进气歧管：当它抽动、刹车和滴水时……

如今，为发动机供气已成为一门真正的科学。 在过去，带有空气过滤器的进气管就足够了，如今则使用了由许多部件组成的复杂组件。 在进气歧管出现故障的情况下，这主要会因性能损失、严重污染和漏油而变得明显。

主要原因 这样的并发症是 带废气后处理系统的现代发动机管理系统 . 现代发动机通过进气歧管（ 另一个术语是“进气室” ). 但随着技术复杂性的增加，出现缺陷的风险也随之增加。

进气歧管结构

进气歧管由一体式管状铸铝或灰铸铁制成 . 根据气缸数量的不同，进气歧管中组合了四根或六根管子。 它们汇聚在进水口的中心点。

进气歧管中还有几个附加组件：

– 加热元件：用于预热进气。 – 受控涡流阻尼器：它们还会使空气产生涡流。 – 进气歧管垫圈 – EGR 阀连接器

题外话：废气中的氮氧化物

燃烧汽油、柴油或天然气等燃料时会产生污染物。 但造成最大问题的不是一氧化碳、二氧化碳或煤烟颗粒。 . 罪魁祸首是在发动机燃烧过程中偶然产生的： 所谓的氮氧化物被确定为空气污染的主要原因 ... 但 氮氧化物 总是在空气中与氧气一起燃烧时形成。 空气中只有 20% 的氧气 . 我们呼吸的大部分空气实际上是氮气。 高达 70% 的环境空气由氮气组成。. 不幸的是，这种气体本身非常惰性且不易燃，在极端条件下会在发动机的燃烧室中结合形成各种分子： NO、NO2、NO3等——所谓的“氮氧化物” . 谁聚在一起组成一个小组 氮氧化物 .但由于氮气非常惰性，它很快就会失去附着的氧原子。 . 然后他们变成了所谓的“ 自由基 氧化他们接触到的一切。 如果吸入，它们会损害肺组织，在最坏的情况下会导致癌症。 为了降低进气歧管中氮氧化物的浓度，使用了 EGR 阀。

EGR阀的问题

EGR 阀用于将已燃烧的废气返回燃烧室 . 为此，废气通过进气歧管输送。 发动机吸入已经燃烧过的废气并再次燃烧。 它不会影响发动机的性能。 . 然而，该技术降低了燃烧过程的温度。 燃烧室中的温度越低，形成的氮氧化物就越少。

但是，有一个陷阱。 废气中的烟灰颗粒不仅沉积在 EGR 阀中。 它们还会逐渐堵塞整个进气歧管。 这可能会导致线路完全阻塞。 . 在那之后，汽车实际上停止接收空气并且几乎不能再运行。

进气歧管维修

排气沉积物造成的完全污染是进气歧管故障的最常见原因。 . 直到最近，整个组件才被简单地替换，但总是 巨大的成本 .

与此同时 但是，有许多服务提供商提供 清洁进气歧管 .

有几种方法可以做到这一点： 一些服务提供商用纯氧或压缩空气燃烧进气歧管。 其他人依赖化学溶液，其中固体碳从烟灰中溶解在酸中。 这些服务提供商通常会立即提供“从旧到再制造”的更换或重建他们自己的进气歧管。 一个新的进气歧管的成本从 150 英镑到 1000 多英镑不等。 维修费用通常不到新进气歧管成本的 1/4。

然而，诀窍在于细节： 拆卸进气歧管需要一定的经验、正确的才能和正确的工具。 如果进气歧管在拆卸过程中损坏，则只能更换新零件。

清洁进气歧管始终包括维护 EGR 阀。

涡流襟翼的问题

许多进气歧管都有涡流挡板 ... 它 由耐热塑料制成的小襟翼 . 它们所做的不仅仅是打开和关闭进气歧管的进气口。 它们提供涡流，最重要的是，涡流应该改善发动机的燃烧。 . 然而，涡流阻尼器的问题在于 它们往往会破裂然后掉入发动机舱 .

如果你幸运的话 ，活塞将压碎塑料阻尼器并用废气将其吹扫。 但即使在这种情况下，它的部件最晚也进入催化转化器。 如果你运气不好，损坏的涡流阻尼器会更早地导致严重的发动机损坏。

所以我们的建议是： 查看您的车辆是否有备用套件。

例如，它们可供许多人使用 宝马发动机。 在套件中，可移动的腰带被硬壳取代。 效果稍微差一点，但您可以获得最大的操作可靠性。 盖子不能脱落并掉入发动机舱内。 因此，您可以可靠地避免不愉快的意外。