试驾保时捷 911 R
已经有点无聊了：我们回到了保时捷体验中心的银石赛道。 天气很好，沥青，最重要的是，此刻是干燥的。 而不是在 Cayman GT4 的方向盘后面磨练您的驾驶技能（我们在《汽车》杂志上写过它是如何驾驶的），一些特别的事情发生了——梦想边缘的驾驶体验。
而不是在 Cayman GT4 的方向盘后面磨练您的驾驶技能（我们在《汽车》杂志上写过关于如何驾驶汽车的文章），而是发生了一些特别的事情 - 一种接近梦想的驾驶体验。
Cayman GT4 是一款出色的汽车，可以为驾驶员带来难忘的驾驶体验，但当有机会驾驶保时捷 911 R（是的，已经售出的 911 R，您无法想象如果你错过了），Andreas 的最新作品 Preuninger 和他的设计画笔，我只是毫不犹豫 - Cayman GT4 不得不等待。
它首次在今年的日内瓦车展上展出，主要面向超高速 918 Spyder 的现有车主和其他一些有机会从保时捷购买的精选人士。 当然，所有 991 份（当然，因为这是 991 系列的模型）甚至在日内瓦新闻发布会上的毯子被取下之前就已售罄。 是的，这就是保时捷家族的生活。
讨论这样的政策有多“公平”，有多少人为此流泪，已经没有意义了。 当然，保时捷并不是唯一一个从这些和其他限量版中赚到钱的品牌。 最近，几乎每个人都开始做生意，因为用于购买或多或少独家且合理的“限量版”汽车的钱对某些人来说已经足够了。 在这里，保时捷至少应该承认，对于那些可能想到 911 R 的人来说，为了换取一大笔钱，它把一辆特别是在驾驶体验方面真的很特别的车交给了它。
在我们开始讨论这辆车最重要的方面之前，先了解一些更干巴巴的（但对于理解故事的延续很重要）数据。 R 拥有与 GT3 RS 相同的引擎，但它隐藏在普通 GT3 的车身中（GT3 RS 与 Turbo 共享）。 因此，除其他外，后轮比 RS 小一英寸（20 英寸而不是 21 英寸），巨大的尾翼和车头上的空气动力学元件也“缺失”。 另一方面，与 RS 一样，车身的某些部分由碳和镁制成——当然，这是为了尽可能减轻重量。 由于 911 R 拥有比双离合更轻的经典手动变速箱，因此表盘最终停在 1.370，比 GT50 RS 轻 3 公斤。 然而，由于传动比不同（通常是手动变速箱），R 比 RS 慢半秒（100 秒而不是 3,8 秒），每小时高 3,3 公里（13 公里而不是 323 公里）。 / 小时）。
因此，911 R 似乎是 GT3 RS 的更接地气、更文明的版本——但有一个重要的例外。 它仅适用于手动变速器，这意味着在 D 档变速器的开阔道路上不会偷懒。另一方面，这就是为什么 R 是顶级跑车，而 GT3 RS 具有快速残酷的 PDK 双-离合变速箱，是唯一有牌照的车。
六速手动变速箱是全新的，是的，我可以自信地说，这是我驾驶 40 多年以来有机会超越的最好的手动变速箱。 观点。
需要明确的是，变速杆的运动非常精确和流畅。 它不是最短的变速箱，但鉴于很难找到可以更快换档的手动变速箱，这确实是一个小细节。 感觉是独一无二的，仿佛通向操纵杆的隐形背景隐藏在中控台中，仿佛所有的连接都是通过滚珠轴承和精密导轨的连接完成的。 想象一下：每一个动作都处于可能的精确度、速度和轻松的边缘。
但惊喜并不止于此。 当我坐进一个碳笼式座椅（中间有一块格子织物，就像原来的 1967 RS 一样）并踩下离合器换到一档时，我几乎把踏板钉在地上。 我预计离合器会很硬，就像 Cayman GT4 和类似的带有手动变速箱的赛车保时捷一样。 好吧，事实并非如此。 抓地力非常柔软，但仍然准确，这是写在速度快但仍然是“平民”司机的皮肤上的。 干得好，保时捷！
然而，在赛道上。 这辆车几乎可以立即投入使用——而且它的用途非常广泛。 单片（半安装）离合器和轻型飞轮的组合意味着转速几乎可以瞬间上升和下降，这种发动机与新变速箱（标记为 GT-Sports）的组合简直是天作之合。 借助知道如何在需要时换档时加油的计算机大脑的帮助，任何人都可以成为更好的驾驶员，而 911 R 仍然知道如何奖励那些付出努力的人。
方向盘也一样。 它和斯洛文尼亚共和国一样雄辩和善于沟通，但同时更轻松一些——考虑到由于手动变速箱，它通常只能单手操作，这对司机来说恰到好处。 这就是 911 R 给人留下深刻印象的地方：一切（例如与 RS 相比）都可以变得更容易一些，一切都没有那么苛刻，同时它并没有失去一滴驾驶乐趣那些“掌握”这个的人。 911 R 所做的正是任何伟大跑车都应该做的事情：向驾驶员灌输信心，让他们清楚了解汽车的运行情况，并鼓励他们尽情发挥。 是的，911 R 真的很耐玩，这在一定程度上要归功于四轮转向和出色的公路轮胎。
二十圈和许多不同类型的转弯（包括一段让人想起拉古纳塞卡赛道上著名的“开瓶器”的赛道）瞬间飞过。 两架更长的飞机让我能够让 911 R 达到合适的速度并进行良好的制动测试。 唯一留在我记忆中的是骑行的顺畅程度以及从一圈到另一圈的速度。 我承认我没有看车速表（否则每个赛车学校都会告诉你它只会破坏注意力），但我确信它比我那天早上开的另一辆车快。
911 R 如何在普通道路上行驶？ 赛道体验并没有直接谈论它，但考虑到他在赛道上展示的一切，我相信他在那里也做得很好，每天和他一起骑行本身就是一种乐趣。 正是汽车机械部件之间难以形容的和谐最终让驾驶员感到高兴。
这就是 911 R 如此难以倒车的原因。 显然，由于限量版，很少有人会在日常道路上日常使用。 但如果我将它与我有很多经验的 GT3 RS 进行比较，比较就会变得更加清晰。 然而，RS 只是一辆略显文明的赛车，有点像 GT3 Cup for road，而 R 更精致、更有教养、更令人满意，也适合国王，而不仅仅是赛车手——当然也因为顶级手动变速箱。。 虽然 RS 可能会让人紧张和疲倦，因为它需要驾驶员全神贯注，但 R 的驾驶更平稳、更愉快，但速度仍然很快，而且非常刺激肾上腺素。 这允许驾驶员在此期间已经微笑（而不仅仅是在他幸存时）。 其中一些是由于重量更轻（我骑的 R 甚至没有空调），但大部分乐趣仍然来自令人难忘的手动变速箱。
那么 911 R 是发烧友车型吗？ 它是否必须是半竞赛的、苛刻的、不妥协的，有时甚至是粗暴的？ 或者像 911 R 这样的车是更好的选择吗？ 这个问题很难，几乎不可能回答，因为它的答案当然也取决于个人的信仰。 但有一件事是明确的：911 R 是最好的运动保时捷之一，可以安全地放在 GT3 RS 旁边。 两者兼有就好了。 每天驾驶 911 R，周日早上驾驶 RS 驾驶空旷的道路或追逐赛道。 但当谈到两者之间的妥协时，911 R 是无与伦比的。
文：布兰科·博日奇·照片：法布里卡
