进水阀
在本版中，我们将讨论进气门和排气门，但在详细介绍之前，我们会将这些元素放在上下文中以便更好地理解。 发动机需要一种方法来分配进气和排气，以控制它们并将它们通过歧管移动到进气歧管、燃烧室和排气歧管。 这是通过一系列机制实现的，这些机制形成了一个称为分配的系统。
内燃机需要燃料-空气混合物，该混合物在燃烧时驱动发动机的机构。 在歧管中，空气被过滤并被送到进气歧管，燃料混合物在进气歧管中通过化油器或喷射器等系统进行计量。
完成的混合物进入燃烧室，气体在燃烧室中燃烧，从而将热能转化为机械能。 该过程完成后，燃烧产物必须离开燃烧室并允许循环重复。 为了开发这个过程，发动机必须控制每个气缸中气体的进气和排气，这是通过进气门和排气门实现的，进气门和排气门负责在正确的时间打开和关闭通道。
发动机循环
四冲程发动机的运行包括四个阶段：
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此时，进气门打开，让外界空气进入，使活塞下降，带动连杆和曲轴运动。
压缩
在此阶段，进气门和排气门关闭。 当曲轴旋转时，连杆和活塞上升，使进气级喷入的空气的压力增加数倍，在压缩冲程结束时喷入燃油和高压空气。
力量
在做功冲程中，压缩空气/燃料混合物被火花塞点燃，活塞开始下降，导致燃烧室内部发生爆炸。
发布
最后，在这个阶段，曲轴向右转动，从而移动连杆，使活塞在排气门打开时向上返回，并允许燃烧气体通过它逸出。
什么是进气阀和排气阀？
入口阀和出口阀是元件，其功能是控制液体或气体的流动； 用于四冲程发动机进气和排气的阀通常是座阀。
这些阀门的作用是什么？ 阀门是发动机的精密部件，在发动机运行中执行四项非常重要的任务：
- 阻塞部分流。
- 气体交换控制。
- 气密密封的气缸。
- 散发从废气燃烧中吸收的热量，并将其传递到气门座圈和气门导管。 在高达 800ºC 的温度下，每个阀门每秒打开和关闭多达 70 次，并在发动机的整个使用寿命期间平均承受 300 亿次负载变化。
功能
进气阀
进气门根据分配时间执行将进气歧管连接到气缸的功能。 通常，它们仅由一种金属制成，即含有铬和硅杂质的钢，具有良好的耐热性和工作性能。 金属的某些区域，如阀座、阀杆和阀头，通常经过硬化处理以减少磨损。 该阀的冷却是由于它与燃料-空气混合物的接触而发生的，这在很大程度上消散了它的温度，通常，在与阀杆接触时，它的工作温度达到 200-300°C。
排气阀
排气门在非常高的温度下与废气持续接触，因此它们的设计必须比进气门更坚固。
阀门中积聚的热量有 75% 通过其阀座释放，达到 800 ºC 的温度也就不足为奇了。 由于其独特的功能，这种阀门必须由不同的材料制成，其头部和阀杆通常由铬镁合金钢制成，具有优异的抗氧化和耐高温性能。 阀杆顶部通常由硅铬合金制成。 为了导热，制成了空心底部和填充钠的棒，因为这种材料具有将热量快速传递到冷却区的功能，可将底部温度降低至 100ºС。
阀门类型
单体阀
通过热挤压或冲压合理制造。
双金属阀门
这使得阀杆和阀头的材料完美结合成为可能。
空心阀
该技术一方面用于减轻重量，另一方面用于冷却。 充钠（熔点97,5ºC），通过液态钠的搅动作用，将阀头的热量传递到阀杆，实现温度降低80º至150ºC。
