动力储存 Volkswagen ID.3 58 (62) kWh，90 km / h - 437 km，130 km / h - 282 km。 非常好！ [视频]

Battery Life 是第一个在极好天气下测试大众 ID.3 覆盖范围的公司。 保持 1 公里/小时（90 公里/小时）的恒定速度，该车能够在保持 93% 动力储备的同时克服 415 公里，在 5 公里/小时（130 公里/小时）时，它通过 133 行驶了 270 公里%。 电池。

大众 ID.3 在非常好的天气下的真实里程

让我们从一个警告开始：Battery Life 频道的创建者实际上是凭空冒出来的，并获得了许多其他大众 ID.3 1st 车主梦寐以求的特权。 因此，我们至少应该将他视为享有特权的 YouTuber。 此外，大众汽车专注于增加销售和在线与客户沟通，因此如果有任何 YouTuber、Facebook 群组创建者或网站所有者参与该战略，我们不会感到惊讶。

这可能意味着也可能不意味着测试不可靠。

VW ID.3 1st Plus 使用 58 (62) kWh 电池参与了实验，即配备 150 kW (204 hp) 发动机驱动后轮的 C 级车。 空调有时工作，有时不工作，正如我们提到的，天气很好。 这辆车取得了非常好的成绩：

航程在 90 公里/小时 = 437 公里

90公里/小时的试驾历时近5个小时。 在此期间，该车以415公里/小时的平均速度和87千瓦时/13,1公里（100瓦时/公里）的消耗量行驶了131公里。 所以当电池放电到零时 大众 ID.3 的动力储备将达到 437 公里，轻松驾驶。... 考虑到根据 WLTP 标准，一辆汽车应该覆盖超过 420 个单元，这是一个很好的结果。

如果你在 80-> 10% 的范围内，它将是 306 公里。

测试过程中，司机在屏幕之间切换，工作流畅，所以他的体验与Auto Motor und Sport记者完全不同：

> 德国 (!) Auto Motor und Sport 对大众 ID.3 感到失望。 “产品质量？ 车子应该是半价”

地图上有一个免责声明，它们已经过时，需要在线更新，尽管屏幕显示车辆 笑话 在线的。 汽车的仪表和多媒体系统显示不同的电池电量值（10% 对 11%，2% 对 4%），并且在某些时候汽车开始高估平均速度不到 6%（92 而不是 87 公里/ H）：

不过，这些失误都是小事，就算有，也维持不了多久。

飞行距离 130 公里/小时 = 282 公里（100% 电池）

队列 在高速公路上行驶时 130 公里/小时 （里程表 133 公里/小时） 大众 ID.3 行驶了 270 公里。 使用 97% 的可用电池电量（98% 或 96%，仪表显示混合值）。 谷歌地图数据显示距离稍大（+ 1,4%），所以用这个值，我们有 274 公里，97% 的电池和 282 公里，当电池放电至零时.

电表记录的能耗为 20,7 千瓦时。

在130公里/小时的测试开始时，外界温度为26摄氏度，行驶和充电后，电池需要稍微预热。 较高的温度有助于获得高于标称值的电池容量。 不过平心而论，司机使用的是20,5摄氏度的空调，在ECO模式下运行，这反过来又增加了能耗，所以两者必须平衡。

这辆车的优点是即使在电池强烈放电的情况下也没有限制保持所达到的速度。 可用功率有限制，但可以安全地假设缓冲电池可以让您在零下至少行驶 1-2 公里。

> 大众 ID.3 的价格已公开。 最便宜的155,9万卢布。 兹罗提（Pro Performance 58 kWh），最贵的214,5万PLN（Pro S Tour 77 kWh）

两个条目：

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