Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA 波兰武装部队直升机服务中心

一架 Mi-24W 战斗直升机在罗兹的 WZL No. 1 SA 进行大修后进行试飞。

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA 是波兰唯一一家专门从事波兰武装部队所有类型直升机大修、现代化和定期维护的飞机制造厂，已有 XNUMX 多年的历史。

1941 年，第 131 个独立的航空车间在乌克兰成立，从一开始就专门从事航空设备的维修。 1944年，他们隶属于波兰陆军第2集团军的指挥部，驻扎在卢布林附近的马伊达内克。 1945年，他们被转移到罗兹。 最初，大多数指挥和工程人员是俄罗斯人，随后几年被波兰专家取代。 1946年，第131独立航空车间更名为第1519部队（A型飞机修理车间）。 1947年，该单位更名为飞机一车间，少校任指挥官。 法比夏克。 同年，该部队对其第 1 架飞机 Il-2 攻击机进行了升级。

1950 年，第一飞机车间开始修理 Il-1 攻击机及其 AM-10 发动机。

1951年，奉国防部长令，第一航空车间更名为第一航空车间和国家防空局。 LZR No. 1 的第一任主管是 Jerzy Kalbarczyk 少校。

在此期间，工厂员工对以下飞机进行了大修：Po-2、Yunak-3 和 Yak-11，Contract-501 也完成了——即为印度尼西亚对 Il-10 攻击机进行了大修. 自飞机维修开始以来，该工厂首次在大修过程中实现了现代化。 现代化包括将 US-13（获得许可的飞机 Po-2）用于卫生目的，通过用玻璃整流罩封闭驾驶舱，并在机身设计中包括用于患者的吊舱，该吊舱位于驾驶舱后方，关闭通过上部的特殊整流罩。

该厂的转折点是 1960 年，当时 LZR 第 1 旅开始对直升机进行大修。 这种类型的第一架飞机是 SM-1 直升机（苏联 Mi-1 活塞直升机的许可版本，在波兰的 WSK Świdnik 工厂生产），其重建始于 LZR 1 号。 为配合年初开展的此类工作，机身维修部的一组员工前往 WSK Świdnik 培训 SM-1 直升机的设计、生产和操作。 由该部门员工进行的 SM-1/300 的维修工作取得了成功，其飞行测试由军事单位的飞行员在此类飞机上进行。 然而，交付给罗兹工厂的直升机数量非常少，以至于第二年该旅还开始检修为 TS-3 Bies 提供动力的波兰 WN-8 发动机。 将新型发动机引入大修与所谓的特殊支架的建造有关。 测功机。 耐久性测试证实了修复的良好质量。 VN-3 发动机的成功修复导致 1962 年 TS-8 Bi 也进行了大修。

该工厂技术发展的另一个飞跃是 1969 年开始定期研制新型飞机 - 配备两个燃气涡轮发动机的 Mi-2 直升机。 这项工作于1969年100月完成，与延长该型直升机的使用寿命有关。 在工作过程中，莫斯科 M. Mila 设计局将发动机和主变速器的维护间隔从 300 小时增加到 1975 小时。 出于这个原因，在罗兹进行的第一次大修被归类为预防性大修（此类飞机的大修始于 2 年）。 与引入新型直升机进行大修相关，有必要重建系留试验台并使其也适用于测试 Mi-1971 直升机。 这些作品于 1 年完成。 第一年开始时，在修理 SM-2 和 SM-2 直升机（第一架波兰版）和 Mi-2 的同时，也在修理 An-1 轻型运输机。 飞机发射了。 同一时期，该工厂开始修理属于华约国家的飞机。 在 LZR No.1 中，维修了各种改装的 Mi-1 和 SM-2 直升机，以及在捷克斯洛伐克、保加利亚、东德和匈牙利的军用航空服役的 An-2 飞机。 1 月底，SM-1 直升机的维修停止，Mi-XNUMX 和 SM-XNUMX 直升机的维修在 XNUMX 年初停止。