Xpeng P7 - Bjorn Nayland 的测试。 WLTP 假的但表现不错[视频]

比约恩·尼兰 (Bjorn Nyland) 是欧洲第一个亲自测试小鹏 P7 的观察员，这是一款能够与特斯拉 Model 3 和宝马 i4 匹敌的中国电动汽车。 结果？ 根据 YouTuber 的说法，尽管表面潮湿，但该车的性能略低于特斯拉 Model 3 Performance。

Xpeng P7 - 整洁且高效

Bjorn Nyland 驾驶的小鹏 P7 是小鹏 P7 Performance，最强大的版本，最大的电池和 大概 在两个轴上驱动。 充电至 90% 后，该车显示 430 WLTP 单位，这对应于混合模式下 408-100% 范围内约 0 公里的实际续航里程 [由 www.elektrowoz.pl 计算]。

对于 10-90% 的范围，这将是 327 公里。

测试是在潮湿的表面上进行的，这会使磨损增加约 10%。 这是由于轮胎与地面的接触面越来越大，导致骑行变得困难。

Xpenga P7 Performance 带驱动器重 2,16 吨。

由于在正常驾驶和加速测试期间消耗了近 23 kWh / 100 km（230 Wh / km，见下图），该车被置于 Eco 模式。

柜台上显示的数值可能会让我们想起制造商之前的消息： 延伸出... 行驶122公里后，该车使用了184公里的续航里程，这意味着 预计覆盖率被高估了 50%. 这种分散在冬天是合理的，但在夏天很难保护它——即使下大雨：

Nyland 的最终计算表明， 汽车砸坏了 357 个 WLTP 单元 （根据官方命名法，尼兰称它们为“公里”），但里程表读数为 246,3 公里。 考虑到分子的失真，我们得到 每真正公里范围 1,43 WLTP 单位.

因此，充满电的电池，车辆的续航里程应该只有 334 公里。... 让我们补充一下：在混合天气和潮湿道路上。 它的意思是 实际消耗21千瓦时/100公里（210瓦时/公里） 与您自己的驾驶风格。

尼兰计算出他的特斯拉Model 3在同等条件下需要20-21千瓦时/100公里（200-210瓦时/公里），所以小鹏P7看起来要差一些。 顺便说一下，youtuber也算过 Xpenga P7 的电池容量为 70-72 (81) kWh。.

值得一看，包括明天的正常大小的问题：

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