大众帕萨特 Variant 2.0 TDI Highline

不。 我们没有排队搭便车。 但另一方面：如果你不得不去某个地方旅行，这是你的第一个也是最喜欢的选择。 因为实用。

实用性包括三个方面。 一、行程：你坐，开车。 没问题，这并不难，一切正常。 二、后备箱：空间！ 如果您去旅行，那么至少在我们的情况下，您至少会随身携带一个手提箱和一个装有摄影器材的包。 编辑部的汽车部分直到后备箱才到此结束。 第三，范围：一千！ 必要的时候，有几次是必要的，我们还把它擦了一千英里，中间没有加油。 就这样。

基本上，这正是我们对汽车的要求。 如果它旁边至少有点整洁也不错。 这听起来可能很有趣，但我们一直在说这辆车仍然可以这么好，而且确实，如果司机（和乘客）看着它，特别是在里面，那趟旅程真是令人筋疲力尽。 咬的慢，人受苦，开车的时间等于感觉不舒服的时间。

这辆帕萨特，还是Robert Leshnik的遗作，不知道有多美，我们甚至在加长版中听到过相反的说法； 准确地说，甚至无聊——甚至在里面。 现在我们可以得出结论，在上一代的形式内，在功能上有一些变化，最重要的是，通过添加有趣的灯光，Leshnik 设法充分利用了外观，这可能是他当时敢做的 -鉴于一般

大众汽车在设计上的克制政策。 在内部，事情似乎有所进展，这是一件好事。 更好的是，从人体工程学的角度（以及前排座​​椅）来看，这款 Passat 感觉近乎完美，但肯定比许多同等尺寸但价格更高的高贵和昂贵汽车要好。 好吧，我们也更清楚地看到了钥匙，但是从门把手到方向盘、按钮、开关、控制杆、屏幕，以及 - 最重要的是在某些时候 - 存放小玩意儿和饮料的地方，都在这里，而且一切正常，所以它不会妨碍，因此有助于在车里。

正如我所说，这样的照片已经不多了，我敢说——如果我们只考虑这一点——仍然没有更好的照片。 好吧，离合器踏板行程是个例外，我们在大众汽车发现手动变速箱的行程时间太长了一段时间。 如果能在沃尔夫斯堡读到它就好了。

尽管我们用所有人的眼睛（包括家人的眼睛）依职权对其进行了测试，但它主要是一款商务级汽车。 因此，对于一个人、两个人甚至三个人的更短和更长的旅行。 例如，其中至少有三分之一的城市旅行证实了一条可能自 1885 年以来一直有效的规则：时间越短，在城市中穿行就越容易。

如果您更有经验，这会有所帮助，这就是为什么我们（再次）发现我们使用 Golf（我们之前的该品牌的超级测试车）更容易跳跃，但我们也没有受到 Passat 的伤害。 即使是我们的维修车库，角落墙上经常有油漆，也没有造成任何问题。 这在一定程度上是正确的：如果您进出，您可能会被某个古老的意大利城市拦住。

结算的标志变得更简单：由于良好的方向盘，这是最好的方向盘之一，转弯时有电力帮助，由于良好的能见度，最重要的是，在中等转速范围内工作良好，这允许非常动态的驾驶直到最陡峭的超车。 而且，当然，最后的赛道：超过一半的比赛都在那里进行，主要是在高速模式下，如果你理解我的话。

这意味着我们并没有试图特别节俭，除非它是合理和适当的。 相同的发动机性能和经过精心计算的变速器（其齿轮比和差速器）确保即使在没有速度限制的情况下也能快速行驶，因此即使在转速表上的红色区域附近也不需要控制发动机。 更别说完成了。 一些受人尊敬的、昂贵的、快速的汽车的司机不会记得我们太多，但我们理解：如果我们从保时捷那里看到一些“丑陋”的面包车开过，我们也会觉得有点乏味。

看看我们精心编写的超级测试书，可以揭示这款帕萨特的方方面面，无论好坏。 我们仍然可以尝试，但是发动机罩损坏、挡风玻璃损坏、外后视镜损坏、车身磨损和后门挡风玻璃密封条损坏，汽车（例如沃尔夫斯堡）或服务均无法装载我们服务的地方（即卢布尔雅那）。

我们尝试过，但找不到一个好故事。 当被问及谁的责任时，我们必须举手。 驾驶员座椅的加热也被薄冰中断了，但结果是有人把电线卡在了座椅下面。 我们很好地包装了这个案例，很可能有人实际上一直在吮吸。

作为非常典型的用户，他们在短短两年内总结了他们的寿命（或大部分），我们在某个时候发现某种声音来自机箱中的某个地方，无法正常工作。 医生们摇摇头，换了保修期内的前轮毂轴承，但没有。

接下来是一个非常好的，尽管是老掉牙的教训：轮胎是罪魁祸首！ 官方医生没有立即发现（然后我们就不会知道了），但就在那时有两件事同时发生：磨损的轮胎和季节变化的时间。 当我们更换轮胎时，声音消失了。 要是我们听从了山姆·瓦兰特的暗示就好了，他倒在乘客座位上，毫不犹豫地做出了正确的诊断。 反正，除了怕再出什么问题，并没有什么严重的后果。

最少使用停车装置； 这是 beep-beep-beep 为防止计划外的管道工访问所做的最受期待的事情。 好吧，我们把赌注押在 Passat PDC 上，因为它在超级测试的几乎一半时间里都可靠地工作，从那以后直到最后它都不可靠或根本不工作。

不安全的概念被证明是最不受欢迎的：当我们已经认为系统正在运行时，我们做了一个划痕。 甚至多项服务也无济于事。 最后，我们达到了它（或多或少）工作的程度，但它自己关闭了，所以我们不得不一遍又一遍地（手动）打开它。 一个尴尬的词。 正因为如此，她一度被（不活跃的）导演的豪华轿车接走，而没有上车的司机已经在苦苦思索新工作了。 好吧，在超级测试结束前不久，他在工厂的建议下在服务站被驯服了。

相当艰苦的工作条件再次证实了迄今为止大众汽车 TDI 不仅噪音大（与其直接竞争对手相比）的说法，而且他们喜欢喝油。 至少在前十分之一的路上，我不得不充值好几次。 后来也有，但频率要低得多。 然而，日常工作状况证实了另一个结论——大众汽车自动空调爱保养。

大约一个小时的车程后，前排乘客对空调感到满意，此时屏幕显示 18 摄氏度，但后排乘客随后穿着毛衣和夹克吹口哨。 可以说，平衡并不是这些空调最好的一面。 由于我们进行的大部分旅行最多有两名乘客，因此我们很少注意到这一点。 然而，这种刺激确实与外部影响有关 - 除了气温之外，还与汽车的速度、照明（太阳）和太阳光线的强度有关。 同样重要的是帕萨特是深蓝色的。

带有挡风玻璃清洗器的信风原来是相当饕餮的，但这个故事却有着完全不同的原因。 增加安全距离可能会节省一升，但最终什么也学不到。 然而，这将在挡风玻璃上可见，挡风玻璃可能（但仅可能）保持完整。 所以，一些丢失的鹅卵石刚刚找到了帕萨特玻璃。

在计划外的“故障”中，有烧坏的灯泡——只有两个，一个有阴影，一个停着！ 事实上，侧灯根本没有烧坏，只是电线触点因腐蚀而变弱了。 每天在路上行驶的汽车的经典问题（即使在冬天 - 盐！）。 当迎面而来的司机直接驶入我们的车道时，我们也有过不愉快的经历——幸运的是，我们只是在左后视镜坏了的情况下把它带走了。 即使在今天，我们也感谢匿名司机没能“一路走来”。 当帕萨特停在公共停车场时，其他司机造成了车身上的一些划痕，这些划痕很少。

我们也承认花盆滚出其他维度的可能性。 然而，几乎一开始，我们就完全因为我们的过错而把轮胎弄坏了。 作为一个借口，假设这是由于我们无法避免的道路上一些未知的静止物体。

对于甜点，我们保存了对我们的消费测量的评论。 令人失望的是！ 我们还预计油耗会根据一年中的不同时间、驾驶方式和道路类型（城市、城外、高速公路）发生显着波动，但事实证明，我们总是围绕着相同的数字：从好的 100 到好一个。 每 XNUMX 公里足足有 XNUMX 升，但这种极端情况只出现过几次。

在大多数情况下（98%），消耗量在每 6 公里 3、100 到 XNUMX 升之间？ 在冬天，夏天，在城里，在城外，在高速公路上，在测试的开始，中间和结束。 只有在停车场（在发动机关闭的情况下），车牌才发生了显着变化。

简而言之：平均而言，我们不是很温柔，这是真的，但不是特别粗鲁。 再一次，我们刺伤了任何声称（我们确信他们会在此之后）TDI 每 100 英里消耗少于 XNUMX 加仑汽油的人。 是的，你可以，但只能借助技巧。 科波菲尔！

尽管有好有坏，但最终我们对这款帕萨特感到非常满意：我们开车到终点（并且更长一点）没有出现严重故障，而且比计划提前了不到三个月！ 有没有编辑部的人也对他有感情，我们没有官方消息（虽然我们怀疑一些），但我们相信作为买家我们会非常认真地考虑他； 无论是从事业还是家庭的角度。

面对面

杜尚·卢克希奇： 超测帕萨特让我印象最深的是，它总是在我们需要的时候就在身边。 长途？ 帕萨特。 垃圾多？ 帕萨特。 环城“快递”？ 帕萨特。 无论他走到哪里，他的工作都做得很好。 我和他的第一次长途驾驶是去年的日内瓦车展。

该机制提供了在路线中间切换驾驶员和乘客的机制。 所以什么都没有？ 我离开这座城市时只在日内瓦开车（短暂停留后），充分休息。 我休息得如此之好，以至于我觉得我可以转身返回卢布尔雅那。 一个很大的功劳是真正舒适、出色的座椅，为脊柱提供正确的支撑，具有足够的侧向抓地力，并且足够坚固，即使经过数小时的驾驶，您的背部也不会受伤。 巡航控制系统可以让双腿休息。

我错过了什么？ 自动（或更好的 DSG）传输。 离合器运动确实提供了舒适性，并且发动机不够灵活，无法在换档时完全懒惰（对于这样的东西，这么大的车需要更大的气缸）。 首先，事实证明，服务（在超测中达到三分之二）没有达到汽车的水平。

直到杂志上出现了几段文字说我们应该知道如何照顾汽车并在服务站更好地照顾客户之后，事情才开始走上坡路。 然后我们指着的蟋蟀消失了。 还有那个在超级测试期间一直有点烦人的停车辅助系统，突然学会了驯服，最后还是和出厂时一样好用。

是不是信风？ 如果你想要一辆这样的面包车，那么绝对是的。 可靠性处于相当高的水平，新的共轨 TDI 发动机用泵喷油器系统取代涡轮柴油机（例如，帕萨特超级测试中的那个），更安静，更精致（从而消除了最后一个缺点，即值得一提的是）具有这种功能和（有利可图的）费用的大型和有用的汽车也不是很常见。

城市宽度： 我与超级测试帕萨特的所有会面在各方面都是积极的。 作为女性占大多数的四口之家的家用车，行李空间的数量给我留下了深刻的印象。 我是否也曾多次乘坐帕萨特进行运动？ 后排座椅放下后，有足够的空间容纳一辆自行车或三双滑雪板，其余的冬季覆盖物需要在雪地上玩耍。 同样，前座或后座的驾驶员和乘客的舒适度给我留下了深刻的印象。

长途旅行后，我们从不疲倦或“破烂”地下车。 仪表板是透明的，所有控件和按钮都在您的指尖和正确的位置。 它充满了小抽屉和储物空间，可以隐藏你的手机或钱包，以免被窥探。 这辆车一方面看起来很经典，另一方面又很现代。 尽管上市多年，它仍然吸引着路人的目光。 经过几次更新后，它可能会在未来很长一段时间内激发竞争对手的兴趣。 我只能稍微批评一下引擎，它没有我预期的那么灵敏和活泼。

帕萨特 Supertest 的油耗一直很稳定，尽管它已被许多驾驶员使用，每个驾驶员都有自己的驾驶动态。 考虑到同级别的帕萨特竞争对手，我可以称赞它的大油箱，这使它变得更长，而且您不是适度驾驶的常客加油站。 最后但并非最不重要的一点，如果我必须在这个级别的汽车之间做出选择，我肯定会选择帕萨特。 对于变体是强制性的，对于轿车来说从不。

文科核心： 没有舌头上的毛，我敢将它推荐给任何认真考虑它的人（而且是在这种车身和发动机的组合中），但我永远不会买它。 这并不是说它缺少任何东西，恰恰相反：如果你减去主要与维护有关的烦恼（也就是说，我不在这里责怪汽车），帕萨特是一辆可以提供一切的汽车从远处提供一切嗯.. .

它骑得很好，坐得很好，设备很好，人体工程学非常好，后备箱也是如此，甚至还算整洁。 100公里之后再看，我总记得十年半前这本杂志的标题：Zivinche。 但从一个完全好的意义上来说，因为这不是摩擦，它不好，它总是可以用于合作、用于工作。 小学毕业后：行为？ 模范。

但这就是品味发挥作用的地方。 如果汽车有严重的缺陷，你在选择时会根据这些事实，如果一切都或多或少，你会毫不犹豫地包括个人品味。 虽然我认为大众汽车的一切都在朝着离我很近的方向发展，但我仍然相信这款帕萨特也缺乏情感内容。 我知道什么，或者两者不兼容，就像冬季和夏季轮胎不兼容一样？ 谁知道。 幸运的是，我们人类是如此不同，道路上不仅有高尔夫球杆和信风。

然而，我知道“永不言败”这句格言是非常人性化的，非常真实：人们会改变（阅读：年龄），由合适的（价格）提案支持这样的帕萨特（哈，我的意思是保存完好的夏季，带有 20 英里的千英里，颜色较浅，但不是银色，带有 Sportline 包......）将很快将您的情绪带到某个黑暗的角落。 ...

彼得·卡奇奇： 总是很难说一些简短的话，尽可能多地用几句话说出来（好吧，至少我是这么认为的）。 关于帕萨特超测，想到这次的交流时间，我可以说它的无懈可击总是让我惊叹不已。 从来没有，但从来没有，当我在车轮上旋转时，我可以责怪他。 一切都“设置”了，它起作用了。

从机械、底盘、变速杆到方向盘，当然还有座椅以及像这样的汽车中围绕着你的一切。 它还有一个很大但不是很大的行李箱，适合我们在家庭旅行中想要的东西！ 幸运的是，座椅和室内装潢的材料也足够耐用（并且可以清洗），因此即使是两个顽皮的孩子也不会在里面留下长期的后果。 我不会口头上夸大驾驶性能，这样协调的底盘是多余的。 但是这个伟大的词直接说出了我的意思。

然而帕萨特和我并不亲近。 内部材料的不寻常（笨拙？）组合一直引人注目。 我会更满意，比如说，非常普通的灰色塑料，而不是廉价的仿制品，我不知道是哪一个（当然不是在树下）。 但这只是我的口味问题。 无论如何，我从来没有对豪华车特别感兴趣。 但是，如果您负担得起，并且您是需要大行李箱的人之一，或者您经常在高速公路上行驶，那么这款车绝对是正确的组合。

事实上，我们的测试帕萨特最终没有运气得到同样的汽车，但使用 Bluemotion 这个词，这意味着平均油耗有几分升的差异。 如果没记错的话，差价大约是两升。 Bluemotion 也证明了他们在短短两年内取得了多大的进步。

马特维·赫里巴尔： 在编辑部，我照顾两轮车，有时需要行驶100多公里才能检查。 幸运的是，帕萨特多次为此提供了帮助。 想早点梦到他吗？ 我不记得了。 虽然我叔叔已经完美地工作了13年，虽然我经常听到关于这辆车的好话，但它从来没有真正吸引过我。

多年前，我对超级测试车的看法与宝马摩托车相同。 出众的外表，没有运动的灵魂，有点骨感。 ... 但直到你跑了几英里，最好是几百英里。 然后你会发现这是一个很棒的产品。 舒适且可调节的座椅，清晰的仪表板，所有按钮都在正确的位置，非常好的收音机和音响系统（不支持 MP100 或 USB 连接），高速公路稳定性，足够容纳四名乘客的空间，防滑巡航控制。 ...

所有这些功能都可以帮助驾驶员在长途旅行后不感到疲倦，乘客可以从容舒适地打鼾。 当它需要停在一个小的停车位时会感觉到它很长，它很重，但扭转运动更快。 我不幸为发动机加油两次。 否则，他说服了我。 几年后，我能想到一个用过的。

阿廖沙·马克： 我不会解释 Passat Variant 是一款不错的家用车。 这就像告诉你森林里有很多树。 大行李箱、舒适的底盘、朴实无华的操控、适度的能源消耗和相当丰富的设备是有意义的。 我只想指出，家庭制服也有一点运动感，尽管就驾驶动力而言，它不及新蒙迪欧、拉古纳甚至马自达 6。 岁月初见成效，帕萨特正逐渐失去三年前推出时明显的优势。

我会先把座位放好。 他很强壮，他有很好的侧向抓地力，最重要的是，他有能力让高个子篮球运动员和矮个子都喜欢。 很少有竞争对手允许如此低的位置，以提供真正运动的外观，尽管有些司机夸大其词，几乎看不到方向盘和仪表板之间。 三辐方向盘就在手中，并带有开关。 这就像建造一级方程式舒马赫赛车。

抛开玩笑，前轮下转动运动型方向盘感觉很好，而且无论天气或路况，这款帕萨特都不会带口渴的人过水。 如果我们注意适当的踏板距离（阅读长距离离合器行程），或者按照宝马的例子，将油门踏板引入后跟，帕萨特很容易在驾驶人体工程学方面获得高中成绩。 变速箱是最慢的变速箱之一，变速杆的动作大多很长，但对包括倒档在内的所有档位的准确性都感到满意。

好吧，最后，我们来看看体育精神中隐藏的王牌。 每次轮班时，您都可以听到引擎盖下放气阀的声音，它会释放多余的空气并保护涡轮增压器。 克制，不引人注目，但足够清晰，可以听到我们曾经在传奇的蓝旗亚三角洲上用竖起的头发听到的特征 fjuuu，它们在声波呵护方面更加慷慨。 . 因此，有时关闭收音机是值得的，即使帕萨特“仅”配备两升涡轮增压柴油发动机。 基本上，帕萨特唯一让我困扰的是制造质量。 如果你不幸，就像我的一些熟人一样，你将经常在 CRT，如果你出生在一个更快乐的明星之下，它会像我们的超级测试一样在整个欧洲宠爱你。

平均产量： 看来我们会用同样的方式来写ST帕萨特，对于产品的整体印象来说一点也不差。 当您进入大众汽车时，您通常不会对任何事情感到惊讶。 即使从外面看他，印象也一样吗？ 没什么大惊小怪的，只是保守，不流泪，更不让你跪在马桶前。 不过在内部：它坐得很好，空间充足，尽管它已经滑了几年，但帕萨特的行李箱仍然是绝大多数竞争对手无法企及的功能，这对于真正的面包车用户来说仍然是一件大事。 另外，因为后备箱的尺寸，帕萨特在编辑部很受欢迎，骑自行车很容易，可以装下所有的行李箱......

我不会想到仪表板上的“木”插件，这不会让我想起真正的木头。 里面的另一个，我不会改变，因为司机（和乘客？只有后座的通风更差）感觉很好。 骑行很容易，非运动员 Variant 驾驶堪称典范，灌输勇气和信心。

焦虑的？ 2.0 TDI 在 VAG 组中已经有了继任者，所以我们可以自信地说，如果你不想听（尤其是在早上）大声喧哗，发动机选择就足够了（新的 TDI，但 TSI ......）柴油在较低的转速范围内有点昏昏欲睡，在大约千分之二时它变得如此活泼，以至于我建议牢牢握住方向盘。 这个案例需要一些练习来习惯声音和效果。 然而，这种机动帕萨特的一个好特点是它的低油耗，这在测试中得到了反复证实。

我自己进行了几次长途旅行，平均油耗约为 XNUMX 升。 值得称赞的是，我的旅程并不是最便宜的。 哦，是的，测试帕萨特上的那些停车传感器经常没有达到预期的效果，因为我没有在那里工作。 我不记得 ST 有任何问题，除了加了几次油（大众之前的超级测试——一辆配备相同发动机的高尔夫 V——有同样的饥饿感）。 否则，如果我需要这么大的车，我很容易在我的车库里看到它。

马特夫·科罗舍克： 公平地说，在过去的两年里，我曾多次怀疑这款帕萨特是否超自然。 在我们的新闻编辑室，相信我，他的工作很艰巨，但他还是做得很好。 两年前他来找我们的时候，他还很青涩。 我们（好吧，至少我们中的一些人）为他感到骄傲。 毕竟，她是被斯洛文尼亚人吸引的，这很重要。 但脑子里的兴奋慢慢消退，帕萨特又变成了另一辆超级试车。 就像到目前为止的一切。

所以我们没有放过他，这意味着我们几乎在所有情况下都对他进行了测试。 即使在冬天。 我自己还记得去年一月去多洛米蒂山的一次旅行，那可能是那里唯一下雪的一天。 为了让这条路不（太）无聊，你选择了一个新的方向吗？ 我骑了五个白云石山口，最后一个是 Passo Pordoi。 当然，我没有防滑链，但我心存善意，就在山顶下方，我注意到只有两个人在没有链条的情况下穿过山口，一个是带 Transporter Syncro 的当地居民，另一个是我自己。 即使在今天，我仍然认为帕萨特是最好的造雪机之一。

也满足日常需求。 内饰 (Variant) 非常实用、美观，并且配备 Highline 设备套件也很舒适（改进的座椅、多功能方向盘、抽屉、双向空调、音响系统......）。 如果有什么让我感到困扰的话，那就是我永远不会想到的木制装饰配件与深色内饰（也许是浅色内饰），一个安装不当且制作不当的烟灰缸盖突出并破坏了中控台的外观，而不是 - PDC 和电子驻车制动器正在运行，但不会自动完成工作。 虽然在我看来她一开始就知道这一点（在启动时自动放弃）。

至少在我看来，其他一切都是值得称赞的。 这适用于驾驶员的工作场所、人体工程学和舒适性，以及底盘、道路悬架、变速箱和发动机。 如果没有，让我们问问自己，除了大众汽车，我们还能在哪里找到一辆好的家用车的正确配方。 他们只需要考虑发动机油的消耗。

车子完好无损

超级测试后，我们将帕萨特 Variant 2.0 TDI 交给授权承包商进行经典检查。 既然还没有那么老，法律没有要求这个，但我们还是想相信结果。 不出意外，帕萨特顺利通过了检查。 排气处于“绿色”区域，制动器（也在停车场）和减震器工作正常，大灯正常打开。 即使在检查底盘时，一切都很好。 最新的 Car Flawless 记录告诉我们，即使在行驶了 100 公里之后，帕萨特仍然安全且技术上完美无缺。

功率测量

此外，在超级测试结束时，我们将带有量筒的汽车带到 RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com)。 虽然该仪表在测试开始时显示的功率略低于工厂承诺的功率（97 1 时为 3.810 kW），但在测试结束时，测量结果已经接近承诺的数字。 从上次测量的图表中，我们可以看到功率在 101 rpm 时增加到 3 kW，因此扭矩曲线略有跳跃，在 3.886 rpm 时达到峰值 333 Nm（之前在 2.478 rpm 时为 319 Nm）。

毫米

也许 Avto 杂志在斯洛文尼亚的超级测试是过去 40 年汽车取得进步的最佳指标。 如果说在最初的超级测试中我们发现机械零件磨损过度且不均匀，那么现在情况已经发生了变化，以至于仅在工厂设计的框架中发现磨损，并且仅在离合器中磨损最明显的那些零件中发现. 和刹车。 由于我们的帕萨特驾驶到最后没有出现任何机械部件出现丝毫疲劳的迹象，所以最后只检查了离合器和制动盘。 测量显示磨损一半。 同样的驾驶节奏，前碟至少还能再跑50公里，后碟和离合至少也是我们的又一次超级测试。

Vinko Kernz，照片：？ Ales Pavletić、Sasha Kapetanovich、Vinko Kernz、Mitya Reven、AM 档案

大众帕萨特 Variant 2.0 TDI Highline

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥31万
计算汽车保险的费用
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,1与
最高时速：	206 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,9l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷柴油机 - 横向安装在前面 - 缸径和冲程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm？ – 压缩比 18,5:1 – 最大功率 103 kW (140 hp) 在 4.000 rpm – 平均活塞速度在最大功率 12,7 m/s – 比功率 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - 最大扭矩 320 Nm 在 1.750 - 2.500 rpm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 通过泵-喷射器系统进行燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,770 2,090； 二。 1,320 小时； 三、 0,980 小时； 四.0,780； 五、0,650； 六。 3,640； 反向 3,450 - 差速器 7 - 轮辋 16J × 215 - 轮胎 55/16 R 1,94 H，滚动圆 1.000 m - VI 中的速度。 传输 51,9 / 分钟 XNUMX 公里 / 小时。
容量：	最高速度 206 公里/小时 - 0 秒内加速 100-10,1 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 公里。
运输和悬挂：	旅行车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，横梁，斜轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器，后部强制冷却盘，后轮上的机电手刹（转向柱左侧的开关）- 带齿轮齿条的方向盘，动力转向，极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.510 公斤 - 允许的总重量 2.140 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1.800 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤。
外形尺寸：	外部尺寸：车宽 1.820 mm，前轮距 1.552 mm，后轮距 1.551 mm，离地间隙 11,4 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.460 毫米，后部 1.510 毫米 - 前座长度 500 毫米，后座 500 毫米 - 车把直径 375 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空箱检查 (36 l)； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = 11°C/p = 1.048 毫巴/相对。 vl. = 38% / 里程表条件：103.605 km / 轮胎：Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H
0-100km加速：	11,1s
距市区402m：	17,9年（ 127 公里/小时）
距市区1000m：	32,6年（ 163 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,1 / 12,0s
灵活性80-120km/h：	9,9 / 12,8s
最高时速：	199公里/小时 （我们。）
最低消费：	5,63l / 100km
最大消耗：	10,82l / 100km
测试消耗：	7,92 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	76,3 m
100公里/小时时的制动距离：	43,8 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	67dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	65dB
怠速噪音：	40dB

我们赞美和责备

宽敞

躯干（大小、形状）

发动机性能

人机工程学

设备

在路上的位置

驾驶位置、座椅

消费

振动和发动机噪音

机油消耗量（在测试的前三分之一）

长离合器踏板运动

躯干修剪灵敏度

停车助理的麻烦

发动机在较低的工作范围内

一些内饰材料