并排测试：Can-Am Ryker、Yamaha Niken、Quadro Qooder // 并排测试：Can-Am Ryker、Yamaha Niken、Quadro Qooder – 摩托车、踏板车和外星人
我们将首先触及标题。 摩托车是雅马哈尼肯。 虽然它总共有三个轮子，但它被A类考试骑过，也因为它像摩托车一样骑行，也因为它的性能我们不应该低估它，甚至认为由于提高了稳定性（前抓地力提高了两倍) 每个。 尼肯像摩托车一样倾斜，像摩托车一样骑行，在恶劣的驾驶条件下闪耀。
踏板车的所有含义是 Quadro，在这个版本中它甚至有四个轮子。 自动变速箱且易于使用：油门、刹车、无离合器。 也可提供只有一个驱动轮的版本。 因为它伴随着汽车考试，所以如果您正在寻找能够提供一些享受和倾斜的座右铭的机动性，而不需要知识或考试来骑摩托车，这可能是一种妥协。 第三个，Can-Am Ryker，完全是它自己的移动物种，在基因上更接近于雪地摩托。 如果您可能不知道，Can-Am 是加拿大制造商 BRP 的一部分，这些制造商以雪地摩托、摩托艇和四轮车以及 SSV 闻名，仅举该计划的一部分。 Ryker 在转弯时不会倾斜，前轮有一对轮子，与小型城市汽车基本相同，后轮更大更宽，因为动力通过皮带传输到后轮美国巡洋舰。 变速器是自动的，通过按下 + 和 - 按钮选择档位，就像在跑车中一样。 他开车参加汽车考试，必须戴上防护头盔。
这三者都很有趣，因为它们为移动市场带来了新的东西，实际上还可以为驾驶者和任何想要在头发中吸入风的人提供摩托车手的特权。 当然，雅马哈尼肯是个例外，因为它是摩托车，需要有经验的骑手。 但凭借其外观，无论您开车到哪里，它都令人惊叹。 我们发现有趣的是，无论天气或车轮下的地面如何，摩托车的发展方向都可以在所有驾驶条件下提高安全性和稳定性。 Quadro 和 Can-Am 也引起了所有人的兴趣，例如行动不便的人，在享受高度安全的驾驶乐趣时，它们可以提供绝佳的选择。
在我们的测试中，我们开车穿过拥挤的城市，然后沿着高速公路行驶到弯道和山口。 Yamaha 和 Quadro 发现自己在城市人群中表现更好，因为它们当然更窄更矮。 我们没有注意到高速公路上的任何缺点，但 Quadro 的发动机功率存在限制，因为它在 130 公里/小时时达到了极限。 在加速和最高速度方面，雅马哈和 Can-Am 在同类产品中遥遥领先。 然而，在弯道上，它变得有趣。 只有在这里，雅马哈才能真正融入自然环境，在过弯时以如此可靠、冷静和稳定的方式驾驶是一种非常独特的体验。 甚至引擎也足够强大，让骑行肾上腺素飙升。 没有什么比 Ryker 更能激发肾上腺素的了。 这个在加速和制动时尤其闪耀，因为它在宽轮胎上具有出色的抓地力。 限制仅限于弯道。 与 Yamaha 相比，它更慢，但仍然非常快，并且像卡丁车一样，在拐角处保持方向。 如果夸大其词，一切都会通过具有功能良好的 ESP 系统的电子设备而平静和稳定。 当我们寻找极限时，Quadro 在过弯时最挣扎。 对于安静的旅游骑行，比如哈雷戴维森或本田金翼的司机，这是非常好的。 所以它提供了一些真正的享受。 但是，当您想要肾上腺素飙升时，您就会遇到坡度的极限以及不完全是运动单缸的极限。 它必须租用，头盔下总有微笑。 它也是在任何天气下上班和回家的绝佳交通工具，因为它具有非常好的防风能力。
最后，评论：它们是不同的，它们非常不寻常，这三个车轮上的奇迹中的每一个都可以找到它的主人，每次他坐在上面都会让他高兴——每一个都以他自己的方式。 然而，未来会带来什么，将会非常有趣，我们可能很快就会得到更令人厌恶的东西。
文字：Peter Kavčič · 照片：
信息框
面对面：Matjaz Tomažić
在这个比较测试中，发现了三辆相当不同的车辆。 不仅在性能和驾驶特性方面不同，而且在设计解决方案方面也不同。 直到几年前，我才会平静地写道，所有候选人至少都是不寻常的，如果不是已经有些奇怪的话。 但事实是，多年来我们已经习惯了大型 Can-Am 以及 B 类三轮和四轮踏板车的不同变体。在我看来，像 Quadro 和喜欢也可以骑车的。 它们的易用性与良好的刹车相辅相成，在合理范围内，还有可靠的稳定性和驾驶特性。 如果您问我，我会将最大 125 立方厘米的踏板车和摩托车包括在 B 类持有者可以驾驶的车辆范围内，当然前提是通过实际测试和卓越驾驶，这将得到证实驾驶执照上相关部分的附加代码（例如拖车代码 96）。 我相信这样的措施会带来很多积极的影响——无论是在销售方面还是在流量本身，尤其是人们的满意度方面。
这次让我们回到被选中的人身上。 因此，除了 Yamaha Niken 之外，我们甚至都没有谈论该项目下的新奇事物，Quadro 是踏板车的变种，而 Ryker 只是更大的旅行三轮车的更适度版本。 乍一看，两者都应该提供很多驾驶乐趣和肾上腺素，但驾驶并非如此。 安全 (Ryker) 或结构 (Quadro) 限制对于具有相当多经验的摩托车手来说太明显了，无法真正且始终享受。 然而，无论如何，第一个和第二个都不是为摩托车手准备的。 然而，那些正在考虑购买这种车辆的人肯定有充分的理由。 他们应该每天选择 Quadro，空闲时间选择 Ryker。
一个完全不同的故事是雅马哈尼肯。 尽管有第三个轮子和前部相当大的重量，这辆雅马哈骑起来像一辆摩托车。 对不起，和运动摩托车一样好。 这就是为什么他至少需要基本的摩托车知识。 如果您是那些（还）对两辆自行车（当时）感觉不好的人之一，那么就是这样。
这三个人中的任何一个登上领奖台都是忘恩负义和不正确的，所以这次我只会就该拥有和不拥有的给出个人看法。 雅马哈尼肯：只要我在两个轮子上感觉很好 - 不。 Quadro：我对理想踏板车的想法包括更加轻盈和敏捷，所以 - 不。 还有 Ryker：与 Ryker 一起旅行而不是骑摩托车肯定至少有一个原因，但我找不到他。 但我想让他和他一起乘坐水上摩托去海滩。
Osnovni podatki：Can-Am Ryker 拉力赛版
销售：Ski & Sea, doo
测试模型价格：12.799 欧元 9.799 欧元，基本模型价格 XNUMX XNUMX 欧元。
发动机（设计）：
3缸直列
移动体积（cm3）：
74 x 69,7 mm
最大功率（kW / hp at 1 / min.）：
61,1 转/分时为 81 千瓦（8000 公里）
最大扭矩（Nm@1/min）：
79,1 Nm 在 6500 rpm
能量转移：
后轮驱动-CVT变速箱
轮胎：
前145/60R16，后205/55/R15
轴距（毫米）：
1709毫米
重量（公斤）：
空车 280 kg
座椅离地面高度
599毫米
油箱/消耗量
20l/7,5l/100 公里
最终成绩
Ryker 是一款有趣的汽车，专为那些对摩托车要求过高而汽车不够有趣的人而设计。 它有望与众不同，并带来很多驾驶乐趣。 忘记超越沿线的列，因为它不是为此而设计的，但 Rally 模型因此提供了在碎石上驾驶的全新维度，这是其他任何地方都无法体验的 - 甚至在 ATV 上也无法体验。
我们赞美和责备
+ 梦幻般的外观
+ 在路上的位置
+ 辅助系统
+ 个性化的可能性
- 价钱
- 不会像摩托车或踏板车那样倾斜
–
雅马哈尼肯
销售：Delta Team, doo
基本型号价格：15.795 欧元。
测试模型价格：15.795 欧元。
技术信息
发动机：847 cm³，三缸，液冷
功率：85 rpm 时为 115 kW (10.000 hp)
扭矩：88 rpm 时为 8.500 Nm
动力传输：6速变速箱，单向快换
镜框：钻石
刹车：ABS双轮前轮，ABS后轮
悬架：前双双美元叉 2 / 41mm，后摇臂，单减震器
轮胎：前120/70 15，后190/55 17
座椅高度：820 毫米
油箱/消耗量：18 l / 5,8 l
重量：263 公斤（准备驾驶）
我们赞美和责备
+ 驾驶位置
+ 前悬架
+ 稳定、自信
- 是时候推出一系列新的开关和显示器了
-（太）快速激活 ABS 后制动器
- 与其他 MT-09 型号相比的功率/重量比
最终成绩
雅马哈尼肯是一辆需要先扫除一些偏见的摩托车。 对于所有想要脱颖而出或跳出某些标准框架的人来说，这是一个绝佳的机会。 尽管它具有运动性和出色的驾驶动力，但它的潜力在于无忧无虑的长途旅行。
食客板
基本数据
销售：Špan, doo
测试模型价格：11.590 欧元。
技术信息
发动机：399 ccm，单缸，四冲程，液冷
功率：23,8 转/分时为 32,5 千瓦（7.000 马力）
扭矩：38,5 rpm 时为 5.000 Nm，燃油喷射，电力传输：自动 CVT
框架：管状钢
制动器：前部直径为 256 mm 的双盘，后部直径为 240 mm 的盘式
悬挂：前、双、单悬挂、后减震
轮胎：前 110 / 80-14˝，后 110/78 x 14˝
座椅高度：780
油箱/油耗：14 l / 5,3 l / 100km
轴距：1.580
重量：281公斤
面板 面板 4
我们赞美和责备
+ 舒适度
+ 大行李箱
+ B 类驱动
- 价格
- 高乘客座椅
- 坡度限制
最终成绩
Qooder 是一款大型摩托车，由于控制倾斜车轮的液压系统而有其局限性：它不会像摩托车那样倾斜。 考虑到这一点，驾驶它既有趣又安全。 但任何夸张都会消失。 对于一个悠闲的旅行和对抗城市人群，它也会做得很好。
