雅马哈 MT – 01

Yamaha 正在庆祝成立 01 周年，为了这个值得尊敬的周年纪念，他们创造了一辆我们以前从未体验过的特别摩托车。 而且MT-XNUMX很特别！ 作为一款概念摩托车，它于六年前在日本东京车展上发布，得到了经验丰富的摩托车手的认可。

为什么要对齐它们？ 也许是因为他们厌倦了日常的摩托车？ 最有可能的是，由于 MT-01 从字面上体现了独特性，所以即使每个人都喜欢它也无所谓，因为 MT-01 并不适合所有人。 一旦你感受到了巨大的两缸发动机的灵魂，就没有回头路了。 思绪总会回到摩托车和右手握油门杆时的独特感觉。 这就是雅马哈不同于所有其他雅马哈，事实上，也不同于所有摩托车的地方。

心脏是一个巨大的 1.670cc 风冷 48° V 型双缸，源自非常成功的美国公路星际战士。 但 MT-01 与直升机几乎没有共同之处。 它很难成为精简机车街头霸王的最佳代表。 它不是懒惰的双缸发动机，而是由带有双缸火花塞的四气门运动型发动机提供动力，动力通过链条而不是皮带传送到车轮，变速箱换档快速准确。

它还拥有很大的扭矩和不错的 90bhp。 仅在 4.750 rpm 时即可达到最大功率，当大而圆且易于读取的发动机转速表上的指针达到 150 时，在 3.750 rpm 时可达到 01 Nm 的扭矩。 在蜿蜒的乡间公路上，MT-80 的感觉最好，这意味着在最高（第五）档时，它以连续加速、全功率和扭矩牵引，加气时速度略低于 XNUMX 公里/小时。

R1 加速得更猛，以免出错，但即使是这头野兽，在油门上也太猛地抬高了前轮。 所有这一切都充满了来自一对钛金属（扩音器式）排气管的出奇的好低音。 发动机产生的振动非常令人愉悦，可以抚摸车辆内部，从而给驾驶员和乘客带来愉悦的感觉。

当发动机以其可识别的声音隆隆作响时，感觉非常好，激发自信并唤醒男性积极的男子汉态度。 我们的 Alenka 担任后排座椅测试员，对摩托车的特性印象深刻，她只抱怨运动性，所以坐在驾驶员后面不是很舒服。 所以对于两次和很长的旅行来说，MT-01 并不是最好的选择。 然而，对于短暂的冒险。

但运动型后座并不是 MT-01 和超级跑车雅马哈 R1 之间的唯一联系。 两缸发动机首次引入了 EXUP 排气阀系统，该系统此前仅用于运动型四缸发动机。 在骑行过程中，即使在最后 220 公里/小时，它也以安全的位置、稳定性和平静的运行表现出自己，揭示了这款雅马哈精髓的第二部分。 前部完全可调倒叉源自 R1。

后卧式避震器也是完全可调的，但由于它安装在车架和摇臂上的方式，它以自己的方式独一无二，任何超级运动爱好者都能立即认出。 这是您也可以在 R1 上找到的另一种产品。 因此，它在 MT-01 允许如此倾斜的角落具有出色的位置也就不足为奇了，您可以从滑块的膝盖上擦掉很多塑料。 与直线行驶一样，在拐角处可以看到 240 公斤的干重。

他不能也可能不想隐藏它。 但完全没有让 MP 变得笨重！ 我们只想指出，转弯并不像 R6 或 R1 那样容易。 对于大型尸体，您需要一个知道如何与摩托车融为一体的摩托车手。 这也是骑着巨大野兽获得独特体验的途径。 几乎没有什么普通的和令人难忘的东西。

我们也对摩托车良好的空气动力学性能感到惊讶。 诚然，它专为在城市和乡村道路上愉快骑行而设计，但高达 160 公里/小时的风阻不会造成太大干扰。 嗯，最好在 100 到 130 公里/小时之间的速度下，在放松的直立位置和稍微向前的位置。 在速度增加期间，当数字接近 180 时，稍微更激进的运动姿态就足以应对风，而对于超过 XNUMX 公里/小时的较长时间的速度，我们建议使用运动型驾驶员/燃料组合。 一个他可以轻松倚靠的坦克。 上半身。

你可以说这是我们最近骑过的没有模型的最空气动力学的自行车之一。

从 R1 以外的其他人那里获得的制动器也已针对运动驾驶进行了调整！ 因此，赛车技术在四腿轻合金前后轮上蓬勃发展。 一对径向安装的制动卡钳很好地夹住了直径为 320 毫米的前制动盘。 然而，制动杆在制动过程中感觉良好，并且可以很好地控制制动力的分配。

再说几句关于做工质量的问题。 我们发现，雅马哈竭尽全力打造周年纪念摩托车，这一点非常重要。 高度！ 我们从来没有在他们的工厂见过这么漂亮的摩托车。 MT-01 充满了触动每一个有意识的摩托车手的灵魂的小细节，无论是精美弯曲的排气管、带有 LED 的可识别尾灯、镀铬配件和一个巨大的 7 升“航空箱”的盖子。 ，以及皮革座椅上的所有接缝和接缝。

您可以在不到 3 万托拉尔内学习 Koda 的节奏，日本大鼓的节奏。 摩托车所提供的一切都不会被高估。 虽然它也与R1齐头并进，但MT-01所指示的方向很明显。 R1 适合骑手，MT-01 适合爱好者。

技术信息

试车价格： 2.899.200 个座位

引擎： 4 冲程，1.670 cc，3 缸，V 2 °，风冷，48 HP @ 90 rpm，4.750 Nm @ 150 rpm，3.750 速变速箱，链条

框架： 铝制，轴距 1.525 毫米

座椅离地高度： 825毫米

悬挂： 前全可调前叉，直径为 48 毫米，后单可调减震器

刹车： 2 x 320mm 前盘，4 活塞卡钳，267mm 后盘，1 活塞卡钳

轮胎： 前 120/70 R 17，后 190/50 R 17

油箱： 15

干重： 240公斤

销售量： Delta Team，CKŽ 135a，Krško，电话：[phone]

感谢和祝贺

+ 外观（魅力）

+ 马达

+ 详情

+价格

+ 生产

– 后座的运动（狭窄）座椅

- 座椅下方的空间非常小

Petr Kavčič，照片：Aleš Pavletič

• 基本数据

  测试模型成本： 2.899.200 坐€

• 技术信息

  引擎： 4 冲程，1.670 cc，3 缸，V 2 °，风冷，48 HP @ 90 rpm，4.750 Nm @ 150 rpm，3.750 速变速箱，链条

  框架： 铝制，轴距 1.525 毫米

  刹车： 2 x 320mm 前盘，4 活塞卡钳，267mm 后盘，1 活塞卡钳

  悬挂： 前全可调前叉，直径为 48 毫米，后单可调减震器