影响悬架舒适度的因素/变量
悬架舒适度似乎是一个非常简单的变量，但它实际上包含的细节比您想象的要多。 因此，让我们尽可能多地查看与汽车悬架舒适度相关的参数，其中那些趋于改善，而其他则趋于降低。
悬架支架
悬挂显然是我们想到的第一个标准，所以大多数情况下都是螺旋弹簧。 它们越灵活、越长，悬浮的物体对道路颠簸和混乱的反应就越平稳。 另一方面，短弹簧旨在通过限制过多的步幅来改善操控性。
还有其他系统，例如扭力杆和板簧，但这些负面因素对于弹簧来说不太令人信服。
请注意，最好的系统仍然是空气悬架，旨在用安全气囊代替金属扭杆。 然后将汽车悬挂在橡胶管中的空气中，因为与液体不同，气体很容易压缩，从而可以灵活地悬挂（压缩液体需要数百吨，这不适合我们的“”）。 蚂蚁鳞片。 此外，我们甚至在力学中考虑了这条规则：气体被压缩，而不是液体。 事实上，这在物理学中也不是真的，但在我们的尺度上它又可以被认为是真的，因为压缩液体需要非凡的力）。
空气悬架也将或多或少是刚性的，这取决于管中的压力。 因此，通过增加后者，我们获得了刚度（通常，这会增加汽车的高度和离地间隙）。 还有一个系统包括将“气室”连接到回路，我们关闭得越多（因此，我们将它们与空气回路的其余部分隔离得越多），我们获得的硬度就越大（我们不改变压力在这里，但包含空气的体积越小，压缩它就越困难）。 这就是运动模式在这种悬架上的工作方式（尽管也有载人阻尼器。它们甚至是加强悬架的第一关键）。
减震器
它们限制了悬架的行驶速度。 它们越硬，对垂直偏转的容忍度就越低。 因此，液体从一个容器流向另一个容器（减震器上方和下方）。 孔越大，越容易将油从一个腔室泵入另一个腔室，越容易传递，行程受到的抑制越少，减震器对不平坦路面的反应也越顺畅。
减震器也可以通过电子方式控制（某些车辆可选）。 因此，有必要找到一种系统来调节油从一个腔室到另一个腔室的容易程度。
另请注意，减震器中油的粘度会改变其响应。 因此，磨损的减震器的油会更稀，这会使它们的刚性降低（但是，我们将以牺牲安全性为代价获得舒适度）。 在温度方面也是如此，即使这种现象有点轶事：在寒冷的天气中，减震器可能比在炎热的天气中“更硬”。 因此，如果您的汽车在夏天变得更软一些，请不要感到惊讶！
轴距/座椅位置
轴距和座椅位置在舒适性方面也起着重要作用。 一般来说，您离起落架越远，您感受到的震动就越小。 因此，大轴距对此有所贡献，因为在这种情况下，我们可能位于离底盘更远的位置。 直接坐在车轮上方是最糟糕的（在小型汽车的后排座椅上经常出现这种情况，在那里可能会有更多的不适），然后您会发现自己处于垂直移动车轮最多的地方。
身体僵硬
这听起来可能有些矛盾，但底盘刚性有助于提高舒适度。 事实上，当车辆的其余部分足够硬时，底盘接收到的振动很少会传递到车辆的其余部分。 否则，震动会使整个身体振动，从而导致家具发出更多噪音。 然后这些振动通过我们，这不是很愉快。
雪铁龙的 Advanced Comfort 计划还通过修改和改进与船体框架结构相关的焊缝来考虑这一点。
车轮/轮胎
这是一个经典，显然轮胎起着非常重要的作用。 而在这里，最重要的是侧壁的厚度很重要（当然还有充气，但这是显而易见的，你自己猜对了），即使你也必须考虑宽度（越宽），空气越多（空气越多，轮胎侧的悬挂效果就越大，因为可以压缩更多的空气）。
因此，这是轮胎尺寸上的第二个数字。 示例：205/55 R16。 因此，我们对这里的 55 年很感兴趣。 不幸的是，这不是绝对值，而是与第一个数字相关的百分比。 此处，侧壁高度 = (205 X 0.55) cm。
低于12厘米，我们可以说他开始增肥了。
请注意，轮胎在行驶时会变硬（用氮气充气时除外），因为空气（20% 氧气 + 氮气）因氧气的存在而膨胀。 因此，当您开车时，汽车可能会变得越来越陡峭（您可以轻松地从 2.2 巴升至 2.6 巴）。
最后，橡胶的柔软度也会影响低断面轮胎的舒适度（这在侧壁厚的轮胎上不太明显）。
轴型
并非所有轴都是一样的，有简化和廉价的版本，也有改进和更复杂的版本。 简而言之，扭力轴或半刚性轴通常可以改进（但不如板簧！这真的很简单！）。 理想的水平是多连杆和双叉臂（有或没有偏置枢轴，谁在乎），这就是系统地装备优质和 XNUMXxXNUMX 车辆（然后后桥必须能够处理发动机扭矩，所以它应该更锋利）。 法国汽车，有时甚至是高级（伪）汽车，大多配备半刚性车轴。
防倾杆
防倾杆是用于驱动车辆的多连杆轴上的重要装置（因此每辆车可能有一个或两个）。 基本上，它是关于在汽车的左右轮之间建立连接，以便它们保持运动学的一致性。 我们越收紧后者，我们就会有越多的干悬架反应，这也是高性能汽车的首选参数。 不幸的是，我们正在失去安慰......
需要油和钱的豪华车找到了解决方案：提供主动式防倾杆，可在直线上放松并在转弯时收缩。 在 3008 I 上（不幸的是 2 上没有），更高版本上存在机械系统（动态滚动控制）以提供相同的结果（在直线上放松并轻轻转动）。
预测系统
高端品牌也有摄像头系统，可以提前了解路况，知道将解决哪些缺陷。 然后系统会调整它可以控制的一切以减少影响：主要是控制阻尼（可能是空气悬架和主动防倾杆）。
车辆类型
悬架/减震设置也因车辆类型而异。 每种情况都有优点和缺点，结果通常取决于规格/车辆项目经理（基本上是决策者）想要什么。 在SUV / 4X4上，我们会有更多的旅行选择，所以在这里很舒服。 然而，有一个问题......当你进入一辆有大挠度的汽车时，你不能承受太灵活的悬架，因为在这种情况下，汽车会向角落倾斜太多（侧倾/俯仰）。 在这种情况下，设置变得更紧是很常见的......然而，在揽胜上，刚度仍然非常适中，汽车在角落里往往会下垂，舒适性是优先考虑的......
最后，重量也很重要，汽车越重，理论上你就越需要收紧悬架。 但另一方面，这种过重的重量会导致很大的惯性，这使得身体难以垂直移动。 因此，汽车可能会移动得更少（这意味着更少的移动意味着更舒适），或者更确切地说，弹簧会比将底盘向上推得更难。
这是一个相当棘手的领域，结果取决于许多设置（悬架、减震器、防倾杆等）。
所有评论和反应
末班 发表评论：
地球母亲 （日期：2021 年 03:17:08）
你好 Naudo 先生，
非常感谢这篇优质的文章。
当我们浏览这个时，我们意识到最终想要提高悬架舒适性并不容易，因为有很多不同的因素。
我想为我的车做点什么（2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L version 136 HP AWD）。 我真的很喜欢这辆车，我发现唯一的缺点是缺少座椅侧面的材料和悬架的舒适性。 我想改进这一点。 将原来的 19 英寸零件换成 17 英寸零件，轮胎突然发胖，这一事实在一定程度上提高了舒适性。 它比驴小得多。 另一方面，令我担心的是，悬架根本无法消除道路缺陷。 突然，我们感到道路的崎岖不平。 在长途旅行中，它变得不舒服。 承认这一点让我很痛苦，但我几乎更喜欢我妻子的车（2008 年的 Peugeot 2020），虽然动力十足，但它能很好地吸收道路损坏。
所以我不想改变汽车或悬架，这可能会降低我的成本。 您是否认为使用螺纹悬架我们可以获得舒适感，因为它们是可调节的？ 否则，我看到 KW 提供了二线先导悬架，但先验不适合我的模型。
如果您有任何建议，我会全神贯注。
再次感谢，
你的
伊尔我。 2 对此评论的反应：
- 管理员 站点管理员 (2021-03-18 10:39:25): 非常感谢，我看到你知道我的名字，尽管我对我的姓氏相对谨慎；-)
至于KW，比如我BM上的，可以说还是很扎实的。 油门允许对微突出物的轻微攻击（并增加阻尼器的反应性），但它仍然很僵硬。
基本上你需要不同的阻尼器和弹簧，但这在我看来仍然太复杂了（你应该找到适合你的，不一定是显而易见的），不要忘记即使把所有东西都改成§A，你仍然可以渴望更多。 防倾杆稍微“拉紧”就足够了，这样预期的效果就没有预期的那么重要。
因此，更换汽车似乎是一个可能的解决方案，因此有必要给雪铁龙留下深刻印象，C5 Aircross 应该会让您满意。
- 地球母亲 (2021-03-18 18:24:12): 感谢您的反馈。 对于你的名字，你把它放在 ^^ 下面的评论中。
确实，更换悬架并不值得。 我会一直这样，直到我换到另一辆车。
感谢您提供的信息。
你的
（您的帖子将在验证后在评论下方可见）
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