冬天，暴风雪，霜冻，交通堵塞。 用电的人会冻死吗？ [我们相信]

这个主题像回旋镖一样回来，所以我们决定把它做成一个单独的材料。 冬季高速公路堵车，电动车的人会不会因为取暖用完能源而结冰？ 这段时间，内燃机车车主会不会坐以待毙？

暴风雪和高速公路上的大交通堵塞——电动汽车能应付吗？

目录

• 暴风雪和高速公路上的大交通堵塞——电动汽车能应付吗？
  • EV 也一样好，而且在慢速行驶时要好得多

我们有一辆电动汽车，我们沿着华沙-波兹南高速公路行驶。 我们计算了以小幅度到达波兹南所需的能量。 当我们距离目的地 100 公里时，电池中剩余 20-25 千瓦时的能量。

> Hyundai Kona Electric 真正的冬季续航里程：330 公里 [Bjorn Nyland's TEST]

然后是一场突如其来的暴风雪。 几辆汽车相撞，其他汽车陷入巨大的交通堵塞。 霜可能不会噼啪作响，但它很冷——温度显然是负的，风增强了寒冷的感觉。 车内电工的主人在等待服务时会冻结吗？

我们假设机舱是温暖的，因为我们在驾驶时对其进行了加热。 所以我们只需要保持里面的温度。 我们还需要为汽车电子设备提供电力。 这需要多少功率？ 现代科纳电气的真实解读：

现代 Kona Electric 冬季测试期间的功耗（低于零温度）。 94% 需要驱动，仅加热 4%，电子设备 2%。 (C) 下一步

车辆在上述状态下的总功耗为 1,1 kW。

> 冬天给电动车取暖要消耗多少能源？ [现代科纳电气]

这些读数符合逻辑：如果烤箱需要高达 2,5 kW 的加热功率，而传统电加热器需要约 1-2 kW，那么 1千瓦左右应该足以维持小型车的车厢内的温度.

因此，如果我们的电池中有 25 kWh 的能量， 加热驾驶室和维护电子设备将工作近 23 小时. 如果 20 kWh – 18,2 小时。 失去覆盖 由于加热将是 -6公里/小时.

但是，假设我们要保持较高的温度并且汽车会额外加热电池。 即使当我们到达 功耗 2 kW，电池中储存的能量对我们来说足够了 10-12,5小时停车.

> 扔掉连接充电器的特斯拉，因为是特斯拉？ 因为电动车？ 什么样的人... [视频]

作为比较：一辆内燃汽车在停放时每小时消耗 0,6-0,9 升燃料。 随着加热器的运行，流速可以跃升至 1-1,2 升。 为了便于计算，我们取值为 1 升。 如果内燃机汽车在寒冷天气正常行驶时消耗6,5升/100公里，则 距离损失将是 -15 公里/小时.

在这种情况下 油箱中每增加一升燃油，停机时间就会增加一小时... 如果驾驶员剩余燃油 20 升，汽车将停放 20 小时，以此类推。

EV 也一样好，而且在慢速行驶时要好得多

根据以上计算，不难看出 在交通拥堵时，电动汽车的性能与内燃机汽车一样好或更好。如果司机是理智的（因为不合理的路线上也会耗尽燃料......）。 但是电工还有一个显着的优势： 慢速行驶时，如堵车时，消耗很少的能量.

这是每 100 公里几千瓦时，而不是十几个、更多或二十多个。 除了 制动过程中会回收一些能量。

同时，对于驾驶者通过在一档和二档之间换档穿越交通拥堵的内燃机汽车，油耗将与正常行驶相同或更高。 它可以是 6,5 升，可能是 8 升、10 升或更多——很大程度上取决于发动机和盖子的尺寸。

> 为什么马自达 MX-30 人为减速？ 它将类似于内燃机汽车

来自 www.elektrowoz.pl 编辑的信息：波兰似乎不会有这样的霜冻和暴风雪。 然而，这个问题一次又一次地回到我们身边——许多人可能认为电工会停下来并完全冻结——所以我们决定把它从更大的研究中分离出来，并补充额外的条件。

这可能会让您感兴趣：