电动 BMW i3s [TEST] 的范围取决于速度

我们在 www.elektrowoz.pl 上测试了 BMW i3s——BMW i3 的运动版——范围取决于速度。 测试的目的是测试i3s在正常人正常驾驶时的表现如何。 这是结果。

让我们从最后开始，即从结果：

• 在 95 公里/小时的巡航控制速度下，我们消耗了 16,4 千瓦时/100 公里
• 在 120 公里/小时的巡航控制速度下，我们消耗了 21,3 千瓦时/100 公里
• 在 135 公里/小时的巡航控制速度下，我们消耗了 25,9 千瓦时/100 公里

巡航速度控制 这就是我们想要保留的，所以我们安装了巡航控制系统。 然而，像往常一样，巡航控制速度导致平均速度较低。 这是方法：

• “我保持90-100公里/小时的速度”，即95 公里/小时的巡航控制给出了 90,3 公里/小时的平均速度，
• “我保持110-120公里/小时的速度”，即巡航控制 120 公里/小时给出了 113,2 公里/小时的平均速度，
• “我保持135-140公里/小时的速度”，这意味着超车时135公里/小时的巡航控制提升到140+公里/小时，导致平均速度仅为123,6公里/小时。

这与国道和高速公路上的推荐速度相比如何，以免损失太多范围？ 这是一个图表。 看着他 记住他们 средний 速度，即您必须将速度表保持在速度表上 10-20 公里/小时的速度：

但为什么平均速度会令人困惑？ 以下是所有条件下实验的完整记录：

实验假设

作为实验的一部分，我们决定检查如果有人决定在晴天骑车，在波兰乘坐这样的汽车会是什么感觉。 驾驶条件如下：

• 美丽的晴天：温度从 24 度到 21 度（在阳光下的机舱内：约 30 度），
• 轻微的西南风（这里：只从侧面），
• 空调温度设置为21摄氏度，
• 2 名乘客（成年男性）。

在测试中，我们使用了位于 Stare Jabłonki 餐厅的 Greenway 充电站和 Ciechocinek 路口之间的 A2 高速公路的一段。 我们计算出我们应该从至少 25-30 公里长的循环中获得相当不错的结果，而根据 Google 的说法，我们的测试段为 66,8 公里，因此我们认为结果接近真实：

汽车：电动BMW i3s，Powerful Joker

该实验涉及配备高端设备和红色和黑色油漆的 BMW i3s 版本。 与常规 BMW i3 相比，该车具有更低、更硬的悬架、更宽的轮胎和 184 马力的电动机，但规格略有不同：更强调性能而非经济性。

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名义上， BMW i3s 的实际续航里程为 172 公里。 一次充电。 电池总容量（满）为33千瓦时，其中约27千瓦时可供用户少量使用。 我们在模式下进行了所有测试 安慰这是启动汽车后的默认设置 - 也是最不经济的。

宝马车速表和实际行驶速度

与市场上的大多数汽车不同，BMW i3s 不会扭曲或增加显示的速度。 当我们的 GPS 显示 111-112 km/h 时，BMW 里程表显示 112-114 km/h 等等。

因此，当我们以 120 公里/小时的速度行驶时，与我们平行驾驶另一辆车的人在他们的里程表上可以看到几乎 130 公里/小时（大约 125-129 公里/小时，取决于品牌）。 当我们为自己设定“以 90-100 公里/小时的速度行驶”的任务时， 内燃机车的驾驶员必须适应在 95-110 公里/小时范围内行驶。保持与我们相似的速度（= 实际平均速度）。

测试 1a 和 1b：以 90-100 公里/小时的速度行驶。

代替： 在国道上正常行驶（没有高速公路或高速公路）

对于内燃机车：

仪表的工作范围 95-108 公里/小时（为什么？阅读上文）

选项 1a：

• 巡航控制：92公里/小时，
• 平均：84,7 公里/小时。

选项 1b：

• 巡航控制：95公里/小时，
• 平均：90,3 公里/小时。

我们原本计划以 90 公里/小时的速度行驶，但是在巡航控制设置为 90 公里/小时后，平均速度从大约 81 公里/小时缓慢增加。我们迅速将巡航控制速度提高到 92 公里/小时，之后通过部分圆圈（43 公里）给我们平均只有 84,7 公里/小时。我们被困住了，我们被卡车超越，然后驶入我们的车道并驶入他们的空中隧道。 这减少了能源消耗并中断了测量。

我们决定是时候改变实验条件了。

我们决定将巡航控制速度提高到 95 公里/小时，并假设我们会超过卡车（因此暂时加速到 100-110 公里/小时），以便平均值尽可能接近 90 公里/小时。达到 90,3 公里/小时的平均速度。

有趣的事实：经过几次剧烈的操作（急刹车和加速）后，BMW i3s 的主动巡航控制系统拒绝服从，声称传感器可能脏了。 几公里后，情况恢复正常 (c) www.elektrowoz.pl

结果：

• 选项 175,5a 一次充电可行驶 1 公里，其中：
  • 平均：84,7 公里/小时，
  • 巡航控制：92公里/小时，
  • 当卡车超过我们时，我们会减速。
• 选项 165,9b 一次充电可达 1 公里，其中：
  • 平均：90,3 公里/小时，
  • 巡航控制：95公里/小时
  • 我们追上卡车，然后慢慢地逃离它们。

测试2：以“110-120公里/小时”的速度行驶

代替： 对于许多司机在高速公路和高速公路上正常驾驶（见视频）

对于内燃机车：

范围一米 115-128 公里/小时

测试 #1 结果很困难：我们被堵在路上，卡车在超车，公共汽车在超车，每个人都在超车（因此 1a -> 1b）。 这是一个不愉快的情况。 因为 在测试 2 中，我们将巡航控制速度提高到 120 公里/小时使平均速度达到115公里/小时。

我们很快发现这是一个非常好的解决方案： 一大群司机在高速公路上支持 120 公里/小时。 （即实际速度约为 112 公里/小时），这意味着对于许多驾驶员来说，这是高速公路上的典型速度。 以120公里/小时的速度，我们慢慢超越了这些车：

影响？ 机舱变得更响——阅读：空气阻力增加——能耗超过 21 千瓦时。 电池容量约为 30 千瓦时，这意味着你的脑海中会亮起一个警示灯：“你的续航里程已低于 150 公里。”

结果如下：

• 平均：113,2 公里/小时沿整个路线（没有终点，即出口到餐厅），
• 能耗：21,3千瓦时/100公里，
• 一次充电可行驶 127,7 公里。

测试3：以“135-140公里/小时”的速度行驶

代替： 高速公路上的最大允许速度

对于内燃机车： 范围一米 140-150 公里/小时

这个测试对我们来说是最有趣的。 我们想看看当速度很重要时，我们一次充电可以行驶多少。 同时，这个距离应该已经向我们展示了电动汽车充电站的密集程度，才能满足这种疯狂的需求。

效果？ 我们设法以平均每小时 123,6 公里的速度加速。 不幸的是，这段路135-140的车速竟然不自然，虽然车流不是很紧张，但由于其他道路使用者，我们不得不减速和加速。

结果如下：

• 平均：123,6 公里/小时，
• 能耗：25,9千瓦时/100公里，
• 一次充电可行驶 105 公里。

求和

总结一下：

• 以 90-100 公里/小时的速度 – 约 16 kWh / 100 km 和约 165-180 km 电池（由 www.elektrowoz.pl 提供的实际 EPA 范围的 96-105%），
• 以 110-120 公里/小时的速度 大约 21 kWh / 100 公里和大约 130 公里的电池电量（76%）
• 以 135-140 公里/小时的速度 – 约 26 kWh / 100 km 和约 100-110 km 的电池 (61%)。

我们的测试结果似乎对电动汽车是一个打击。 怀疑论者以这种方式解释它们，并且……让它们按照自己的意愿去做。 🙂 对我们来说最重要的是检查我们能负担得起多少。

非常重要的是： 甚至有那么一刻，我们都没有为范围感到焦虑，担心汽车会飞离人迹罕至的地方... 我们从华沙开车到弗洛克拉维克以外没有任何问题，还开车去普洛克看看新的奥尔伦充电站：

这还不是全部：“我们到了”是一个非常礼貌的用语，因为我们想测试汽车的性能。 我们总是在堵车的情况下开车——无论谁在华沙->格但斯克的路线上开车，都知道“交通”与当前的交通法规有何关系——检查汽车在各种模式下的加速度。

但是，对于必须每天以 700 公里/小时的速度行驶 150 公里的经销商来说，这不是一款汽车 - 更不用说波兰目前相当稀疏的充电站网络。 为了使这种行驶速度有意义，需要每 50-70 公里设置一次充电器，但即便如此，总的行驶和充电时间也会大大增加行程。

BMW i3s - 最远 350 公里的理想选择（单次充电）

从我们的角度来看，BMW i3s 是开往城市或城市及其周边地区的理想汽车，距离基地 100 公里以内，或者一次充电最多可行驶 350 公里。 然而，汽车的高马力和令人印象深刻的性能意味着人们将常识搁置一旁，而这并不能很好地转化为范围。

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对于长途旅行，我们建议速度在 70 到 105 公里/小时之间（平均值，即介于“我试图保持 80 公里/小时”和“我试图保持在 110-120 公里/小时”之间）。 他们应该足够一站式的海上旅行。 最多两个。

幸运的是，该车最多可充电 50 千瓦，而且电池不会过热，因此每停半小时将为电池增加近 20 千瓦时的能量。

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) 和 94 Ah (33 kWh) 的充电速度如何

如何增加BMW i3s的续航里程？

1. 发布

速度越高，我们从减速中得到的就越多。 如果我们决定在 90 公里/小时的高速公路上行驶，让卡车追上我们，我们就可以跳进他们创造的空中隧道。 其结果 90 km / h 主动巡航控制 – 可以粘在前面的车上 – 我们将达到每 14 公里约 14,5-100 千瓦时的能耗。!

作为对比：在 140 公里/小时，即使在下坡时，能耗也是 15-17 千瓦时/100 公里！

2. 激活 Eco Pro 或 Eco Pro + 模式。

测试是在舒适的模式下进行的。 如果我们切换到 Eco Pro 或 Eco Pro +，汽车会降低其最高速度（130 或 90 公里/小时），立即消耗能量并降低空调的功率。

从我们的角度来看，Eco Pro 似乎是驾驶的最佳选择，我们希望它在默认情况下保持不变。 此外，它还可以让您在不显着影响驾驶舒适性的情况下将范围增加 5-10%。

3. 折叠后视镜（不推荐）。

车速超过 100 公里/小时时，汽车后视镜中的空气开始嗡嗡作响。 这意味着它们在驾驶时会产生很大的阻力。 我们尚未对此进行测试，但我们认为向后折叠后视镜一次充电可以将汽车的行驶里程增加 3-7%。

但是，我们不推荐这种方法。

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