驾驶和驾驶

设备

更新

陀螺效应

通常，它使物体沿其自身旋转的旋转轴保持平衡； 速度越高，效果越大。 它反对转向，一旦速度很高，仅仅通过移动重心来转弯是不够的。 正是这种效果使自行车在骑行时保持平衡。

轮子的转速越高，效果越大； 因此需要在 40 公里/小时以上进行反控制。

离心力

她把自行车推出角落。 离心力随摩托车的质量 (M)、速度 (V) 的平方而变化，并与曲线半径 (R) 成反比。 骑手用他的体重来补偿这个力，并在转弯时倾斜自行车。

公式：Fc = MV2 / R。

无法控制

也称为反向转向。 这是在你想转向的方向盘一侧施加压力的问题（所以你推动方向盘的右侧向右转）。 这种压力会在您想要转弯的一侧造成自行车不平衡。

传质

在制动过程中，摩托车向前俯冲。 有前路地面传输和轮胎抓地力最大化。 然后后轮趋于卸载（甚至完全起飞）。 结果，后轮更小，并且通过过多的后制动器锁定后轮的风险最大化。

城市驾驶

关键词：期待

在城市（和其他地方），我们必须从基本原则开始：摩托车是隐形的。 因此，很高兴看到所有的手段：当然是近光灯亮了，还有喇叭、前灯响起、使用转向灯（对那些有转向灯的人发出警告）和那些敢于：荧光灯夹克。

然后（或更早，视情况而定）尊重安全距离。 不，这不是为高速公路保留的。 您和您前面的车辆之间的距离很短，以防它突然刹车。

停放的汽车线

时刻注意车轮，看看它是否出来（总是没有转向灯），司机应该预料到会打开的门。

行驶中的汽车线

这甚至比前一行更危险。 当心在没有警告的情况下断开连接的车辆。 在环路上，更喜欢左侧车道（这是为了您的速度），并且您左侧的汽车突然接近您以允许另一个骑自行车的人通过的风险也较小。

右边的奥格纳

驾车者从不看右手后视镜（他很少看后视镜了）。 并且由于另外根据守则，右侧是不允许超车的，所以建议大家加倍小心。

行人

他们很少看路口前方，而且你的摩托车比汽车小，所以他们看不到你。 始终将两根手指放在制动杆上。 尤其要注意那些听力不再很好并且经常穿过（总是？）外面人行横道的小老人。 上次看到这样的会面，是在巴黎80区的一条小巷里，一对非洲双胞胎和一个16岁的小女人：一场真正的大屠杀。 我不希望这对任何人。

优先

十字路口、环形交叉路口、停靠站、灯、停车出口。 它为除你之外的所有人而存在。 你永远没有优先权！ 所以要小心。

隧道中的曲线

这始终是油渍和/或损坏的卡车选择的位置。 预见难以想象的事情。

卡车

我已经谈到了驾车者，但还没有谈到卡车。 他们的主要危险来自于他们隐藏一切的事实。 所以避免留在卡车后面。 在整个超车期间，预计卡车前面的司机（所以你看不到他）会突然决定改变车道。 前面很热。 做好预防突发事件的准备！

当卡车/公共汽车在人行横道前减速/刹车时，这种危险在城市中更加明显。 经验表明，几乎总是有一个“隐藏”的人行横道，而此时选择的行车道。 因此，就在骑车人犯错时，他到达卡车前面，想要超车（实际上，绕过人行横道是完全禁止的，这是有原因的）：因此，警惕、谨慎和减速有必要避开最后时刻出现的行人的纸板。

雨

所有上述危险都被放大了，特别是因为驾驶者对他的汽车的控制越来越少。

然后注意任何在雨中更滑的东西：下水道板、白色条纹、鹅卵石。

结论

多疑！ 并遵守完美暴徒的 10 条戒律

（链条的危险性较小，不用说）。

惠灵

Wheeling：一种介于城市驾驶和实践之间的技术。 简而言之，一种要适度使用的启动技术。 这是为了让机械师免于摔倒，很快就来了。

有两种制作车轮的方法，但总是在第 1 或第 2 档，具体取决于汽车； 无论是在加速时还是在离合时。 在加速、减速之前总是很有趣，所以 amortos 稍微稳定下来，然后在它们回到原位后立即打开。

通过将自己置于第二而不是第一，在开始时更容易给药。 使用具有扭矩和/或大排量的机器也更容易。 因此，1000比125更容易提高。

了解自行车快速加速的速度很重要。 正确的饮食只是笔试，无需尝试起床。

然后脚必须与制动踏板保持接触。 后制动器的剂量将使自行车在失去平衡的情况下返回到两个车轮。 变成太阳的轮子远不如滑梯有趣 🙁

钢琴！ 字（o）师傅！ 你必须学会​​驯服自行车、它的反应以及你自己对恐惧的反应。 因此，请轻轻地小块地尝试一下。 不要从市中心开始，而是在一条小而笔直的道路上，非常透明（没有交通）并且没有干扰。 理想情况下，有一个知道如何使用它的人。 无论如何，特别是如果这个地方很冷清，不要一个人做； 万一跌倒，最好还有人打电话。 但如果你变得柔软并慢慢来，一切都会好起来的。

加速度：

• 快速转动把手，直到货叉卸下，
• 在保持加速的同时拉方向盘，
• 用手柄给药以保持平衡，
• 轻轻减速，让摩托车慢慢回到两个轮子上（否则前叉会受损，大三角帆的密封件和轴承将无法长时间承受野蛮返回地面）

离合器：

主要的事情是将离合器打蜡至所需的 RPM，然后松开离合器。 轻松😉

实用方案

制动

刹车使用的分布一般应为前刹车70-80%，后刹车20%-30%。 该规则因地点和飞行员而异。 事实上，许多车手在比赛时很少使用或不使用后刹车。 事实上，它的使用还取决于您是在直线上还是在转弯的入口处。

在直线上，使用后刹车会带来运球的风险。

转弯前，后刹车可以使用两次：开始刹车时——同时松开油门——使摩托车减速（然后使用前刹车），然后在转弯入口处刹车从后面可以恢复后部支撑（而摩托车有更多的前部支撑））和

为了缩短刹车距离，特别有利于采取地标（查看 JoeBarTeam 专辑).

控制杆上的两个手指足以制动，并让您将其余手指保持在油门把手上，以便您在制动后可以更快地加速（注意：做手臂和手指的力量练习）。

注意力！ 挡住后面很少会导致跌倒，另一方面挡住前面，这是有保证的跌倒。

注意：你总是在直线上刹车（从不转弯）。

如果你知道你要直行，最好低头并全面反升级（风险较小，但说起来容易做起来难，我承认）。

降级

降级功能只需要在弯道入口处于正确的档位（它根本不用于减速）。 然后必须协调制动、分离和油门。

转向（里程碑）

在高速公路上，与在道路上行驶相反，使用跑道的整个宽度。 这使曲线更靠近右侧，尽可能地向左放置。

• 直线：刹车，下降，看绳子，
• 车削：反向引导，过渡到绳状针迹，
• 退出弯道：拉直自行车，加速。

离开弯道时，您应该靠近路径的边缘； 否则，这意味着在下一圈你可以将你的轨迹延伸到那个边界，从而更快地离开。

正确轨迹的例子

这些只是几个例子。 要转动螺柱，您必须忘记理想的轨迹，以便尽快进行强力制动和拉直自行车。

在回合顺序的情况下，通常需要做出选择并优先考虑一个或另一个移动。 有一个转折点：最后一个，在直线之前的那个。 确实，您越快从直线前的弯道中出来，您获得的速度就越快几公里 / 小时，这将带来宝贵的几秒钟时间。

Поддержка

我们使用脚踏板来控制自行车！ 它们用作在自行车周围移动和转动的支撑。 重新加速后，它们可以减轻后轮的重量并因此移动（阅读下面的冠军技巧）。 内脚踏板用于转动自行车，而外脚踏板可让自行车在角度变化时更快地伸直。

链条准备

如果您决定在赛道上骑行，以下几点可以让您的自行车适应赛道：

• 加强悬架（后部和前部）以限制对摩托车的更改
• 稍微降低轮胎中的压力（例如 2,1 kg/cm2 而不是通常的 2,5 kg/cm2），以便它们可以更快地升温并提高抓地力。

离开道路时记得重新建立道路设置。

最后一个词

最重要的是永远支持。 在加速和减速阶段，自行车处于支撑和最大抓地力。 因此，我们必须缩短导致跌倒的无支撑阶段（我重复一遍）。

冠军技巧

臀部和必需品。 首先，它允许自行车在与支撑物一起玩耍时以更大的力和速度以更大的角度摆动，尤其是在脚踏板上。 其次，在拐角内移动车身可以消除摩托车的角度。 也就是在同样的速度下，可以用更小的角度做同样的转弯，所以安全性更高； 或者在自行车的相同角度，您可以以更高的速度通过弯道。 第三，膝盖放置允许角标记。

Adrian Morillas（世界耐力冠军，

雅马哈官方赛车 GP500)

诀窍是卸下自行车的后部以在轮子上滑行。 结果，自行车在正确的方向上滑动并更快； 它可以更快地抬起。

埃迪劳森（4次500世界冠军）

如果后部牵引力太大，前端会漂移。 从后面上去的时候，开的话就加大打滑，剪的干净的话，轮胎突然挂了，你就被甩出去了。 您需要知道如何练习移液以保持一致的滑动。

Randy Mamola（3次500次亚军）

飞行员将链条分为四个部分：制动区、空档转弯区、加速转弯区和直线。 美国车手认为，如果他在弯道区节省时间，他在直线上也会从中受益。 他在第一个区域牺牲了一点速度，通过将汽车拖到一个最能从轨迹中获得最大加速度的位置来定位自己。