在山上试驾大众Tiguan 2021：比较引擎2.0和1.4

氧气匮乏，冰融化，锋利的石头和无障碍的离合器-在北奥塞梯山区测试最新的大众Tiguan

在旅行的第一天晚上，尸体开始发疯。 当然，干净的山间空气会引起轻微的头晕，但主要问题在于前庭装置。 沿着山路行驶时，在攀爬过程中，耳朵可能会被夹住或膜从内部被撕裂。

“你走的越高，车轮下的冰就会越多。 当从背面下降时，您需要非常小心并放慢速度。 那里的制动距离比您想象的要长得多。

 

我们必须爬到的最大高度不超过2200米，但是，与脚不同，那里到处都是雪和冰。 而且，我们的“ Tiguan”是最常见的，带有标准的输送机轮胎。 值得特别注意的是，这仅是因为在途中，除了雪和冰之外，还会有岩石和锋利的鹅卵石，甚至还有带有泥土的沙子，它们会被山间溪流冲刷在未铺砌的蛇纹石上。 在奥赛梯山脉的冬末，以及在北高加索地区，通常这种现象与事实上的雪峰一样普遍。

我们拥有俄罗斯几乎所有可用的“ Tiguan”版本。 但是，我们有意开始与最初配备1,4升发动机和DSG预选机器人的汽车相识。 的确，这仍然不是具有125力和前轮驱动力的基础车。 已经有150马力。 以及带有4Motion主动控制的四轮驱动。

出于某种原因，毫无疑问，具有两升动力单元的汽车将轻松应对这一路线。 但是，在这种情况下，带有基础发动机的汽车会是什么样？ 

途观甚至在上路之前给您带来第一个令人惊喜的惊喜。 在较长的沥青路面上，跨界车展现出了您对于引擎盖如此小的发动机绝对不会期望的气质。 现在，我们所谈论的不是护照9,2秒到“数百”。 以及交叉加速的方式。 任何超车都可以很好地给予他，如果不是顽皮的话，那么当然可以轻松自然地完成。

当然，其中的敏捷性会降低，不给汽车装载背包，而要装载乡村财物。 但是，相信我，即使在这种情况下，您也绝对不会在赛道上感到束缚。 同时，您会为这笔费用感到惊喜。 顺便说一句，在我们的国家，整个行程中每“百”升从未超过8升。 尽管如此，直接喷射和增压仍显着提高了发动机的效率，即使它具有多种不确定性和对燃油质量的严格要求。

当我们接近下一个山脊时，道路开始改变。 在平坦的沥青带上，深坑和坑洼越来越多。 Tiguan可以管理，但前提是您不要过快地管理它。 在您没有时间倾卸的地方，阻尼器仍然会触发到缓冲区中。 伴随着一阵轰鸣声，一个非常不愉快的惊吓传给了沙龙。

当导航员将我们从沥青路面带到多石的土路时，这条路变得更加有趣。 车轮下方的石块不够锋利，不会对橡胶构成危险，但是在这样的表面上，您知道Tiguan车主必须为精致的处理和精度支付多少费用。 在这里，速度不再重要。 将其扔到最低限度，然后慢慢地在小鹅卵石上滚动，甚至用中风猛击它们-仍在晃动和嘈杂。

但是最不愉快的是，我们爬得越高，1,4引擎的难度就越大。 尽管有增强作用，稀有空气仍会严重影响后坐力。 由于引擎无法深呼吸，因此上升到顶部变得不那么令人兴奋。 在此情况下，盒子的手动模式甚至无济于事，它使您可以将其工作固定在第一档。 发动机，即使在顶部，也只有努力才发出尖叫声，而汽车却勉强爬上了山。

另一件事是180马力的汽车，稍后我们将其更换。 这不是强制使用两升TSI的高端版本（也有220马力的版本），但即使在海拔2000 m以上的高度，其能力也足以使您不受束缚。

在到达山顶的路上，积雪越来越多，山间溪流只会使情况变得更糟，在结冰非常结冰的地方积雪。 因此，我们将驾驶模式的控制清洗器和全轮驱动变速箱转换为“越野”设置。 毕竟，这里有“高速公路”和“雪地”，甚至还有一个单独的模式，在该模式下，大多数零件和组件的参数可以针对特定的驾驶员分别进行调整。 但是，在任何一种情况下，都不可能强行“阻挡”轴间联轴器并将轴之间的力矩分配为一半。 在每个位置，电子控制的“ razdatka”仅增加预紧力，并根据外部条件自动在车轴之间分配扭矩。

起初我以为在这种情况下，离合器可能会失效，但不会。 电子设备定期从车轮传输数据，并熟练而迅速地将扭矩计入前后轴。 此外，在越野模式下，牵引力控制系统的警惕性也有所提高，并且它模仿了车轮间的阻塞。 更不用说动力单元已经改变了其特性。 例如，变速箱摆脱了保存和长期保持低速档的习惯，而油门踏板变得不那么敏感，从而更易于测量牵引力。 如果汽车掉落到某处，那不是因为能力有限，而是因为倍耐力标准轮胎。

尽管如此，在几个地方，她还是无奈地打磨。 尤其是当我们爬到更高的高度并且已经接近其中一个高度的顶部时。 但是在这里我必须说，任何橡胶都可能会有困难。 船外温度降到7摄氏度以下，岩石岩石终于在深雪覆盖下消失了。

另一件事是，令人讨厌的Tiguan可以完成所有这一切。 以及更新后的汽车的主要变化是什么？ las，我们的市场中没有很多。 外部的主要创新是完全保留了原始形式的二极管大灯，二极管灯和保险杠的不同设计。 内部有一个完整的感官气候单元，一个带有新固件的升级媒体系统和一个数字仪表板。 虽然不是很多，但是由于某种原因，这种轻微的修饰足以以一种新的方式感知汽车。

但是应该指出的是我们失去了什么。 例如，在欧洲，该车获得了新的起动机动力总成产品线，其中包括新的1,5升TSI发动机以及轻度混合动力车。 另外，自适应矩阵大灯对我们不可用，它不仅可以从低到高切换，还可以在拐角处看，并关闭光束中的一部分，以免使迎面驶来的驾驶员蒙上阴影。 新光学系统的工作，以及自适应巡航的正确操作，都与立体声摄像头绑定在一起，而俄罗斯组装的Tiguan尚不具备这种摄像头。 但是，大众汽车的俄罗斯办事处将重点放在“再见”一词上，承诺早晚向俄罗斯人提供经过更新的Tiguan的所有功能。