冬季轮胎与所有季节轮胎。 的优点和缺点

驱动程序可分为两组。 一组包括季节性轮胎更换的支持者，另一组 - 那些宁愿避免更换轮胎而支持全季节轮胎的人。 这两种解决方案都被广泛使用，这两种变体中新开发的轮胎模型就是证明。

冬季稍微温和的天气条件使全季轮胎市场明显回暖，尽管许多司机仍然对它们抱有高度的不确定性。 出于这个原因，例如，专门用于寒冷季节的套件仍然处于领先地位。 考虑到驾驶员最感兴趣的参数，值得仔细研究这两个版本以了解它们的优缺点。

冬季轮胎有何不同？

将轮胎更换为冬季轮胎的决定因素是温度，必须保持在 7 度以下摄氏. 越接近冬天的第一天，由于降雪或冻雨造成的路况越艰难，因此需要为这种气氛准备轮胎。

冬季车型的制造商专注于为这种情况设计的胎面花纹。 看它就足以看到更多的薄片和宽凹槽。 这些元素中的第一个提供了更好的牵引力，因为它“咬”入雪和雪泥中，第二个确保有效去除轮胎前部下方的沉淀物。 这些零件对安全性有重大影响，因为它们在公路轮胎线上提供了更好的抓地力。 不仅胎面更适合冬季条件。 在生产过程中也使用了增加天然橡胶含量和添加二氧化硅的化合物，使轮胎更有弹性，在低温下不硬化，更好地附着在地面上。 此外，它的侧面还有雪花和山峰的象征以及缩写3PMSF，这表明适应最恶劣的天气条件。

全季轮胎 - 您需要了解哪些信息？

全季轮胎全年提供性能折衷方案。 它们与使用的橡胶化合物有关，因此轮胎在低温下足够柔软，但在夏季也足够硬。 此外，值得考虑的结构通常以冬季施工为蓝本，在比较两种类型的胎面时可以看出这一点。 尽管刀槽花纹较少，但如果保持中等速度，则可以通过定期清除积雪的冬季道路，而不必担心失去牵引力和不受控制的打滑。 全年版的轮廓也是如此，它也尴尬地类似于冬季盒子的方形和巨大的轮廓。 一方面，这是一个优势，但它也有一定的后果，这将在文章后面讨论。

考虑到全季轮胎的命名，一方面我们可以看到侧面的缩写3PMSF，这个缩写已经被欧盟标准化了。 对于驾驶员来说，有足够的信息表明该模型适合冬季驾驶，值得投资这样的模型。 另一方面，我们还将找到 M + S 条目，制造商借此表明轮胎适用于雪地和泥地行驶。

最终决战——全季轮胎 vs. 冬天

冬季轮胎或全季节轮胎的选择确实是个人问题。 很大程度上取决于需求、首选的驾驶方式、行驶的距离和我们行驶的道路。

主要在市区开车的司机，年行驶里程不超过10-12。 km，并且达到的速度并不高，它们是全季节轮胎的理想目标群体。 另一方面，值得比较“冬季轮胎”的用户，即旅行的人经常拥有一辆动力很大的汽车，有时是“沉重的腿”和大量的公里数。 这样的司机不会妥协并关心冬季的最大安全性。

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将这两组结合起来时，经济方面的考虑就出现了。 全季轮胎的好处是不用买夏冬两套，而且因换季换胎也省了去硫化机的费用。 在缺点中，值得注意的是，这种轮胎在极端条件下可能不够有效 - 当有很多雪并且交通状况对驾驶员来说变得非常困难时，以及在炎热或下雨的夏季。 不幸的是，室外的高温和全季轮胎在热沥青上高速行驶不利于牵引力。 许多司机错误地认为每个轮胎在每年的这个时候都会表现良好。 然而，事实并非如此，忽视这个问题或无知会导致不愉快的后果。 此外，如前所述，全季节车型的大廓形在冬季表现良好，而在夏季则有助于增加油耗和加快磨损。

上述四季轮胎的流行不仅是由于冬季天气条件温和或希望省钱。 值得关注的是，家庭中的汽车越来越多。 经常发生的情况是，一辆车主要是为长途路线设计的，而另一辆车则是为城市驾驶而设计的，那里的道路在冬天几乎没有雪。 此外，由于建成区的限制，它们并没有以如此高的速度发展。 在这种情况下，全季节轮胎会很好地工作，因此它们很受关注，”Oponeo SA 副商务总监 Lukasz Maroszek 补充道。

较冷月份的轮胎不会妥协，即使在最恶劣的天气条件下也应保证令人满意的性能。 可以应对雪、冰和雨，但一旦温度开始保持在 7 度以上°C，是时候更换了，因为这样的轮胎会磨损得更快。 有时司机也抱怨产生的噪音水平增加。

然而，这两种解决方案的制造商都希望为他们的客户提供最好的功能，因此他们正在努力开发他们的专有技术。 这主要是由米其林、大陆、固特异和诺记等高端品牌完成的，它们每英寸都在改进轮胎，专注于更好的胎面花纹和复合材料。 中端市场的制造商越来越多地选择使用创新的生产方法，这使得轮胎市场充满活力。

资料来源：Oponeo.pl

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