适合各种天气的冬季轮胎

冬季轮胎设计的最新趋势保持不变——它们应该提供更短的制动距离、更可靠的抓地力和操控性——无论我们在赛道上遇到什么样的天气。 我们最近有机会了解最新的固特异轮胎。

我们国家的冬天不仅不平坦，因此现代冬季轮胎不仅必须在新鲜或堆积的雪、冰和雪泥上表现良好，而且在潮湿和干燥的表面上也必须表现良好。 这还不是全部，驾驶员希望这些轮胎能够根据他们的驾驶风格提供高水平的舒适性。 轮胎也应该安静并减少油耗。 冬天不应使用宽轮胎的信念已成为过去。 更宽的轮胎有很多优点：更好地接触路面、更短的停车距离、自信和稳定的操控以及更好的抓地力。 因此，制造这种轮胎是一项技术性的艺术作品，其中包括胎面设计师、工程师和胎面胶专家。

美国轮胎巨头固特异在卢森堡推出了第九代 UltraGrip9 冬季轮胎，供欧洲买家寻找坚固的公路轮胎。 负责该公司在欧洲、中东和非洲地区的产品的Fabien Cesarcon 对在当地赛道进行的轮胎测试感到满意。 它引起了人们对 UltraGrip9 开发的新花纹的刀槽花纹和边缘的关注，以尽可能地匹配轮胎胎圈的形状，即轮胎与路面的接触面。 这意味着无论进行何种机动，轮胎在直线行驶、转弯以及制动和加速时都能自信地做出反应。

所用块的可变几何形状提供了在道路上的可靠处理。 胎肩块上的大量加强筋和高刀槽花纹保证了更好的雪地性能，而高刀槽花纹密度和更方形的接触面提高了冰的抓地力，而流体动力凹槽增加了抗滑水性并提高了牵引力。 在融化的雪地上。 另一方面，采用 3D BIS 技术的紧凑型胎肩块提高了雨季的制动性能。

然而，比赛正在进行中，米其林推出了 Alpin 5 作为对欧洲气候变化的回应，由于降雪量较少，冬季轮胎不仅需要在积雪覆盖的表面上安全，而且在潮湿、干燥的路面上也需要安全或结冰的道路。 Alpin 5 采用先进的胎面花纹和橡胶复合技术开发，以冬季安全为重中之重。 因为在一年中的这个时候，由于失去牵引力而造成的事故最多。 统计数据显示，在 4 月至 57 月期间，只有 5% 的事故发生在雪地行驶，而最重要的是，高达 XNUMX% 的事故发生在干燥路面。 这是德累斯顿工业大学事故研究部进行的一项研究的结果。通过研究这项研究的结果，米其林设计师创造了一种在所有冬季条件下都能提供牵引力的轮胎。 在 Alpin XNUMX 中，您会发现许多创新技术，包括。 胎面胶使用功能性弹性体在潮湿和雪地上提供更好的抓地力，同时保持低滚动阻力。 新成分基于第四代 Helio Compound 技术，并含有葵花油，可在低温下保持橡胶的特性及其弹性。

另一个新颖之处是使用了 Stabili Grip 技术，该技术基于自锁刀槽花纹和有效地将胎面花纹恢复到其原始形状。 自锁块提供最佳的轮胎与地面接触和更高的转向精度（称为“轨迹”效应）。

Alpin 5 具有深凹槽和特别设计的胎面花纹块，可在雪地接触区域营造猫爬式效果。 当块体恢复其原始形状时，横向凹槽有效地疏散水，从而降低滑水的风险。 轮胎胎面的刀槽花纹就像成千上万个小爪子，可提供更多抓地力和牵引力。 与上一代相比，Alpin 5 胎面的胎纹增加了 12%，槽口增加了 16%，凹槽和通道的橡胶增加了 17%。

大陆集团还提出了其 Zomowa 提案。 这是 WinterContactTM TS 850 P。该轮胎专为高性能乘用车和 SUV 设计。 得益于新的不对称胎面花纹和 应用技术解决方案，该轮胎保证了在干燥和雪地路面上行驶时的最佳性能、出色的抓地力和更短的制动距离。 与前代产品相比，新轮胎具有更高的外倾角和更高的刀槽花纹密度。 WinterContactTM TS 850 P 胎面在胎面表面也有更多的花纹块，从而产生更多的横肋。 胎面中央和轮胎内侧的刀槽花纹充满了更多的雪，从而增加了摩擦力并提高了牵引力。

顶部指标

买家可以监控轮胎的磨损程度，因为 UltraGrip 9 有一个雪花形式的特殊指示器“TOP”（Tread Optimal Performance）。 它内置在胎面中，当胎面厚度降至 4 毫米时，指示灯消失，警告驾驶员该轮胎不再推荐用于冬季，需要更换。

适合干燥表面

干燥路面上的舒适性和安全性很大程度上取决于轮胎胎面的刚度。 为改善这一参数，马牌开发了全新 WinterContactTM TS 850 P 轮胎的外胎肩结构，该轮胎的外侧花纹块刀槽花纹旨在提高花纹块刚度。 这允许在快速转弯期间更精确的轮胎运动。 同时，位于轮胎内侧和胎面中间的刀槽花纹和花纹块进一步增强了抓地力。