上运行。
文字：Georgy Kolev
