Yamaha XT1200Z Super Ténéré 初版
有点不明白为什么他们花了这么长时间才终于鼓起勇气把新一代变成“超级孩子”。 与此同时，例如，宝马很久以前就停止了在达喀尔的比赛，但在其报价中保留了 R 1200 GS，今天它构成了极其成功的摩托车业务的基础。
XNUMX 和早期的 XNUMX 是大型旅行耐力摩托车的全盛时期。 然而，在第一次发射后，日本人稍微冷静了下来，雅马哈和本田处于领先地位。
当德国人开始放弃 KTM 的卷心菜，后来意大利人放弃 Moto Guzzi，甚至杜卡迪和凯旋时，日本人被困在商店里没有适当的还价。
当然，我们必须意识到，欧洲和所谓的西方发达国家一起，并不是主要市场。 如果雅马哈或旭日之国的任何其他制造商认为他们会为中国、印度或巴西等不断增长的市场销售踏板车或什至可能是非常基本的摩托车赚更多钱，那么发展正朝着这个方向发展。 方向。 欧洲必须等待。
好吧，祝贺雅马哈在这次欧洲市场崩溃中，因为对我们来说，好的自行车永远不会太多（不幸的是被宠坏的骑车人）。 XT1200Z Super Ténéré 是一辆不错的自行车！
对于所有 Yamaha 的忠实追随者，我们可以说等待是值得的，因为将旧的“Supertener”与新的“Supertener”进行比较是美妙的。
还要祝贺“完成”摩托车的设计部门，乍一看，它邀请您在地球上人烟稀少的角落闲逛。 在这种情况下，enduro 这个词也有真正的意义，因为雅马哈可以轻松处理碎石路。
而这一点，虽然今天我们已经铺好了通往最近的泽尔尼克的几乎所有路径，但仍然足以进行一次冒险之旅。 然而，没有必要把自己推到沙漠或世界的另一端，但去 Pohorsky 瓦砾、Kochevskie 森林、Dolenjskie 山、Posoče 被上帝遗弃的村庄或热闹的滨海边疆区旅行可能是一次独特的体验. ...
如果你敢比较摩托车和汽车的世界，那么我们可以说这辆雅马哈属于丰田陆地巡洋舰，因为它既越野又越野，外观也给人相似的印象。
这是适合成熟摩托车手的摩托车。 对速度和匆忙的渴望必须首先留在家里。 全新 XT1200Z Super Ténéré 首次发布的标准配置是铝制侧板条箱，里面装满了户外野餐必需品，这是一个美妙的周日骑行！
即使是更好的另一半也总是喜欢坐下，因为后座提供了很多舒适感。
精致的人体工学也是最强王牌之一，坐姿完美，高度可调节的座椅、挡风玻璃和不同角度的方向盘适应了人的需求和愿望。
顺便说一句：防风功能非常出色，是同类产品中最好的之一，即使在 210 公里/小时的速度下，雅马哈也很容易放松并处于正常的直立位置。
嗯，它也没有那么快，因为它是一款全新且非常紧凑的 1.199cc 直列二缸发动机，采用四气门技术，气缸盖中带有双凸轮轴，专为驾驶而非赛车而设计。
此外，110“马力”并不是某种过剩，而是此类摩托车的非常平均的发动机功率。 根据书面数据，我们怀疑雅马哈想要制造一款可靠的发动机，不会害怕很多公里。
如果这是真的，那么我们不要责怪引擎有点困。 我们也缺乏更多的灵活性（发动机在 114 rpm 时能够产生 6.000 Nm 的扭矩），因为对于动态行驶，您必须通过一些六速变速箱，这非常准确但有点僵硬。 升档时。
一起驾驶时，这种情况会进一步加剧，尤其是在高速公路上高速行驶时，每 100 公里消耗 XNUMX 升燃油。 适度巡航时，它会下降一升。 至少那是车载电脑显示的内容，它具有中档汽车的所有关键功能。
好吧，让我们不要把所有的责任都归咎于引擎。 毕竟，这是日本技术的最先进进步，在加速过程中具有完美运作的后轮牵引力控制。 它具有三种不同的工作功能，所有这三种功能主要是为了安全移动而设计的。
当然，相当大的质量也有助于上述加速和制动性能。 一辆加满油箱的摩托车重达261公斤！
提供良好感觉并具有有效 ABS 的制动器也适用于此，但要进行更具体的制动，必须非常用力地按下制动杆。
应注意悬架和框架。 整个系统运行完美，最重要的是，协调一致。 无论车轮下方的地面类型如何，XT1200Z Super Ténéré 都能轻松转弯。
这是为数不多的具有（完全可调）悬架的大型自行车之一，可以在柏油路面、松散的道路（您可能会在我们的人群中找到）以及碎石和要求不高的铺砌转向架轨道上运行良好。
雅马哈还为发动机、排气管和后制动泵精心安装了铝制护罩，展示了其冒险特性。 如果轮辋配备允许无内胎使用的更粗糙的辐条轮胎，越野性能将得到显着提高。
对于终极冒险，您还可以从配件目录中选择发动机软管护罩、一对雾灯和加热杆。 好吧，沙漠拉力赛爱好者可能更喜欢经典的雅马哈赛车蓝色而不是灰色，并唤起对 Stefan Peterhansel 和 Edi Orioli 等传奇赛车手的成功的回忆。
不幸的是，XTZ 是否比我们的基准测试获胜者 GS 更好的问题很难回答，因为它们必须同时上路。 嗯，有些事情是真的：R 1200 GS 有一些激烈的竞争！
面对面 - Matevzh Hribar
雅马哈是多么依赖参加达喀尔拉力赛来宣传这位冒险家，这不是很有趣吗？ 您上次参加旧的 Super Ténéréjka 比赛是什么时候？ 大约 12 年前吧？
嗯，近年来雅马哈一直在用 450cc 单缸摩托车比赛。 看，这与巡回耐力赛无关。
好吧，Adventure Master 现在可供所有出于某种原因不想成为德国、奥地利或意大利血统的冒险家使用，在快速体验之后，我得出的结论是新的 Super Ténéré非常好。 愉快的操控和舒适的冒险家，在道路和砾石上很有用（非常好的防滑系统！），但有两个阴暗面：首先，毫无疑问是价格或太便宜的组件（高贵一点不会伤害开关，杠杆和类似元件），另一个是重量，虽然说实话，在运动过程中感觉不到。
无论哪种方式，为开发和宣传而进行的一两年沙漠竞赛都不会伤害这款雅马哈。 确实 - 在今天的沙漠中，正如您在今年的《汽车》杂志中所读到的那样，当前的 450cc 野兽。
技术信息
试车价格： 15.490 EUR
引擎： 直列两缸，四冲程，液冷，每缸四气门，1.199 cc？ , 电子燃油喷射。
最大功率： 81 千瓦（110 公里）在 7.250/分钟。
最大扭矩： 114 转/分时为 1 牛米
能量转移： 6速变速箱，传动轴。
框架： 钢管。
刹车： 前面有两个洋甘菊戒指？ 310mm，洋甘菊背卷？ 282 毫米。
悬挂： 前伸缩叉美元？ 43, 190mm 行程，后摇臂，190mm 行程。
轮胎： 110/80-19, 150/70-17.
座椅离地高度： 可调 845/870 毫米（可选择购买较低的座椅）。
油箱： 23 l。
轴距 1.410毫米。
重量（含燃油）： 261公斤。
代表： Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu。
我们赞美和责备
+ 外观
+ 云台（耐用性和维护性）
+ 舒适度
+ 优秀的悬挂
+ 刹车在所有类型的表面上都能提供良好的手感和出色的 ABS 性能
+ 配件初版
+ 防风
+ 越野驾驶保护
+ 在柏油路和碎石路上都具有良好的驾驶特性
– 重量轻（原地加速、制动和行驶时感觉到）
- 我希望引擎更有活力。 车载计算机控制不是在方向盘上，而是在电枢上
- 价格
Petr Kavchich，照片：Boštyan Svetlicich 和 Petr Kavchich
