VTG - 可变几何涡轮增压器
涡轮增压器的工作原理是 100 多年前发明的。 只有在我们这个时代，这种设备才开始流行起来。
涡轮增压器的工作原理是 100 多年前发明的。 只有在我们这个时代，这种设备才开始流行起来。
增加发动机功率的一种更简单的方法是增压，即强制空气进入其气缸。 在各种类型的压缩机中，最流行的是涡轮增压器，它通常与柴油发动机组合使用。
涡轮增压器由位于同一轴上的两个转子组成。 转子的旋转由离开发动机的废气的能量驱动，导致第二个转子同时旋转，从而迫使空气进入发动机。 因此，不需要额外的能源来驱动涡轮增压器。
在每台活塞发动机中，大约 70% 的燃料燃烧产生的能量与废气一起被非生产性地释放到大气中。 涡轮增压器不仅提高了发动机的性能，而且提高了效率。
不幸的是，就像技术上通常的情况一样，没有理想的设计，所以经典的涡轮增压器有其缺点。 首先，它缺乏气缸增压压力“平稳”变化的可能性，其特点是对踩下油门踏板的反应延迟。 这是因为在快速踩下油门踏板后发动机功率不会立即增加。 过了一会儿，发动机才迅速加快速度。 这些缺点在第一台共轨柴油发动机中尤为明显。 这就是具有可变涡轮几何形状的 VTG 涡轮增压器的发明方式。
它通过改变涡轮叶片的角度来工作，因此即使在低发动机负载和低转速下，涡轮增压器的运行也非常高效。 此外，可以平滑地调整增压压力。
在VTG柴油发动机中，工作没有明显滞后，即使在发动机转速很低的情况下扭矩也很高，功率也有所增加。
