我们驾驶：川崎 ZX-10R S-KTRC

文字：Matevж Gribar，照片：普利司通，Matevж Gribar

阅读 Avto 的摩托车手可能知道我们没有机会经常测试绿色日本汽车，因为在葡萄牙测试普利司通轮胎时，我们依赖于卖家的善意和这样的机会。由于我们想尽可能全面地向您介绍摩托车现场正在发生的事情，因此我们记录了与新十人会面的 15 分钟印象。

去年推出了新的川崎 ZX-10R，也称为忍者或通俗的十。乍一看，这辆自行车是新的，这一点显而易见，因为他们在设计上迈出了大胆的一步（或侧身？）。前部锐利、锐利和侵略性，侧线（也是由于缺乏华丽的图形）干净且不那么激进，带有集成转向灯的驾驶员座椅后面的部分异常娇小且形状更圆润。是的。我们将外观的主观评估留给您，但毫无疑问，Kavich 具有强大的、可识别的特征。有毒的。几十个（或更早的 XNUMX 个）一直被认为是有毒的，当我们了解发动机可以产生的最大功率时，我们毫不怀疑它的残酷性。真的吗？

然而，200（“马”）的第一手体验应该听起来更不可思议，因为绿色野兽并不是无法控制的暴力。你怎么来？首先，因为他以一种非常有文化的方式坐在摩托车上。嗯，当然，这是一辆超级摩托车，不是空调豪华轿车，181厘米的男人轻松骑着它感觉很好。

即，驾驶位置不局促。此外，令人惊讶的是，发动机在拐角处对油门的反应平静而非常体面，它从中档拉动并且不会对功率曲线的突然陡峭上升一直到最高发动机转速感到惊讶。我们觉得它比本田更野蛮（当然，因为它也更强大），比宝马更友好。留下非常好的印象的第三件事：S-KTRC（Sport Kawasaki TRaction Control）。

它比 KTRC（在更多旅游川崎上发现）更快且不太明显，因为（取决于选择的程序）它允许后轮轻微打滑。他怎么“知道”他能做到多少？ Fiju 是一个复杂的电子大脑，每五毫秒（通过 ABS 传感器）比较前后轮速度，并记录发动机转速、油门旋转、滑移和加速度的变化（增量！）。

由于我只有 15 分钟的机会使用 Kava，所以我只测试了最强大的力量程序和防滑系统，以实现最大程度的滑动。休闲骑手箱效果很好，因为我从未以如此可靠和愉悦的方式加速出弯。

刹车没有疲劳的迹象。悬架（带有较大活塞的前叉 - “大活塞叉”）在制动和加速过程中表现得非常平静，即使在目标平面前面的长孔上也是如此。传播？我不记得有什么事困扰着我。奇迹般地，即使使用全数字仪表（您可以在标准显示模式和赛车显示模式之间进行选择），我也可以快速阅读信息。

我们开车：川崎ZX-10R S-KTRC