马自达美年发动机
马自达是一家拥有近百年历史的汽车公司,已经在公共道路上发布了很多汽车。
从上世纪 90 年代到本世纪 00 年代初,这段时间已成为公司活动中最富有成效的时期,因为车型系列的清单显着增加。
在高档汽车中,Millenia 车型脱颖而出。 这款车没有任何显着差异,但是,由于技术、功能部件和良好的可靠性,它仍然有许多仰慕者。
阅读下文,详细了解马自达 Milenia 的创作历史、模型设计中使用的电机及其特性。
关于阵容的几句话
马自达美年是日本制造商相当成功和流行的车型。 它的生产时间不长,但是,从 1994 年到 2002 年,以概括名称生产的汽车数量不同。实际上,Millenia 是一款相对便宜的高级车型。
它是作为 Amati 项目的一部分设计和生产的。 早在 80 世纪 20 年代末,马自达就考虑在其汽车制造商内部创建一个独立的品牌,以销售价格低廉的高档汽车。 遗憾的是,日本人最终没有实现这样的承诺。 在 Amati 的主持下,马自达只推出了少数轿车和轿跑车,其中一些取得了成功,而另一些则没有找到桂冠。
Millenia 是已灭绝的马自达子品牌中最成功的汽车之一。 它以这个名字在欧洲和美国销售。 在国内,这辆车被称为马自达 Xedos 9。
4门行政级轿车功能性好,功率适中,可靠性出色,但即使是这样的特性也未能使其在汽车市场上大放异彩。 责怪日本汽车制造商的所有竞争对手。
上世纪80年代初至00年代中期,高端车型竞争激烈,马自达新Amati项目的开工是该公司极度冒险的事情。 部分他是有道理的,部分他不是。 无论如何,这家汽车制造商并没有遭受重大的经济损失,而是设法在行政级汽车的创造和随后的普及中获得了经验。 当然,马自达未能与雷克萨斯、奔驰和宝马等行业巨头平起平坐,但仍然留下了自己的印记。 难怪 Milenia 仍然出现在欧洲、美国的道路上,并拥有许多崇拜者。
发动机安装在 马自达 Milenia
Millenia 车型仅配备了三个汽油动力发电厂:
- KF-ZE - 容积为 2-2,5 升,功率为 160-200 马力的发动机。 它是在运动、强化变体和完全普通的日常驾驶中创造的。
- KL-DE - 一种以一种变体生产的装置,具有 2,5 升容积和 170 匹“马”。
- KJ-ZEM 是该系列中最强大的发动机,容积为 2,2-2,3 升,但通过使用涡轮(压缩机)可提供高达 220 马力的无捻功率。
2000 年之前发布的马自达 Millenia 样品同样配备了所有标记的发动机。 本世纪初,该汽车制造商放弃了使用 KL-DE 和 KJ-ZEM,而优先使用改进后的 KF-ZE 样品。 各单位的详细特征如下表所示:
KF-ZE 发动机规格
生产商 | 马自达 |
---|---|
自行车品牌 | KF-ZE |
多年的生产 | 1994-2002 |
气缸盖(气缸盖) | 铝 |
食品 | 注射器 |
施工方案 | V型(V6) |
汽缸数(每汽缸气门数) | 6(4) |
活塞行程,mm | 70-74 |
缸径,毫米 | 78-85 |
压缩比,bar | 10 |
发动机容积,cu。 厘米 | 2-000 |
功率,马力 | 160-200 |
燃料 | 汽油 (AI-98) |
百公里油耗 | |
- 城镇 | 10 |
- 追踪 | 5.7 |
- 混合模式 | 8 |
KL-DE发动机规格
生产商 | 马自达 |
---|---|
自行车品牌 | 吉隆坡-德州 |
多年的生产 | 1994-2000 |
气缸盖(气缸盖) | 铝 |
食品 | 注射器 |
施工方案 | V型(V6) |
汽缸数(每汽缸气门数) | 6(4) |
活塞行程,mm | 74 |
缸径,毫米 | 85 |
压缩比,bar | 9.2 |
发动机容积,cu。 厘米 | 2497 |
功率,马力 | 170 |
燃料 | 汽油 (AI-98) |
百公里油耗 | |
- 城镇 | 12 |
- 追踪 | 7 |
- 混合模式 | 9.2 |
KJ-ZEM 发动机规格
生产商 | 马自达 |
---|---|
自行车品牌 | KJ-ZEM |
多年的生产 | 1994-2000 |
气缸盖(气缸盖) | 铝 |
食品 | 注射器 |
施工方案 | V型(V6) |
汽缸数(每汽缸气门数) | 6(4) |
活塞行程,mm | 74 |
缸径,毫米 | 80 |
压缩比,bar | 10 |
发动机容积,cu。 厘米 | 2254 |
功率,马力 | 200-220 |
燃料 | 汽油 (AI-98) |
百公里油耗 | |
- 城镇 | 12 |
- 追踪 | 6 |
- 混合模式 | 9.5 |
马自达Milenia选什么发动机
日本人以负责任和高质量的态度对待 Amati 项目和 Milenia 的创作。 阵容中的所有汽车及其发动机的组装都非常可靠,并且在运行过程中很少出现故障。 令人惊讶的是,您还可以找到宣称资源量高达 600 公里的百万富翁发动机。
从马自达 Milenia 车主的评论来看,在使用方面最可靠、最无故障的单元是 KF-ZE,仅略逊于 KL-DE。 几乎所有车主都注意到这些内燃机的质量以及没有典型故障。 原则上,这并不奇怪,因为KF-ZE和KL-DE经过多次修改,以更完美的形式生产。
至于KJ-ZEM电机,将其归咎于容易出现故障或可靠性低是不可接受的。 然而,在其设计中使用涡轮机会显着降低 ICE 在整体质量方面的资格。 正如 KJ-ZEM 的活跃开发者所指出的,它有两个典型的“痛处”:
- 供油问题(从垫圈泄漏到油泵严重故障导致的压力不足)。
- 压缩机故障,其中发动机只是拒绝工作并需要大修。
当然,电机易于维护且运行成本低廉,但是为了涡轮机而购买它时,值得为自己增加麻烦吗? 许多人会同意事实并非如此。 至少,这种方法是不明智的,并且在任何理性方面都没有区别。