这是一辆不应该再出现的汽车。 德国科学家的计算证明了这一点。

2019年XNUMX月，波兰媒体在“震惊的生态学家，柴油车比电工更好”这一类别中传播了消息。 在德国 IFO 研究所的一份出版物中，克里斯托夫·布哈尔 (Christoph Buchal) 计算了二氧化碳排放量₂ 在电池生产经营方面，特斯拉Model 3高于柴油内燃机车。

然后科学家建议 电池可承受150万公里这将在德国运营 10 年后进行。 许多媒体工作者（例如，参见这里的 Marcin Klimkovsky）认为这个价值是一个公理。 所以它仍然存在。

针对这些可怕事实的书面计算。 这是一辆特斯拉 Model 3，续航里程为 185 万。 km，这表明电池消耗微不足道

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• 针对这些可怕事实的书面计算。 这是一辆特斯拉 Model 3，续航里程为 185 万。 km，这表明电池消耗微不足道
  • 电池容量损失：每 2,8 公里约 100%
  • 德国科学家“错”了超过0,9万公里
  • 修理？ 不是由于汽车故障，而只是由于轮胎磨损

Arthur Driessen 于 3 年 74 月购买了他的 Tesla Model 2018 Long Range RWD（3 kWh 电池，后轮驱动）。 他的车还不到十年，反正这也挺难的，因为 Model 2,5 才 185 年左右。 但是美国人经常旅行，他的特斯拉已经行驶了 XNUMX 英里。

根据德国科学家的计算，车内的电池早就应该更换了。 有什么事实？

电池容量损失：每 2,8 公里约 100%

在操作期间，Driessen 仅将电池充电 10 次就可达到 100%。 是的很 经常使用鼓风机，然后 使用 30-70% 的电量如果可能。 这是一个非常保守的程序，甚至 Elon Musk 都说加载低于 80% 是没有意义的：

> 您应该在家中为特斯拉 Model 3 充电到什么级别？ 埃隆马斯克：低于 80% 没有意义

电池电量变差？ 购买时，该车可提供 499 公里。 这个数字应该更高，特别是考虑到特斯拉在此过程中所做的额外更新，但由于电池没有充满电，它没有注意到差异。

在最后一次记录前几周，100% 充电的汽车显示…… 495,7 公里。 即使我们假设这个数字已经从特斯拉承诺的 523 公里的上限下降了， 行驶里程185万公里，特斯拉Model 3电池损失了27,3公里的动力储备。 5,2% 的容量。

这意味着每 14,8 公里范围会减少 -2,8 公里或 -100% 的功率。

德国科学家“错”了超过0,9万公里

假设现在退化是线性的，并且电池以工厂容量的 70% 进行更换，Driessen 将不得不驾驶他的汽车行驶 1,06 万公里。 那是 德国科学家跑错900万多公里.

> 特斯拉 Model 3 电池保修：160/192 万公里或 8 年

这位美国人承认他比其他特斯拉车主优越。 反正 即使平均退化速度提高一倍，德国科学家的误差仍然是几十万公里。... 这是预期值的数倍！

我们补充说，没有人仅仅因为电池容量下降就告诉我们更换电池......

修理？ 不是由于汽车故障，而只是由于轮胎磨损

在推荐视频之前，让我们提一下一些装修。 美国人旅行了 185 XNUMX 公里，但他只访问了这个地方，因为其中一个摇臂和门上的某种铰链元件进行了两次更换。 更重要的是：在崎岖不平的地形上行驶时，控制杆已损坏，当强风猛烈撞击车门时，铰链被拉紧。

更换轮胎成为一项显着的生产成本。 首台出厂设定仅行驶了 21 万公里——特斯拉表示，对于这样扭矩的汽车来说，这很正常。

跑了 32 公里后更换了另一套。 就像声明的那样 即使定期更换轮胎，它们也可以使用 30-40 万公里。.

有看头：

编者按 www.elektrowoz.pl：我们理解上述例子是轶事证据（= 一辆汽车），不应证实规则。 但是，我们已经描述了这个问题，因为德国科学家的假设荒谬得刺痛了我们的眼睛。 如果电池需要在 150 公里后更换，每年行驶 20-30 公里的人会在短短十几个月内注意到容量的显着下降。 与此同时，没有这样的召回 - 最多是在引入蜥蜴型电池之前在炎热气候下运行的第一版日产聆风。

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