保时捷 Cayman S：回归 - 跑车

测试新车时，最好等到结束再宣布判决。 但这一次我忍不住了：新开曼 S 这是耸人听闻的，字面上的耸人听闻。 在路易斯安那州波尔蒂芒高速公路上全速上下葡萄牙山丘。 保时捷 它让我大吃一惊。 以至于两天过去了，我仍然目瞪口呆。 老实说，我没想到我会这样爱上她。 不是因为我不觉得它很棒，而是因为旧模型证明其出色的驾驶技巧并不总是足以取悦汽车。 然而，这一次却是一见钟情。

我并不是说旧型号不适合它，但我想我们都同意它没有赢得像 Boxster 这样的保时捷客户的心，更不用说 911。这导致 Cayman 成为有点身份危机，而且他一直被认为是“穷人的 911”或“女车”这一事实当然无济于事。

这是开曼群岛的救赎日，或者至少可以通过我在葡萄牙遇到的情况来判断。 官方照片我们都看过，但除非你在现实生活中看到它，并注意到每个设计元素的比例、图像、细节和完美，否则很难理解它的魅力。 虽然前两代在某些方面很漂亮，在其他方面很奇怪，但从各个角度看，它都是华丽的。 在不放弃迷人曲线的情况下，她更加肌肉发达。 与我 界 可选 20 运动技术然后就不可思议了。

在里面，他同样特别，有一个 仪表盘 它从眼睛和触感上散发出质量和优质的汽车设计，但没有强迫性。 与往常一样，找到完美的驾驶位置很容易，前后视图都很棒，两侧都有凸起的圆形发动机罩，圆形侧面反射在侧后视镜中。 零件就位，例如面板在 铝 刷离别我 地方 从后面看：它看起来像一根钢筋，两端装有发动机油和冷却液。 '电子 自适应后部以比 Boxster 更大的角度越来越大，表面积增加了 40% 空气动力学.

车身广泛使用铝材，扭转刚度提高了 40%，重量减轻了 30 公斤，高度达到了 1.395 公斤。 力量 发动机 略有增加（在 10 马力 2.7 版本中高达 275 马力，在 6 升 S 3,4 马力中高达 325 马力），但两种发动机都有更宽的输送曲线，因此，它们比旧款发动机产生更多的动力整个旋转范围。

不幸的是，在发布时，我们无法驾驶 2,7 升基础车型，但它承诺了大事：这是第一款配备 100 马力发动机的 Cayman。 /升，准确地说是100,1。 当然，功率的增加与减少（最多 15%）是相辅相成的 消费 和排放。 开曼 S 与 PDK CO188 排放量仅为 2 克/公里。 对于时速超过 280 公里的跑车来说还不错。

说到 PDK：冒着听起来很荒谬，给人一种在未来的划船机面前不愿放弃的印象的风险，我想尝试一下 PDK 和 速度 手动的。 而且，我必须承认，第一个结果很棒。 轻松驾驶时流畅，拉动车颈时紧张：毫无疑问，保时捷这次做对了。 问题是我仍然更喜欢好的变速杆，尤其是当搭配漂亮的六速手动变速器而不是紧张的七速 991 时。 快速浏览一下规格，确认这是您将获得的最“EVO”Cayman S：它有手动变速器，它 运动计时码表，然后 动态传输支架，然后 制动器 PCCB (i 驱动器 前部更厚，卡钳更硬，接触面积更大） 保时捷扭矩引导系统 (PTV) 带限滑差速器、运动型排气系统和 20 英寸 Sport Techno 车轮。 它也有 保时捷通讯管理 (PCM) 和 室内 完全在皮肤中。 这些选项增加 价格 基础 66.310 XNUMX 欧元。 这是一大笔钱，这是真的，但既然我们即将发现 Cayman S，那就值得了。

我们离开法鲁的授权保时捷经销商，前往 Monchique 周围的山丘，那里拥有我们在 Ecoty 2011 期间熟悉的道路网络。它们非常荒凉，结合了宽敞的直线和无尽的道路。 曲线和交替的光滑表面，例如台球桌和旧的裂纹和波纹沥青。 他们富有挑战性、直言不讳且引人入胜。

关于新款保时捷 Cayman，您注意到的第一件事是，尽管它具有运动性能和出色的外观，但它非常实用。 进入 行李箱 这是一辆掀背车，在前引擎盖下是另一个行李箱：在一个和另一个之间的几个行李箱。 Cayman 也非常舒适且易于驾驶，具有有限的悬垂和紧凑的尺寸。 如果您的身高超过 60 m，您会很高兴地知道，使用比 XNUMX mm 长的新平台，在座舱.

当我们爬山时，这台机器的品质开始显现。 道路更宽（分别为前 40 毫米和后 12 毫米），但汽车的整体宽度保持不变。 加上更长的轴距，更宽的轮距使 Cayman 更安全、更抓地力，具有出色的横向和纵向稳定性以及出色的抓地力。 重量 46/54 的敏捷性。 和 Boxster 一样，它在开曼群岛上 操舵 电能。 这两款车的布局都比 991 自然，但如果我不得不让自己失去平衡，我会说 Cayman 是三者中最好的。 在干燥的路面上，您清楚地知道还剩下多少抓地力，即使在潮湿的路面上，Cayman 也能激发您的信心。

您可以保持非常快的速度，而不必担心在拐角处匆匆忙忙。 在快速弯道中，抓地力是巨大的，在某些弯道中，Cayman 几乎可以抬起内轮。 但它真正突出的地方在于慢速螺柱，因为它具有您可以信赖的稳定性和抓地力，您甚至可以使用 PTV 和机械限滑差速器将其排队。 你很少能找到一辆运动如此稳定、如此自然平衡的汽车，它可以改变脸庞，弹指间变成一头野兽。

发动机和六速手动变速箱很棒，始终与 3.4 平六缸的功率和扭矩同步。 那里 离合器 换档轻巧而精确，因此每次换档时您都感觉与车辆的联系更加紧密。 我可能会逆流而上，但我更愿意为 0-100 牺牲十分之一秒（5,0 秒对 PDK 版本为 4,9 秒）并拥有如此多的驾驶乐趣。 最后，也许是第一次对于保时捷来说，选择完全是个人的，而不是因为两个版本中的一个明显比另一个更好。 我们希望从今以后永远如此。

我敢打赌，大多数选择手动版 Cayman S 的人都会因为从脚跟到脚趾攀爬的乐趣而这样做，但我保证您会喜欢它。 自动霰弹枪 政权 Sport Plus... 与 Nissan 的 370Z 系统一样，它很棒，它可以使发动机转速与道路转速完美同步，每次换档时转速都会急剧下降。 如果完全禁用稳定系统，则可以禁用此功能。 PSM 在 Sport Plus 模式下，证明保时捷比任何其他品牌都更尊重真正的驾驶员。

通过可选的运动型排气系统，Cayman 拥有 声音 真的很壮观，疯狂地吠叫并发射烟花。 如果非要批评你，你不是全速行驶时排气隆隆声太大，但如果你选择更安静的模式，问题就会迎刃而解。 甚至 PASM 吊坠 它们是可调节的，但说实话，即使在最艰难的 Sport Plus 模式下，它们也非常温顺和易于管理，您不能抱怨。 凭借 20 英寸车轮、低路缘轮胎和葡萄牙许多道路的状况，梅赛德斯-奔驰的新野兽令人印象深刻，预示着英国后街崎岖不平的沥青路面。

当我们终于回到酒店时，我被开曼群岛的品质以及开车的乐趣所震撼。 具有讽刺意味的是，最后一辆车让我印象深刻的是 997 Carrera GTS，它后来证明是现代最好的 911。 我爬上床，试图决定如果我能找到购买方式，我会选择哪种颜色。 选择是艰难的，我度过了一个不安的夜晚。

第二天早上，我们前往名为 Autodromo Internacional do Algarve 的沥青旋转木马。 保时捷不允许你在赛道上自由奔跑，这一点我们也能理解。 他把我们所有的记者分成三四辆车一组，它们将在一种决定速度的安全车后面开到赛道上。 通常这会令人沮丧，但是当 Walter Röhrl 在这辆车上时，您一定会玩得很开心。 四辆车像赛车场一样跟在我们后面，我们轮流跟着沃尔特的保时捷。 Röhrl 非常擅长通过抬腿直到第一辆车到达他来评估速度。 显然，你越纠缠他，他就越会加快步伐。 由于他驾驶的是 991（显然，拉力赛冠军即使在多年后也无法放弃对竞争对手的一些优势），因此他开得非常快。

这很有趣，有时也有点吓人，因为波尔蒂芒充满了盲目的曲折，许多地方的表面都是湿的。 凯门鳄非常平衡，上面只有线 转向不足 在最快的弯道中，而在慢速或中等弯道中，它会保持中立，除非您故意通过延迟刹车或在进入前踩下油门来打破它。

就像在路上一样，即使在赛道上，Cayman 也是完全透明的，并且服从输入信号。 这让您可以尽情享受美好时光，即使在某些情况下，为了在弯道中享受过度转向或为了清洁驾驶而牺牲创纪录的时间是值得的。 很容易看出她是如何在 7 分 55 分钟内绕过 Nordschleife 的。 无论您如何驾驶，Cayman S 总有宾至如归的感觉。 如果您主要在公路上使用您的汽车，但不介意时不时地进行良好的赛道日，那么很难找到另一辆既高效又有趣的汽车。

更重要的是——尽管我不想承认——Cayman S 终于回答了行业媒体钟爱的反问：“你还想要 911 吗？” 一部分的我仍然相信它现在和当时一样没有意义。 但有些人放弃纯粹的经济问题，只根据它们的优点来评估两款保时捷 - Cayman 和 Carrera。

就个人而言，如果有人问我更喜欢这两者中的哪一个，我不知道该选择哪一个。 曾几何时，我会毫不犹豫地回答“911”，但现在决定不再那么容易了。 尤其是当我同时开那个和另一个，但买不起一个或另一个的时候。 这对于开曼群岛来说已经是一场胜利，对于希望抢占市场份额的制造商来说是个坏消息。 如果2013年又有一款令人垂涎的汽车问世，那将是令人难忘的一年。 开曼群岛终于发展壮大了。