雅马哈R1

但首先，我会回到 1998 年。 我承认，我们做了一些对你们不公平的事情，读者：雅马哈Delta团队的代表几年来不允许我们测试臭名昭着的R1模型！ ? 我认为，据我所知，当这样的机器接近其性能极限时，我们可以给出一个合格的意见。 简而言之，我们不得不过境，但我们没有去。 我们只有非正式的经验。

第一年 R1 售罄后，箱子还没有运到斯洛文尼亚，我遇到了一些失望的摩托车手。 我从第一批车主那里听说 R1 是个“婊子”，因为它对摩托车手的要求太高了。

问题出现了：谁错过了这一轮的冠军头衔？ Yamaha 只是简单地改造了第一台 R1，打造出一款毫不妥协、前卫、紧张、轻便且不舒适的自行车。 这是那些喜欢在空闲时间赛车的摩托车手的要求。

当然，当每天 Hansi、Giovanni、John 或我们的 Janez 依靠这样一个完美的工具时，他们发现马太多了，腿之间的鸡蛋太少了。 妈的，美国人在这种情况下说。

革命的演变

简而言之，这对雅马哈制造商来说并不容易。 他们制造道路认证的复制赛车，他们都抱怨魔鬼很难驾驶。 然后他们改变了一些东西，在第二代中他们对大约 1 个零件进行了美容抛光，但 RXNUMX 从未成为一只贪婪的小猫。 手舞足蹈是摩托车手之间的普遍争论。 雅马哈表示，这个问题可以在 Öhlins 转向阻尼器的帮助下解决。

你知道，加强肌肉也是很好的，这样骑手有足够的力量在摩托车上平稳地移动自己的体重。 这会移动重心，从而决定摩托车的转弯行为。 但是，如果骑摩托车的人疲倦地像餐具柜一样紧贴汽车以防止从座椅上滑落，汽车很快就会将他踢到空中。 ... 沥青。 ... 空气。 ... 救护车。

他们根据这种理念开发了 R1 更新，带来了新的认识：人与机器的融合。 麦当娜，这些营销高手真聪明！ 这个口号让我想起了不久前我们在历史上目睹的准共产主义意识形态的一瞥。

简而言之，如果我将这种意识翻译成车库语言，我会写到 R1 非常文明，它们不会像疯马一样变干。 我很难向您最准确地解释巫师是如何使他们如此有效地工作的。

我想看看我们什么时候把第一个、中间和最后一个 R1 放在行中，以便我们可以比较它们。 因此，我们在赛道上获得了经过精心调校和完美准备的自行车，以及一群非常出色的机械师，“大”拖船和来自邓禄普公司的技术人员。 摩托车上装有 D208 轮胎，无论是在赛道上还是在公路上，我都没有任何不好的评价。

赛马场第一

我们组前面的记者因为夸张和自己的失误，砸了一些R1。 这就是为什么雅马哈因为早上仍然潮湿而感到紧张的原因，总的来说，这似乎是忙碌的一天。 然后，在中午，刮起了风，当植物学家像公牛一样将我们扔进竞技场时，斑点指向微湿的沥青。 ...

地上的湿气着实让我们的冲动平复了几分，不过半小时后我们都想起了赛马场。 我先换一档 - 每小时 135 公里，然后换第二档，给人留下深刻印象：麦当娜，它的时速可达 185 公里！ 我将领奖台上最低的位置移到了第三位。 . 如果您忘记了最后一刻沥青转弯的位置，那么在这样的速度下它根本就不是很好。 尽管终点线末端潮湿，但我在踩下两个刹车之前读到 250 公里/小时，所以在 115 公里/小时时，我可以在没有颠簸的情况下驾驶急速的左右柏油碎石爬坡组合。

我加速，但 R1 仍然粘在地上。 力量逐渐增强，直到红色领域。 恐惧是不必要的。 在如此平稳的行驶中，R1 就像一台涂了油的缝纫机。 让油门在下坡时平稳打开，轮胎仍然不动，即使设置是标准的，悬架也能控制所有运动。 就湿度而言，汽车具有较软的悬架这一事实一点也不差。

更干燥的道路确实在路上。 如果前轮胎的湿度仅为 35 度，后轮胎的湿度仅为 45 度，则邓禄普技术人员以更快的速度在每个轮胎上增加 12 度。 他不想说 D208 应该热到什么程度，但抓地力非常好，轮胎的信息是你只能希望它。

转速表上方是警告二极管的前照灯，当需要更高的档位来旋转发动机时，该指示灯会亮起白色。 但是将引擎变成一个漂亮的红色盒子却毫无意义。 我在终点线后非常困难的弯道中看到了这一点。 在第一次左右组合之后，我将第三档向右拉成一个半圆，进入一个不透明的弯道。 从完全右倾，我让R1把它带到外边缘，当我只有半倾时，气体在一个红色的盒子里； 我完全沿着沥青的外缘转向第四个。

我加速到每小时200公里，在100米的标志处刹车再往下走，右转在我面前关得很紧，由于道路向下进入一个危险的左半圆转弯，我不能让雅马哈加宽马路。 弯曲。 我装上车把和踏板，自行车很好地靠近内侧边缘。 刹车时，午餐又回到了我的喉咙里，我很难在适当的时候松开刹车杆，因为这里的弯道向外偏转。

骑摩托车的人甚至无法想象会有更多的烦恼。 R1 是一个错过的抑制，同时伴随着消化的左倾而急剧下降，就好像在你的膝盖前一步。 但与此同时，它平静下来，我继续加速到赛道的底部。 这里时速超过220公里，但车内完全安静。 好吧，如果有人需要它，雅马哈可以选择 Öhlins 转向阻尼器。

离合器似乎非常精确，我给它一个很好的评价，我不认为它是变速箱； 这个只是得到一个评级。 降档时，我多次不知道档位是否打开或档位是否留在中间的某个位置。 嗯，我从来没有错过它，我只是有一种模糊的感觉来回。

当从一个长长的左转弯转到一个又长又快的右转时，我感觉后备箱踮起脚尖打开，我的脚离发动机很近。 因此，坡度非常大，摩托车的任何部分仍然没有碰到地面。 我仍然挂在标准的 105 磅悬架上。

我对前叉的唯一评论是当机械师不得不要求某种阻尼“咔嗒”声时，部分油门会轻微晃动。 但是没有更多的时间了，因为在行驶了两个小时之后，旗帜掉了下来。 终于，第二天我们上路了。

舒适是

这一天将我们带到正常的交通。 一方面，他们选择了一条长达 365 圈、超过 30 公里的道路：沥青风从转弯到转弯，在山和海之间，以栅栏为界。 发动机主要以二、三档旋转，动力增加平顺顺滑，加速不干扰。 整个套件由车架（刚性提高 20%）、悬架、制动器和轮胎组成，协调一致。 制动也不难，因为后盘被切割以便稍后锁定。 他们说他们在车架上安装了高出 XNUMX 毫米的发动机，以使汽车和驾驶员的重心更接近。

配方显然很好，因为 R1 可以礼貌地驾驶。 但不要期望良好的空气动力学保护，因为 R1 是一款具有运动设计的紧凑型机器。 骑手还发现踏板更高，因此舒适度较低 - 只是 - 这只是赛车，而不是旅行，所以两人中的那个人将不得不进行很长的旅行。

R1 仍然是一款适合热爱有趣生活的男士的汽车。 我相信您面前有一个很好的商机，因为附近的价格达到 12.830 欧元，在我们国家达到 11.925 欧元。

代表和销售： Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK

技术信息

引擎： 液冷，直列四缸，DOHC，20 个 EX UP 阀

一件尺寸： 998 cm3

孔径x： 74 x 58 mm

压缩： 11 8:1

电子燃油喷射： 三国

转变： 多盘油

能量转移： 6档

最大功率： 112 转/分时为 152 千瓦（10.500 公里）

最大扭矩： 104 牛米 @ 9 转

悬架（前）： 可调伸缩叉 USD, f 43 mm, 车轮行程 120 mm

悬架（后）： 完全可调的减震器，130 毫米车轮行程

刹车（前）： 2 线轴 f 298 毫米，4 活塞卡钳

刹车（后）： 圆盘 ф 220 mm，2 活塞卡钳

轮胎（前）： 120/70 ZR 17，邓禄普 D208

松紧带（问）： 190/50 ZR 17，邓禄普 D208

头部/祖先框架角度： 240 / 103 mm

轴距 1395毫米

座椅离地高度： 820毫米

油箱： 17升

干重： 174公斤

文字：Mitya Gustinchich

照片：Vout Meppelinck、Patrick Curte、Paul Barshon

• 技术信息

  引擎： 液冷，直列四缸，DOHC，20 个 EX UP 阀

  扭矩： 104,9 Nm 在 8.500 rpm

  能量转移： 6档

  刹车： 圆盘 ф 220 mm，2 活塞卡钳

  悬挂： 可调伸缩叉 USD，f 43 毫米，车轮行程 120 毫米/完全可调的减震器，车轮行程 130 毫米

  油箱： 17升

  轴距 1395毫米

  重量 174公斤