氢气是每辆流行的现代汽车的未来吗？ 为什么下一代柔性燃料电池将有助于保持燃烧平台运行

现代解释说，其下一代“灵活”氢燃料电池将帮助它保持内燃机平台的活力。

现代汽车致力于氢燃料电池 (FCEV) 技术的研究，并希望在需要时将内燃机汽车转换为新的 FCEV 动力系统，这已不是什么秘密。

除了今年早些时候宣布现代集团将致力于将韩国变成“世界上第一个氢能社会”外，该品牌还分享了下一代 Nexo 的计划，该计划将配备两个新的 100kW 和 200kW FCEV 单元。

这些下一代电池将在两家新工厂生产，燃料电池的年产量几乎翻了两番。 但除了取代 Nexo，这对现代的阵容意味着什么？

在该品牌宣布将制造 Staria 客车的氢动力版本后，我们询问澳大利亚分部是否曾看到该系列中的其他车型如此轻松地转换。

毕竟，Staria 传统上仍然由广泛使用的 3.5 升 V6 汽油发动机或 2.2 升四缸柴油发动机提供动力，这表明大多数具有这些变速箱选项和现有燃烧平台的汽车理论上都可以转换到 FCEV。

本地品牌产品规划负责人 Chris Saltipidas 表示：“这些下一代堆栈将在未来的车型中提供，但它们在如何将当前车辆与 ICE 平台相匹配方面具有很大的灵活性。”

Staria 正在开发的氢燃料电池版本为现代内燃机汽车的其他 FCEV 变体打开了大门。

事实上，现有的燃烧平台将是现代品牌进入电动汽车时代的支柱，Saltipidas 先生澄清了标准现代和 Ioniq 系列之间的区别，表示“未来所有 Ioniq 都将符合 e-GMP ，虽然现代将使用电动 ICE 平台，但 Ioniq 不会取代现代品牌。”

FCEV技术理论上可以被内燃机汽车取代，因为其核心部件与混合动力汽车非常相似。 燃烧能源可以用类似尺寸的燃料电池代替，燃料箱可以用高压油箱代替，用于再生制动和将能量从燃料电池传输到车轮的缓冲电池只需要混合尺寸即可有助于减轻重量并简化包装。

事实上，为了展示该品牌燃料电池技术的“灵活性”，现代汽车最近宣布将与全球化工公司 Ineos 合作开发其期待已久的 Grenadier FCEV SUV 版本。

Ineos Grenadier 的未来版本将使用现代的 FCEV 动力系统，而不是宝马的传统舷内发动机。

发射时，掷弹兵将由宝马动力总成提供动力，但与现代配对，FCEV 版本将在 2023 年或更晚的某个时候到货，并于 2022 年开始测试。

Ineos 引用了 FCEV 系统相对于电池电气化的重量优势。 这使其成为越野、货物运输和长途旅行的理想选择。 Ineos 还指出了其作为氢气生产商的优势。

现代自有豪华品牌 Genesis 宣布仅在 2030 年就过渡到电动汽车和 FCEV 的计划，展示了目前使用传统发动机运行的 GV80 大型 SUV 的 FCEV 概念。

尽管现代尚未为澳大利亚制定任何进一步的氢能计划，但该公司指出，ACT 政府使用的 Nexo 车辆的测试计划已经成功，并引用了“非常积极的反馈”。

现代的全球氢能负责人 Sae Hoon Kim 过去也曾表示，由于我们使用和储存太阳能的潜力，他相信“澳大利亚将拥有世界上最便宜的氢”。