星号不仅来自天空
事实上，汽车制造商在安全方面做了很多工作。
汽车制造商表示，他们提供清洁安全的汽车。 这有点夸张，但在安全方面已经做了很多工作。
驾驶员一侧的障碍物，偏离车辆对称轴 40%（偏移）。 在照片中 F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
安全不再是沃尔沃的宣传噱头，沃尔沃率先推出量产安全带。 现在每个制造商都在试图说服买家他们生产安全的汽车。
主动和被动安全
广泛的碰撞测试检查，首先，车身结构的抵抗力 
碰撞变形。 这称为被动安全。 然而，人们应该努力完全防止碰撞，这得益于作为主动安全要素的电子控制辅助系统。 最常见的有：ABS系统，它在制动时提供汽车的可控性，ASR防止驱动轮打滑，最先进的ESP系统自动稳定运动轨迹。 在德国，每两辆新车配备
ESP 标配，五分之一在法国，八分之一在意大利，十二分之一在英国。 欧洲汽车制造商协会承诺，从 2004 年年中起，所有在欧盟销售的小型汽车都将标配 ABS 和 
ASR。 而这适用于所谓的。 联盟的老成员。
碰撞测试
Euro-NCAP 协会制定了碰撞测试程序，适用于投放市场的各个细分市场的新型和翻新乘用车模型。 他们的结果以一系列星号的形式发布，测试期间获得的分数被转换成星号。 Euro-NCAP 是欧洲政府和消费者组织的独立协会。
第一项测试包括车辆与驾驶员侧可变形矩形障碍物的正面非对称碰撞，该障碍物相对于车辆的对称轴位移了 40%（所谓的位移）。 这反映了来自相反方向的两辆迎面而来的车辆之间典型碰撞的情况。 碰撞速度64公里/小时。 测试机内部是 
放置了四个 Hybrid III 假人，两个在前座，两个在后座。
在第二个测试中，汽车从侧面被一个带有可变形矩形前部的转向架碾过。 卡车速度 50 公里/小时。 在驾驶座上有一个 EuroSID-1 假人，后面有两个对应于尺寸的假人 
两个孩子。
第三个测试模拟对杆子的侧面碰撞，其结果可让您确定驾驶员头部的保护程度。 测试车辆安装在一个小车上，该小车垂直于直径为 25,4 厘米的钢支架运行。 
9公里/小时唯一的 EuroSID-1 假人安装在车轮后面。
行人安全
Euro-NCAP 测试还检查遭受撞车事故的行人的安全。 调查涉及被时速 40 公里的汽车撞到的成人和儿童的腿部和头部受伤。 与身体接触的特征点 
保险杠、前围裙、引擎盖、挡风玻璃和支柱。 获得的积分将转换为星星。
Euro-NCAP 测试方法是基于多年对真实事故的研究而开发的。 人体模型再现了人体的结构，有钢骨架、铝头骨和橡胶皮肤。 然而，这些都是带有加速度传感器（加速度计）和变形传感器（张力计）的复杂研究仪器。 Hybrid III 假人用于正面碰撞测试，EuroSID-1 假人用于侧面碰撞测试。 它们主要在细胞结构上有所不同。 
胸部和用于测量各种力和加速度的传感器。 EuroSID-1 没有手和前臂，它的手末端在肘部的水平。 婴儿人体模型的尺寸与 18 个月和 36 个月儿童的体格相匹配。 一个人体模型的成本约为100万。 磅。
安全宣传
Euro-NCAP 测试的结果经常被用于广告活动，但这些测量结果应该掉以轻心。 确实没有办法衡量安全性。 从制造商的角度来看，“安全汽车”是符合该领域法律法规的汽车。 如今，设计一款在 Euro-NCAP 测试中获得 5 颗星的汽车已经不是问题。 在现有的车辆设计中，最大星数的缺失点可以通过增加安全带指示器来获得。 然而，车灯的加入并没有改变车身的结构。
汽车必须满足日益严格的被动安全标准是件好事，碰撞测试证明了这一点。 我们提供的新车越来越多的标配ABS，这对我们也有好处。 然而，确保我们驾驶的是一辆安全的汽车是不值得的，因为这样的汽车并不存在。 影响安全的最重要因素是驾驶员本人。
Euro-NCAP 碰撞测试结果：
| 制作模型 | 测试年份 | 乘客保护 | 行人保护 | 儿童保护 |
| 雷克萨斯GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| 标致1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| 铃木雨燕 | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| 本田FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| 菲亚特熊猫 | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| 现代getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| 起亚picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| 本田爵士 | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| 大众高尔夫 V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| 歌剧阿斯特拉三世 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 福特福克斯II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| 雪铁龙C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| 宝马1系列 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| 雪铁龙C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| 标致407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| 宝马5系列 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| 奥迪A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 大众途锐 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| 座位阿尔特亚 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| 丰田卡罗拉Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| 菲亚特多布洛 | 2004 | 3 | 1 | 3 |
来源 Euro-NCAP
