Xpeng G3 – 电气测试结果，除其他外，感谢小米的创始人 [1 公里，Nyland 视频]

Bjorn Nayland 决定测试 1000 公里的小鹏 G3，这是一款刚刚开始在挪威交付的中国电动汽车。 小鹏 G3 的价格在细分市场中是可以接受的，这辆车看起来不错，但事实证明，这辆车有很大的局限性。 最重要的两个是 Chademo 端口和运行不佳的软件，尽管计数器也可能有问题。 减少 能量消耗。

小鹏G3 1公里测试

让我们从价格开始：Xpeng G3 在挪威的智能版起价为 358 捷克克朗，高级版起价为 379 捷克克朗。 将这些金额转换为兹罗提并没有多大意义，所以让我们补充一点，日产 Leaf II 的成本为 297 挪威克朗。 在波兰一侧非常相似的地方的同一个 Leaf 花费了 PLN 900，所以事实证明 小鹏G3在波兰的价格 应该从 关于 PLN 148 购买更便宜的 Smart 版本。 它不是很便宜，但大众 ID.3 或起亚 e-Niro 更贵。

该车可配备 50,5 和 65,5 kWh 电池。 挪威站点根本没有报告它们，但配置器提供了来自汽车中安装的处理器类别（Snapdragon 820A）的荒谬信息。 模型演示显示该电池基于 CATL 电池并提供 451 个 WLTP 单元（来源）——Nyland 正在测试具有更大电池的版本。

Chademo 充电口，中文助手，不切实际的范围值，...

第一 一起Xpenga G3? 车子被用了 Chademo 充电口 （欧洲别无选择）因此，我们大陆上的能量补充将以高达 50 kW 的速度进行，某些充电器的阵风高达 62,5 kW。 同时，在 C 段超过 50 kW 逐渐成为常态，起亚 e-Niro 加速至 77 kW，大众 ID.3 加速至 100 或 125 kW，具体取决于版本。 小鹏 G3 的优势在于无论行驶距离和温度如何，都能获得稳定的充电曲线：

车上的另一个不便之处是助手，它只会说中文，并且是随机激活的，以及在导航中提供荒谬位置的缓慢软件（例如，西班牙）。

和中国汽车一样，仪表上看到的范围是从测试程序（标称）中获得的范围，因此向上扭曲。 在运动过程中发现 它还有一个能耗表，显示不超过 25 千瓦时/100 公里。 （250 Wh / km），即使 G3 消耗 28 kWh / 100 km，这是 Nyland 根据百分比和行驶距离计算的：

在零下温度的测试中，小鹏 G3 击败了 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh、BMW i3 120 Ah、现代 Ioniq 38 kWh 和 MG ZS EV。 有人可能会争辩说，在更高的温度下，它可以一路行驶不到 13 小时，从而接近标致 e-208 和现代 Ioniq 28 kWh。

尼兰的结论？ 由于 Chademo 充电口和使用 Chademo 的电动汽车缺乏快速充电站，该车不适合长途旅行。 在其他情况下，它可能有效：

另一项测试表明 时速为90 km / h 汽车优惠 高达 304 公里的射程 （冬季，负温度），时速 120 公里 - 236 公里。 所有这一切都是在将电池放电至零 (100-> 0%) 的同时进行的。 当我们在 80->10% 范围内行驶时，小鹏 G3 的冬季续航里程将分别降至 213 公里和 165 公里。

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