冬季柴油。 所需的质量参数
每个事物都有它的时代
夏季柴油在低温下会怎样？ 正如水在冰点下凝固一样，夏季优质柴油也会结晶。 结果：燃油粘度增加并堵塞燃油滤清器。 因此，电机无法再接收所需体积的优质柴油。 在稳定的霜冻开始时，关于未来麻烦的钟声已经响起。
在冬季柴油燃料的情况下，倾点降低，因此柴油燃料不会结晶。 柴油车的冬季燃料分为几个类别，并且通常在传统的“冬季”燃料和“极地”北极燃料之间进行额外的区分。 在后一种情况下，即使在非常低的温度下也能保持柴油燃料的效率。
柴油燃料等级的更换通常由加油站经营者自己进行。 加油前，确保油箱中没有夏季燃油。
冬季柴油燃料课程
五年前，俄罗斯引入并正在使用 GOST R 55475，该标准规定了冬季使用的柴油燃料的要求。 它是由石油产品的中间馏分生产的。 这种柴油燃料的特点是形成石蜡的碳氢化合物含量低，可以安全地用于柴油车辆。
指定标准规定了这些车辆的燃料等级（冬季 -Z 和北极 - A），以及边界过滤性温度 - 指示柴油燃料流动性几乎为零的温度值的指标。 过滤性指标选自以下标准范围：-32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. 因此，柴油品牌 Z-32 将被视为冬季，过滤温度为 -32ºC、A-52柴油——北极，温度过滤指数为-52ºS.
本标准规定的冬季柴油燃料的类别确定：
- 硫的存在量（mg/kg）：相对于 K350 类最高 3，相对于 K50 类最高 4，相对于 K10 类最高 5。
- 闪点值， ºC：对于燃料等级 Z-32 - 40，相对于其他等级 - 30。
- 实际流出粘度，mm2/ s，应该是：对于 Z-32 柴油 - 1,5 ... 2,5，对于 Z-38 柴油 - 1,4 ... 4,5，相对于其他品牌 - 1,2 ... 4,0。
- 芳族烃类的限制存在：相对于 K3 和 K4 类，此类化合物可以不高于 11%，相对于 K5 类 - 不高于 8%。
GOST R 55475-2013 并未将过滤性和雾度特性定义为柴油燃料类别中固有的某些温度特性。 技术要求仅规定过滤性的温度限制应超过浊点10ºS.
冬季柴油的密度
该物理指标对打蜡和某个品牌柴油的适用程度有明显的影响，尽管它是模糊的，同时设定了其在低温下的使用界限。
对于冬季柴油，标称密度不得超过 840 kg/m³，浊点为 -35 °C。 规定的数值适用于柴油，它是使用混合纯化的初级和次级碳氢化合物的技术制备的，最终沸点为 180…340 °C。
北极燃料的类似指标是：密度 - 不超过 830 kg / m³，浊点 -50 °C。 因此，使用沸点范围为 180 ... 320 °C 的热柴油燃料。 重要的是北极级柴油燃料的沸程大致对应于煤油馏分的相同参数，因此，就其性质而言，此类燃料可被视为特别重的煤油。
纯煤油的缺点是十六烷值低（35…40）和润滑性能不足，这决定了喷射单元的剧烈磨损。 为了消除这些限制，北极柴油中添加了增加十六烷值的成分，并且为了改善润滑性能，使用了一些品牌机油的添加剂。
他们什么时候开始销售冬季柴油？
俄罗斯气候带的温度差异很大。 因此，大多数加油站从 XNUMX 月底至 XNUMX 月初开始销售冬季柴油，并于 XNUMX 月结束。 否则，柴油燃料会增加其粘度，变得浑浊，并最终形成凝胶状凝胶，其特点是完全缺乏流动性。 在这种情况下无法启动发动机。
但是，在销售方面存在差异。 例如，在该国的某些地区，气温不会急剧下降，并且有些日子会很冷，冬季普遍温和（例如，加里宁格勒或列宁格勒地区）。 在这种情况下，使用了所谓的“冬季混合物”，它由 20% 的夏季柴油和 80% 的冬季柴油组成。 在异常温和的冬季，冬季和夏季柴油燃料的百分比甚至可以达到 50/50。
