试驾大众高尔夫：100公里

现代驱动器是否足够强大？ 还有其他一切吗？

大众高尔夫的情感光芒更像是一个严肃的新闻主播，而不是一个机智的主持人。 自发的掌声？ 到了第六代，他们就消失了； 高尔夫应该有用——仅此而已。 然而，自 2009 年 122 月以来，带有 TSI 发动机和 XNUMX 马力功率的测试高尔夫已经通过。 永久定居在编辑部停车场的一个地方，一连串过于情绪化的评论倾泻在他相当难看的联合灰色清漆上。 原因是松露棕色真皮座椅，从车窗后面看很显眼，就像灰色毛衣下伸出来的别致的对比衬衫领子和袖口。 能穿得如此优雅，这对于紧凑级的永恒英雄来说是极为罕见的。

在选项列表中

由于仅提供与非常舒适的运动座椅搭配的皮革内饰，因此大众要求为此支付1880欧元的附加费。 为此，测试车的七速双离合器变速箱，天窗，氙气大灯，导航系统和自适应减震器巧妙地将其价格提高到了35欧元，这也引起了热烈的讨论。

我们可以同意，只有少数模型代表有机会不受控制地从带有配件的包中划出行列，但是许多购买者仍然允许自己购买这种或那种吸引人的配件。 他们可能想知道即使在行驶100公里后，后视摄像头是否仍能在大众汽车徽标下继续可靠地工作。 一个主动的停车助手能将汽车驶入任何空隙吗？ DSG换档是否继续像购买当天一样快速地换档？

最重要的事情

首先，机舱非常安静，部分原因是涡轮发动机运行异常平稳。 读者托马斯·施密特 (Thomas Schmidt) 起初甚至试图用同一台发动机“在每个红绿灯处启动”他的高尔夫，因为四缸发动机在怠速时几乎没有声音。 此外，事实证明，直接喷射装置非常不稳定——这种品质在该功率级别的标准发动机中尚不具备。 在这里，1,4 升发动机扮演强制加油山羊的角色，在 200 rpm 的低转速下提供 1500 Nm 的峰值扭矩。

诚然，从静止加速到 100 公里/小时仅需 10,2 秒，测试车落后出厂数据 9,5 秒，但没有人抱怨动力不足。 然而，在71公里处，几匹马力似乎淹没在康斯坦茨湖的水域中，当时我们的高尔夫正在附近行驶。 排气检查指示灯迫使我们进行计划外服务，他们诊断出控制涡轮增压器的杠杆存在故障。 处理需要用新的块更换块 - 不是因为涡轮损坏，而是因为为了降低生产成本，故障部件已经是涡轮增压器设计的组成部分，必须完全更换。 维修费用将近 511 欧元，并在保修范围内，但在行驶了如此多的里程后，几乎没有客户受益。

随时随地

个别高尔夫车主还报告了两个 1.4 和 122 马力的 160 TSI 变体的增压技术问题。 但是，制造商没有将汽车送去维修，因为相应的故障很少发生。 尽管发生了不幸的事故，但高尔夫马拉松的参赛者不必在外人的帮助下到达服务站，这对缺陷的平衡产生了积极影响。 所以我们退出并提到了一些我们只需要在最后说的东西来保持压力——特别是因为一些同事对七速双离合变速器的问题持谨慎态度，因为它的设计极其复杂。

的确，从一开始，许多驾驶员就抱怨在停车场进行机动时的粗暴起步和对电力线的影响。 但是，所有1.4 TSI所有者中约有四分之一提供升档至1825欧元的自动变速器，总体上效果很好。 齿轮以电子方式或通过驾驶员通过方向盘以闪电般的速度变速。 此外，在53 km之后的软件更新使DSG的低速性能更加协调。

除了提高舒适度外，复杂且昂贵的变速箱还必须提供更低的油耗。 大众声称的标准油耗为 6,0L/100km，比六速手动版低两厘米。 不出所料，8,7L/100km的平均测试油耗远超厂商给出的数据，但在稍微克制驾驶的情况下，部分车主也能接近，达到6,4L/100km。 高平均水平当然与这款高尔夫的驾驶乐趣有关。 一方面，由于提到的驱动动力，另一方面，由于可变的底盘设置，这似乎可以应对一切。

自适应阻尼器与轻便、精确的转向相结合，帮助这款紧凑型汽车实现了第一款 GTI 所能达到的那种道路操控性——即使有红色格栅环绕和高尔夫球变速杆。 大多数情况下，驾驶员选择舒适模式，因为尽管有 17 英寸的车轮，但大部分路面不平整都被巧妙地过滤掉了。 像往常一样，这种乐趣非常昂贵 - 在测试开始时，大众想要 945 欧元用于自适应悬架。 因此，他们很少订购，在他们的文章中，读者几乎不会批评模型的基本底盘。

在冬天

然而，他们对供暖系统的看法却大相径庭。 大多数情况下，带有现代高性能小型自行车的版本会冻结乘客。 即使在司机脚下的鼓风机被正确固定后，这种情况也没有改变——作为定期维护的一部分，对所有高尔夫 VI 进行了调整。

旅行者的脚不仅长时间保持寒冷，而且整个室内的温度也变得不确定。 Golf Plus TSI所有者的读者Johannes Kienatener建议，“在北极圈进行测试期间，工程师驾驶预热的汽车”，因此没有报告令人满意的加热性能。 座椅加热器必须努力工作才能在优雅的室内营造出一点舒适感。

除了这种冷酷的性格外，高尔夫还可以很好地应对冬季条件，尽管使用 DSG 在湿滑的道路上起步需要更多的天赋。 明亮的氙气大灯划破了早期降临的黑暗，组合清洁系统可靠地清洗了大灯前方汽车大灯上的污垢。 后视呢？ 无论后窗有多脏，精确停车从来都不是问题。 后视摄像头在运行期间仅在 VW 徽标下方突出，否则会保持隐藏状态并防止灰尘进入 - 这是一种昂贵但智能的解决方案。

自动泊车辅助器便宜得多。 有了它，高尔夫球几乎可以独自操纵，以适应横向，平行的间隙。 驾驶员仅通过踩下油门踏板和制动踏板即可参与其中，其原因仅与法律责任有关。 在整个测试过程中，这台附加设备并没有发现任何弱点。

股市下跌

这可以为昂贵的导航系统RNS 510的创建者提供指导。从一开始，其2700欧元（包括Dynaudio音频系统）的咸价格就受到了计算和规划路线所需时间的质疑。 到测试结束时，短期系统故障增加了。 然而，其通过大触摸屏的简单操作获得了好评。 丹麦专业公司Dynaudio提供的音乐套装令我更加满意，该套装可以单独订购，价格为500欧元。 该系统具有八个扬声器，一个八通道数字放大器和300瓦的总输出，与标准扬声器相比，声音更加真实。

然而，在出售二手车时，这项额外服务也无助于获得最优惠的汽车价格，大多数其他额外优惠也是如此。 在测试结束时，进行了同行评审，发现过时率为 54,4%，是班级中所有参与者中第二差的结果。 这与视觉印象无关，因为油漆看起来很新鲜，而且内饰没有磨损或穿孔。 此外，所有电气设备都可以正常工作，并且覆层仍然牢固固定。 然而，并非所有高尔夫车主都拥有如此无故障的汽车——在一些文章中，读者对窗户周围松动的车顶板和电气系统问题感到愤怒。

乍一看，14,8毛钱的每公里成本，远高于其他通过马拉松测试的车型。 但是，这是由于它们中的大多数是柴油。 如果不考虑燃料、机油和轮胎，高尔夫在维护成本方面位居第二。 在伤害指数评价上，更是高居榜首。 因为，正如VW的一则广告所说，试驾的Golf一直走啊走啊走啊，从来没有停过，而且除了涡轮增压器，只更换了一个损坏的后避震器。

文字： 延斯·德拉勒（Jens Drale）

照片： 军事制图服务

评估

大众高尔夫1.4 TSI Highline

在紧凑型车型中取代护栏——Golf VI 取代其前身成为其细分市场中最可靠的成员，在汽车发动机和运动的长期测试中。 然而，结果可能会有所不同，正如不幸的高尔夫球场所有者的一些书面证词所显示的那样。 然而，没有人抱怨强劲而平稳的发动机，DSG变速箱也很少受到批评。 测试车在几乎任何情况下都很有趣的原因是因为在出售二手车时无法支付许多部分昂贵的额外费用。

技术数据

大众高尔夫1.4 TSI Highline
工作量	–
功率	122千米 在5000 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	10,2与
刹车距离 时速为100 km / h	–
全速	200 km / h
平均消费 测试中的燃料	8,7升
基本价格	35 EUR在德国