负压软管：利用大气压的力量
内容
地面附近的正常大气压力为 1 巴。 通常甚至感觉不到这种自然气压。 但当它与产生的真空相结合时，它可以用于多种用途。 这就是负压软管的用武之地！
汽车负压
负压或真空在汽车中有多种用途。
最著名的应用是 制动助力器 . 这是一个大黑盒子，直接安装在方向盘后面的舱壁上。
制动主缸或制动压力分配器连接到制动助力器 . 当您踩下制动踏板时，驾驶员的脚力不足以实现舒适的制动。 因此，在制动助力器中产生真空 . 驾驶员一踩下制动器，自然气压进一步压在制动总泵上，从而增加了驾驶员踩踏板的力度。
其他真空应用：
| – 涡轮增压器 – 气动中控锁 – 柴油和汽油发动机直喷 |
负压是如何产生的？
几十年来，人们一直在使用各种系统在汽车中制造真空。 他们的范围从 连接到排气系统以分隔真空泵的辅助管路 .
- 它们至今仍被用作标准，例如 卡车。
- 在乘用车中 直到 1990 年代，它们仍然安装在法国标致柴油机上。
- 然而，在现代汽车中 出于成本原因，优先考虑进气歧管上的辅助管道。
负压软管问题
要在正确的地方使用负压， 它应该远离它的出口点。 这是真空软管发挥作用的地方。 . 虽然真空软管看起来像 普通橡胶软管 但是，它是一个高度专业化的组件，可以让您解决许多问题。
真空软管必须
- 难的
– 耐油和汽油
– 密闭
– 耐热
- 耐用的
- 刚性可能是真空软管应具备的最重要的特性。 . 用普通的软橡胶软管更换真空软管 通常会导致不愉快的后果： 软管因真空而被压缩 .
- 然后软管像薄膜一样覆盖真空管线 . 一旦真空打开，就无法再创建。 根据真空的用途，这会产生致命的后果：在最坏的情况下，制动器会失灵。
- 确保负压软管尽可能长的使用时间 ，它必须由非常耐用的材料制成。 橡胶就没那么容易了 通常使用溶剂作为增塑剂制成 .
- 因此，发动机舱内充满机油和汽油的大气不可逆转地损坏了真空软管。 . 因此，它必须具有耐热性和防火性，才能承受发动机舱内的高温。
- 真空软管的密封性及其刚度是最重要的特性。 . 如果负压软管吸入空气，则无法产生真空，组装就会失败。 这是典型的真空软管缺陷之一。
真空软管缺陷
| 负压软管实际上只能有一个缺陷： 它会流动 . 如果幸运的话，它只会在连接区域晃动一点。 然后拧紧夹子以恢复松紧度就足够了。 |
| 然而，由于高负载或机械影响，真空软管也可能会出现孔洞。 . 由于周围空气中的汽油或油，这种情况会逐渐发生。 另一种常见情况是貂咬伤或真空软管与皮带或皮带轮摩擦。 |
| 您可以很快注意到有故障的真空软管： 发动机舱内听到啸叫声和嘶嘶声，故障单元性能下降或完全失效 . 例如，如果在发动机运转时制动非常缓慢，则可能是多孔真空软管造成的。 |
真空软管维修
幸运的是，修理负压软管是最简单的汽车修理之一。
- 它们通过夹子连接到两个空气管路接头上。 只需用螺丝刀松开它们，即可取下真空软管。 在某些车辆上 夹子应该松开 ，但这通常是不言自明的。
- 维修或更换负压软管时最重要的是避免自己动手 . 您可以短时间用电工胶带密封软管。 但是，这种修理只能进行到下一个车间。 应更换有缺陷的真空软管，然后仔细检查。
- 如果负压软管穿了针那么大的孔，可能是被貂咬了。 . 如果孔位于软管的另一侧，则尤其如此。 貂咬伤的特征通常是 反咬合模式 . 在这种情况下，您应该仔细检查发动机舱内的所有其他管路。
这包括：
| – 电源线 – 管道 – 腰带 – 点火电缆 – 外壳 |
任何软到可以咀嚼的东西。
既然如此，就该采取对策了！ 其中包括彻底清洗发动机和安装超声波貂驱除器。
但是，如果负压软管在您手中几乎散架 ，这意味着它的使用寿命已经结束。 在这种情况下，应检查发动机舱中的所有其他真空软管。 . 他们可能会展示类似的图片。
如果出现明显的磨损点，负压软管已经断开 并与旋转部件接触。 在这种情况下，更换损坏的软管并仔细检查其正确安装就足够了。
注重品质
根据应用，真空软管要么是高度专业化的，要么是定制的。 . 精确制造的真空软管通常要贵很多倍 通用软管 .
另一方面，它们坚韧且非常耐用。 柔性仪表软管 容易松动，然后被旋转部件损坏。 因此我们推荐 始终安装适当设计的软管。 这保证了可靠和安全的解决方案。
这一点很重要 注重品牌品质。 您应该对所有过于便宜的报价持怀疑态度。 您无法从橡胶中判断出该化合物的质量如何。
对于真空软管的生产，只能使用车辆制造商指定的配方。 汽车制造商为此颁发许可证和证书。
它并不总是必须是原始设备质量。 但是，应始终首选信誉良好的传统汽车零部件品牌作为新的真空软管供应商。
