雅马哈 R1 超级摩托车

这次来里耶卡竞技场有两个原因。 Berto Kamlek 第一次安装了这块深受斯洛文尼亚摩托车手欢迎的沥青路面。 Wayne Rainey，对不起，但又一场天气好的超级摩托车比赛和你保持的 15 年记录将载入史册。 1.28, 7 是 Berto Kamlek 设定的时间，他目前是我们在超级摩托车世界锦标赛中最快的车手（他去年在 Magny Cours 赢得了一分），并且是 Alpe-Adria 锦标赛和全国锦标赛的三届冠军。 Berto 谦虚地承认，到 1.28:6，这是 Rainey 的记录时间，他几乎没有错过任何东西。 只有一场好比赛，因为只有比赛中最好的时间才被视为官方记录。

另一个原因是他的 Yamaha R1 超级摩托车，他的比赛如此成功。

是的，我们有难得的机会坐下来骑一辆真正的 Yamaha R1 超级摩托车，功率为 196bhp。 在后轮（以 Akrapovic 为单位），这意味着 210 到 220 马力。 在曲轴上，其重量不超过超级摩托车比赛规则规定的 165 公斤！

信任一名记者驾驶如此独特的赛车并不容易，毕竟要花很多钱。 但伯特，他的同事们都这么称呼他，再次证明了他的勇气，他冷静地向我解释，解释最后的驾驶说明：“前几圈骑得慢一点，熟悉自行车，然后把油门踩到多大. . “坐在价值15万托拉的摩托车高座上，他的镇定让我感动。 这家伙有钢铁般的意志！

赛马场入口处的红绿灯亮起，表示比赛可以开始了。 开始未知冒险时的麻木感很快就过去了。 我和雅马哈追了半圈，四缸发动机从“洞”里开始从阿克拉波维奇唯一的排气口发出全声歌唱。 高座赛车座椅和踏板也逐渐变得重要，并证明坐在摩托车上的不适是合理的。 他移动得越快，在旅途中投入的精力就越少，一切瞬间就到了正确的位置。

这是一辆与量产摩托车无关的赛车，随着每次换气或轻微制动，这一点变得清晰起来。 这没有三心二意！ 雅马哈在“慢速”骑行时很难控制，当从太低的转速加速时，它会发出厌恶的吱吱声，并没有激发任何信心，而且悬架似乎很僵硬。

当您以足够快的速度驶入角落并且温柔和侵略性恰到好处地混合时，会出现完全不同的面孔。 当引擎在中档旋转时，吱吱声不再响起，一切都在坟墓上方的赛道上变成了惊人的快速运动，突然呈现出完全不同的样子。 任何正在阅读本文并且已经骑过这条赛道的人都知道，使用不同的自行车体验赛道可能会完全不同。 在数千个飞机上看起来更短，而在 XNUMX 个上，擦拭角落看起来很幼稚。

但 R1 为超级摩托车开辟了一个新维度。 Dunlop 赛车轮胎（Berto 使用 16 英寸轮胎就像参加超级摩托车比赛一样）提供卓越的牵引力，优质的 Öhlins 悬架让您对 Yamaha 在全坡上的可靠性充满信心。 赛道的曲线变得像一个美丽的白雪覆盖的斜坡，我在上面享受“雕刻”，在斜坡上失去牵引力的想法退去，我的感官可以自由跟随。

在这辆自行车上，已经确认在弯道上赢得了比赛，在这辆 R1 上，伯莎占据了至高无上的地位！ 但探索这个新维度并不止于此。 头盔粘在油箱上，紧扣在气动装甲后面，我全速加速，一瞬间，当转速表旁边的红色警示灯亮起时，我左腿一个小动作就向下甩了下去. （即上面的转移）。 他坚定地拉着我向前走，让我屏住了呼吸。 当 R1 以全油门加速时，它会向后轮略微升高，并且平坦度变得非常短。

但是为了让大家明白其中的缺陷，R1根本不是一只神经质的“野兽”，当它把引擎里的196匹“马”都吓跑了就会发疯。 当转速表指针上升到 16.000 时，发动机功率沿着一条长而明显增加的稳定曲线惊人地持续增加，这标志着仪表的结束。 因此，发动机对加速做出即时响应，并使驾驶员能够将所有思想和精力集中在理想的驾驶路线上。 在这一方面，量产R1更难驾驭，想要秒杀就需要车手更多的精准度和知识。

由于这一切看起来很糟糕，当下一个转弯更快时，我当然首先全力刹车。 哦，真可惜！ Nissin 赛车的刹车力过大，以至于我刹车太快，离弯道太远了。 在我离开到最后的圈子里，我慢慢地意识到我能走多远。 当然，考虑到我头上的刹车，这并没有让我一直冷静下来。 “不是在沙子里，不是在围栏里，你坐在七万欧元上，只是不在地板上……”

如果我打破了这颗珍珠，它投入了不可估量的工作和赛车手和机械知识（大约 15% 的组件是系列的，其余的是手工制作的），我永远不会原谅自己。

如果说到几个月前我试过的本田CBR 600 RR赛车，我可以说这是一个真正的玩具，我不想停止驾驶，我承认我对这辆雅马哈更厌倦了。 这辆自行车非常好，但需要同一个骑手来展示它的能力。 这是获得记录和胜利的唯一途径。

嗯，最后，笑容根本不想离开我的脸。 即使我用袖子擦了嘴周围的牛奶。 有时我们学生也有快乐的一天！

彼得·卡夫奇奇

照片：Aleš Pavletič。