试驾雷克萨斯NX

混合动力版的混合动力车或配备自然吸气发动机的基本款混合动力车值得付出多大的钱...

今天的雷克萨斯NX是日本品牌在俄罗斯最成功的汽车。 在2015年的最后几个月，跨界车销量甚至超过了常年的领先者RX。 NX的起价为26美元，最昂贵的混合动力版本为659美元。 是值得多付的，还是配备39升自然吸气发动机的选件就足够了？ 我们通过测试两个修改发现了这一点。

如果潜在买家对汽车的动力性处于最高偏好，那么他会对 NX 200 版本感到失望。 所有驾驶它的编辑人员都提到了 150 马力跨界车的适度功能。 该模型在 100 秒内加速到 12,3 公里/小时。 与力帆索拉诺 1,8（12,3 秒）、菲亚特 500 1,2（12,9 秒）、自然吸气式 1,6 升发动机（12 秒）或 3,0 升帕杰罗（12,6 秒）最慢的明锐处于同一水平。

如果您全力推动油门踏板，汽车将发出嘶嘶的声音，将转速表的指针驱动到疯狂状态，但不会很快加速。 而且，以三种可能的模式中的任何一种。 Eco，Normal，Sport（配备F Sport套件的车型也具有Sport +）-它们之间的动力是绝对相同的，只是发动机“声音”的音色和燃油消耗发生了变化。 好消息是，无论您如何踩油门，汽车都不会发呆。 该盒子工作非常柔和。 顺便说一下，在混合动力版上，这里有一个变速器，而“自动”只装在涡轮增压的NX 200t上。

在所有动态参数上，较重的混合动力车（1公斤对785公斤）要优于其大气动力混合动力车。 一台1升650马力的汽油发动机，一个前电动机（2,5 hp）和一个后电动机（155 hp）构成了发电厂，总输出功率为143马力。 声称的加速时间达到50 km / h为197秒。 感觉上的区别更加令人印象深刻。 NX 100h对油门踏板的响应要快得多，仅在降档时才感觉到大约半秒的响应延迟。 顺便说一句，混合版本似乎不仅在NX 9,3的背景下也非常快。

乍一看，也没有必要为了支持功能较弱的版本而谈论节省。 弱动力对跨界车的胃口没有积极影响。 根据护照特性，它在联合循环中每 7,2 公里消耗 100 升，实际上 - 约 11,5 升，而在城市中 - 13 升。 尽管我们经常不得不塞车，但这是一个很高的数字。 比如181马力的丰田凯美瑞100秒加速到9公里/小时，百公里吃掉同样的100升。 尽管事实上我们有一台单驱动 NX 13：全轮驱动版本更加贪婪。

即使是全轮驱动，混合动力车也更经济 - 跨界车的后轴有一个多片离合器，在强制锁定的情况下，力矩在车轴之间按等比例分配。 直到寒冷来临，他在莫斯科堵车时每行驶100公里大约要消耗9-10升燃油。 然后 - 大约 11-12 升。 刷子、座椅加热、炉子——所有这些都会增加消耗。 此外，在低温下，NX 300h（与任何此类汽车一样）几乎不会在交通拥堵中熄火，这大大增加了它的胃口。

但是，自然吸气型和混合动力NX的最便宜版本之间的差额为8美元。 以一升AI-557的平均成本，您可以购买95 17升燃油。 与NX 324h相比，每200公里NX 100消耗的汽油大约多3升。 这意味着，为了仅用汽油成本补偿后者的价格，您需要行驶至少300万公里。

如果对于买家来说，动力是次要的，而选择汽车时最主要的是舒适感，那么大气版本则更合适。 首先，它比较安静。 噪声隔离的差异部分是由于NX Hybrid在噪音较大的带钉轮胎上进行了大多数测试（令人惊讶的是，这些轮胎变得更硬）这一事实。 但是，无论如何都可以听到舱内电动机的啸叫声。 其次，NX 200的刹车更加锐利，信息丰富。 在NX 300h中，由于采用了能量回收系统，传统上将它们“塞满”了混合动力汽车。 第一次很难适应：似乎您正在通过一个大枕头踩踏板。

转向不足，轻巧但锋利的方向盘，机动过程中轻微的侧倾——所有这些跨界车都有一个共同点。 没有强调悬挂运动，但NX骑起来很愉快，有时甚至很有趣，但不是很舒服。 雷克萨斯长期以来一直告诉我们，它的汽车在这一指标上名列前茅。 当然，NX 比它的姊妹 RAV4 更柔软，但高端竞争对手，尤其是梅赛德斯-奔驰，要舒适得多。 在任何颠簸、关节、凹坑、舱口处，跨界车开始发烧：身体颤抖，震动传递到座椅。 越野驾驶或什至只是在糟糕的道路上驾驶不是一种乐趣，而是一种真正的挑战。

在具有良好覆盖率的轨道上，汽车的行为就像飞机已经升起。 在这种情况下，您可以充分享受梦幻般舒适的座椅。 一切都完美无缺：靠背的轮廓，支撑，坐垫的长度，调节次数以及找到椅子最佳位置所花费的时间。

座位，杯架左侧靠垫上的时尚小物件（如模拟时钟或化妆镜），高质量的组件，几乎没有缝隙，优质的饰面材料，前面板优美的线条-无需多付支持：这两个版本的NX在这些指标上没有什么不同... 它们还存在一个共同的主要问题：具有过时图形的显示器，并且使用触敏触摸板的控制效果不太明显。 顺便说一下，原因尚不清楚，但是当电话通过蓝牙连接时，通话会非常安静地进行输出（调节音量会有所帮助，但是通话结束后，音乐就会像雪崩般落在您身上，从而破坏了耳膜。 ）。 它们仅在仪表板上有所不同：在大气版本上是标准配置，在混合动力版上是数字化且信息量更大。

您可以为外观混合动力多付钱。 乍一看，它们的外观似乎完全相同，但是NX 300h由于采用了时尚的小巧元素而显得更加明亮。 混合动力车具有全二极管大灯，而NX 200仅具有部分大灯。

尽管需要将电池放置在带有电动马达的版本中，但汽车行李箱的体积仅相差25升：500到475升相差无几，有利于改善大气。 顺便说一下，借助座椅折叠按钮，可以在短短几秒钟内获得最大的物品存放空间，并且相差仅25升-1545升和1520升。 在汽车中，窗帘低位的问题有时会干扰行李的装载，这是很常见的问题。

最后，NX 200 还有一个重要的优势。 此版本是获得此类高级交叉的最便宜方式。 最接近的追随者是沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50。 第一个至少花费 28 美元，第二个花费 662 美元。 售价 28 美元。 您可以购买凯迪拉克 SRX。 但 NX 875h 的成本（至少 28 美元）已经与整个德国三巨头竞争：梅赛德斯-奔驰 GLC 的价格不能低于 688 美元，宝马 X300 - 39 美元，奥迪 Q622 - 34 美元。

如果您是现代技术的拥护者，则可以为混合动力版多付钱，首先要关注环境和汽车动力。 在所有其他情况下，即使NX 300h是俄罗斯市场上最好的混合动力汽车之一，自然吸气版本也已足够。