大众帕萨特 Alltrack - 随时随地
为了鱼，为了蘑菇，为了狮子……老绅士的歌舞表演曾经唱过。 大众汽车的决策者一定也有类似的想法，因为他们委托工程师开发帕萨特的变体，将 4MOTION 版本的驾驶性能与高离地间隙和轻型行驶能力相结合。 地形。 Alltrack就这样诞生了。
现代消费社会希望拥有一切（合二为一）。 可以用作计算机和电视遥控器的平板电脑，可以用作导航器和照相机的手机，还是可以在托盘上提供有趣食谱的联网冰箱？ 今天，这样的事情不再让任何人感到惊讶。 那么为什么不尝试创造一种比洗发水和护发素更通用的机器呢？ 确切地。 此外，在我看来，对更大、更宽敞的 4x4 的需求很强劲，因为已经拥有奥迪 A4 Allroad 或斯柯达明锐 Scout 的 VAG 集团决定发布帕萨特 Alltrack。 也许是因为大众不再是“人民的汽车”，现在斯柯达已经取而代之了？ 反过来，奥迪又是一款高档汽车，因此 Alltrack 很可能成为连接人们的产品和羊角面包的产品之间的纽带。 那么大众为我们准备了什么？
让我们从尺寸开始 - Alltrack 长 4771 毫米，与帕萨特变体完全相同。 此外，尽管轮拱用塑料衬里扩大，但宽度是相同的：1820 毫米。 那么发生了什么变化？ 嗯，影响越野驾驶的参数是不同的：与帕萨特变体相比，离地间隙从 135 毫米增加到 165 毫米。 攻角从13,5度增加到16度，出射角增加到13,6度（帕萨特变体：11,9度）。 越野驾驶者知道，在越野驾驶时，坡道角度同样重要，可以让您越过山丘。 在这种情况下，该值从 9,5 度提高到 12,8 度。
外观与Variant相差甚远，过一会大家就会发现，这不是邻居开的那辆普通旅行车。 该车标配带轮胎压力指示器的 17 英寸合金轮毂。 侧窗采用亚光镀铬板条框住，外后视镜外壳、下格栅上的饰条和车门上的饰条也使用了相同颜色和质地的材料。 标准外部设备还包括不锈钢前后防滑板、雾灯和镀铬排气管。 所有这些都由标准阳极氧化导轨补充。 所有这些新增功能使 Altrack 不再是猎人，而是步道上穿着得体的徒步旅行者。
汽车的中心与普通的帕萨特几乎没有什么不同。 如果不是窗台饰条和烟灰缸上的 Alltrack 铭文，几乎没有人会理解这是什么版本。 值得注意的是，当您购买 Alltrack 作为标准配置时，您会获得布料组合的 Alcantara 座椅、铝制踏板和自动空调。
至于 Alltrack 可以配备的发动机范围，它由四个或三个单元组成。 两台 TSI 汽油发动机可产生 160 马力。 （容积 1,8 升）和 210 马力。 （体积 2,0 升）。 工作容积为 2,0 升的柴油发动机可产生 140 和 170 马力。 两款 TDI 发动机均标配 BlueMotion 技术，因此配备启停系统和制动能量再生系统。 恢复模式也适用于所有汽油车型。 现在令人惊讶 - 最弱的发动机（140 马力和 160 马力）只有标准的前轮驱动，并且只有 140 马力的版本。 4MOTION 可以作为选项订购。 在我看来，一款专为克服“所有道路”而设计的汽车仅在一个轴上有驱动器出售，这有点奇怪！
幸运的是，我们在试驾期间拥有 170 马力的版本，配备 4MOTION 驱动器和 DSG 变速箱。 Tiguan模型中使用了相同的解决方案。 这个系统是如何工作的？ 在正常驾驶条件下，牵引力良好的情况下，前桥被驱动，只有 10% 的扭矩被传递到后桥——这种组合可以节省燃料。 后桥仅在必要时逐渐打开，并且电动液压离合器负责将其包含在内。 在极端情况下，几乎可以将 100% 的扭矩传递到后桥。
设计师在设计新款帕萨特的驱动器时还考虑了什么？ 在沥青路面上行驶时，为了让汽车在快速弯道中更加稳定，它配备了 XDS 电子差速锁，可防止内轮打滑。 但是，在现场，我们可以使用越野驾驶模式，该模式以 30 公里/小时的速度运行。 中央控制台上的一个小按钮可更改驾驶员辅助和安全系统的设置，以及 DSG 的控制方式。 这样做的结果是增加了 ABS 系统间隔的阈值，因此，当在松散的地面上制动时，车轮下方会形成一个楔形，以提高制动效率。 同时，电子差速锁开始反应更快，从而防止车轮打滑。 在超过 10 度的坡度上，下降辅助被激活，保持设定速度并关闭主动巡航控制。 油门踏板反应更灵敏，换档点向上移动以利用更高的发动机转速。 此外，当 DSG 杆置于手动模式时，变速箱不会自动升档。
理论就这么多——是时候体验驾驶了。 正如我已经提到的，配备 170 马力柴油发动机的汽车可供测试。 和DSG双离合变速器。 第一天，我们要翻越从慕尼黑到因斯布鲁克约 200 公里的高速公路，然后是不到 100 公里的蜿蜒迷人的山路转弯。 Alltrack 在赛道上的行驶方式与 Variant 版本几乎相同 - 我们几乎察觉不到我们将汽车开得更高了一点。 机舱隔音效果好，悬挂毫无疑问地选择了任何颠簸，可以说这次旅行很舒服。 我只是一直觉得自己坐得太高了，但座位死死地不肯再往前了。 此外，在蜿蜒多山的蛇形道路上，Alltrack 没有让它失去平衡并有效地通过了下一个弯道。 只是这个不幸的座位再次没有提供很好的侧向支撑，也许更好，因为这样每个人都会稍微降低方向盘并轻柔地操作油门踏板。 这里不得不提到我们试管的燃烧。 一辆载有四个人的汽车，一个行李箱卸到天花板上，车顶上有一个自行车架，距离 300 公里（主要沿着奥地利和德国路线）每行驶 7,2 公里消耗 100 升柴油，我认为一个很好的结果。
第二天，我们有机会前往 Rettenbach 冰川（海拔 2670 米），那里在雪地中准备了特殊的赛段。 只有在那里，我们才能看到 Alltrack 如何应对艰难的冬季条件。 事实是，每辆 SUV 的成本与其配备的轮胎一样多。 我们有常规的冬季轮胎，没有链条可供我们使用，因此在深雪中偶尔会出现问题，但总的来说，我承认在这些美好的冬季条件下骑 Alltrack 是纯粹的乐趣和享受。
配备 1,8 TSI 前轮驱动发动机的 Alltrack 版本中最便宜的帕萨特售价为 111 兹罗提。 为了能够享受 690MOTION 驱动，我们必须考虑到配备较弱 TDI 发动机（4 马力）的车型至少需要 130 兹罗提的成本。 最昂贵的 Alltrack 售价 390 兹罗提。 是很多还是很少？ 我认为客户会检查是否值得为一辆介于普通旅行车和 SUV 之间的汽车支付这笔费用。 我想会有很多申请者。
