试驾马自达6

马自达汽车已成为一种具有诗意象征的邪教，但这种邪教的基础已经改变。

更新后的Mazda6的展示被安排为一次浪漫的电影之旅。 但是，这种情况有点疯狂：这就是你和一个女孩约会的时候以及在屏幕上的样子-她就是这样。 但这恰恰是在特写镜头和宽幅格式的帮助下，您可以详细看到这辆车的方式。

这是四年前推出的Mazda6的第二次更新。 上一次，变化主要影响了内部：座椅变得更加舒适，多媒体（更现代）的缝线出现在前面板上。 同时，仅在外观上增加了几处修饰-实际上并不需要任何严肃的操作。 现在，搜索更新结果将花费更长的时间，尽管其中一些是非常清晰可见的。 例如，改进了的隔音效果，这可以通过增加侧面和挡风玻璃的厚度来实现-就像保费一样。

在没有及时提示的情况下，无法注意到对后视镜外壳的更改-汽车的设计仍然不需要进行重大更改。 驾驶员座椅的存储键和方向盘加热按钮不显眼。 高端的行政设备带有黑色的天花板和带有优质Nappa皮革的座椅装饰，这是俄罗斯的主要新奇事物，并未使其经受欧洲的考验。 这是对市场需求的要求：俄罗斯马自达的市场总监Andrey Glazkov表示，实际上几乎没有采用基本配置。 主要需求是Supreme Plus版本，直到最近才是最昂贵的版本。

G矢量控制（GVC）旨在提高操作性和稳定性，是Mazda6的一项重大技术更新。 实际上，它的作用与驾驶员在转弯之前制动相同-加载前轮。 它不仅不使用制动器，还使用发动机，将点火正时更改为更晚的点火正时，从而减少了后坐力。

该系统会持续监控方向盘转弯的距离，加速器的踩踏速度以及汽车行驶的速度。 减小7-10 Nm的扭矩可提供约20 kg的前轴负载。 这会扩大轮胎的接触面，并使汽车的转弯性能更好。

GVC-非常符合马自达发明的精神。 首先，不像其他任何人，而是简单而优雅。 这家日本公司认为增压是不必要的困难和昂贵。 结果，由于采用了精细的工程技术，自然吸气发动机的特性得到了改善-显着地，压缩比提高到14：0，并释放了释放。

转弯时也是如此：当其他所有人都使用制动器，模仿轮间差速锁时，这家日本制造商再次走了自己的路，他对选择的策略非常有信心，以至于他使GVC不可断开。

她的响应时间仅几毫秒，而且必须比专业驾驶员更快，更高效地行动。 乘客无法感觉到减速度：0,01-0,05 g的值太小，但这是个主意。

“我们没有故意使用车轮制动。 G矢量控制不会与汽车打交道，而是会无意识地帮助汽车，从而减轻驾驶员的疲劳感。 它保留了汽车的自然性能。”-来自欧洲研发中心的亚历山大·弗里茨切（Alexander Fritsche）负责底盘的开发，并显示图表和视频。 但实际上，他要求记者信守诺言。

很难相信：“六”以前驾驶得很好，而新的 G-Vectoring Control 只是为其特性增加了一点点。 在演示视频中，马自达 6 著名地驶入弯道并且不需要直线滑行。 没有 GVC 的汽车平行行驶，但受试者之间的差异很小。 此外，影片的情节发生在冬天，“六分之一”在雪地上行驶，我们有西班牙和秋天。 为了让“ge-vectoring”的帮助切实可见，需要一条湿滑的道路。 现在，注意到细微差别，你怀疑这是否是自我催眠的结果。

似乎更新的轿车并不急于在转弯出口处矫正轨迹，而是继续向内转弯。 马达的音色似乎在一秒钟内就改变了，但是很难说是这样还是看起来如此。 乘坐柴油旅行车清理了一下东西。

这里的发动机更重，因此即使借助全轮驱动，电子设备也已经在努力将汽车拉到轮胎吱吱作响的角落。 在这里，我以更高的速度驾驶汽油前轮驱动汽车。 马自达代表随后证实了他们的猜测：G-Vectoring在全轮驱动柴油变体中并不那么有效。

配备柴油发动机的旅行车似乎不太平衡：这里的“自动”没有运动模式，很放松，悬架太硬，仅适合在沥青上行驶。 还有一些优点-这是一辆非常漂亮的汽车，可能是同类产品中最漂亮的一辆，而经过更新的涡轮增压柴油机却非常安静地工作，没有任何拍手和振动。 一方面，可惜的是，这种车在俄罗斯未售出，但另一方面，将其带给我们却毫无意义-销售量很少，而且绝对不会支付认证费用。 马自达理解这一点，并从事更紧迫的事务。 除了组装轿车和跨界车，它还计划启动发动机生产，这将使价格保持在可接受的水平。 现在，俄罗斯“六种”生产成本几乎与进口的马自达3（低级车型）一样多。
 
更新的马自达 6 轿车 - 经销商会要求购买自动变速箱汽车至少 17 美元。 对于配备 101 升发动机的轿车而言，配备 19 英寸轮毂和后视摄像头的高需求 Supreme Plus 内饰估计为 20 美元，而配备 668 升发动机的轿车则需要额外支付 2,0 美元。 高级行政版的高级版售价为 2,5 美元。 以类似的金额，您可以购买宝马 1 系轿车、奥迪 A429 或梅赛德斯-奔驰 C 级轿车，但设备最简单，发动机功率较低。 Mazda24 更宽敞，后排腿部空间也不错。 是的，它在地位上不如高端品牌，但在相当数量上它在设备上超过了。

据统计，约有三分之一的马自达6车主转向高级车，而大约一半仍然忠于“六车”。 不足为奇的是，日本品牌的汽车变成了一种带有诗意符号的邪教。 但是这种崇拜的基础已经改变：早期的马自达为了运动而讲究紧缩政策，而臭名昭著的变焦变焦-现在是其他价值观。 先前的“第六个”很辛苦，嘈杂并且内部并不丰富，但是效果很好。 新型轿车保持了运动热情，但将驾驶员舒适地包围着它，甚至准备帮助转弯。 广告中的“ DJ矢量化”并不是肾上腺素，而是没有不必要的动作。 我们已经成熟，我们不再希望在地毯上携带玩具车。 马自达6也已经成熟。