铁路智慧：如何确保柴油即使在负 50 时也不会失效

俄罗斯铁路的一半长度并不意味着使用电动火车。 我们的货车仍然由内燃机车牵引 - 机车，它是蒸汽机车的直接继承者，并配备了安装在汽车上的类似柴油发动机。 还有几个。 俄罗斯铁路工人如何对抗霜冻，为了启动火车应该使用多大的电池？

冬天不仅对汽车和车主来说是一个艰难的时期。 大国的主要道路仍然不是高速公路，而是铁路。 八万五千公里，每天有数百列货运和客运列车运行。 这条路线的一半以上尚未电气化：内燃机车在此类路线上运行，这些路线通常位于天气和气候条件恶劣的地区。 换句话说，柴油牵引。

使用“重”燃料运行的铁路发动机的问题与普通驾驶者的问题完全相同：柴油和机油在寒冷中变稠，过滤器被石蜡堵塞。 顺便说一句，从夏季到冬季，火车仍然有强制更换润滑脂的程序：牵引电机、轴承、变速箱等等都要进行季节性维护。 对加热系统的软管和管道进行绝缘处理。 他们还在带有冷却散热器的轴上放置了特殊的热垫 - 这是对那些嘲笑散热器烤架中的纸板的人的单独问候。

电池不仅要检查电解质密度，还要检查绝缘，顺便说一句，这对于北纬地区的驾车者来说可能是一个有趣的解决方案。 电池本身就是铅酸“电池”，容量为450-550A/h，重约70公斤！

“火热的发动机”，例如 16 缸 V 形“柴油机”，分别为寒冷服务和准备。 为了让火车时刻准备好驶向这条路线，尽管霜冻和寒冷，十月，火车的冬季准备工作开始了。 当日平均温度下降到+15度时，内燃机车上的燃油管路加热被打开，当温度计下降到+5度的日平均标记时，“热”时间到了。

的确，根据规定，发动机内的油温不应该低于15-20度，这取决于内燃机车的型号。 室外温度越低，发动机预热的频率越高。 当温度计达到 -15 度的刻度时，发动机不再关闭。

飞入管道的“重油”宿主并没有吓到任何人，因为内燃机车的冷却系统中没有防冻液或防冻液，而是最普通的水。 即使在北方，即使在冬天。 这是为什么？ 是的，因为至少一千升冷却液必须倒入内燃机车，但所有管道和连接的密封性从来都不是很高。

因此，可以计算经济成分并得出最好不要堵塞的困难且昂贵的想法。 防冻剂的质量应该是什么才能在某一天不冻结，例如，在西伯利亚半站的某个地方“负 46”？ 确实，不关闭更便宜，因为冷却发动机的过程一点也不快，而且，唉，并不总是以成功结束。 尽管发生了大灾难，但火车必须遵守严格的时间表。