大众帕萨特 2.0 TDI DPF DSG Highline
这辆帕萨特出现在这里是因为发动机； 然而，它并不新鲜，它只是在进行现代化改造。 有一段时间我们知道它是140“马”，但现在他们已经改变了很多，它也可以开发170“马”，这实际上以其扭矩而闻名。 当然，从扭矩加速的车身看，这款发动机在整个运行范围和大约 2.000 转/分的曲轴转速下都能很好地感受到性能的提高。 因此，结合“自动”DSG 变速箱，使用自动离合器补偿发动机抖动是有意义的。
任何在大众汽车中选择 DSG 的人都可以期待三件事：摆脱多余的、不小的钱，不要在典型的长行程（因此是最佳驾驶位置）下踩离合器踏板的方向盘。如果他心情不好就换座位。 以经典自动变速箱为例，DSG 提供两种换档程序，但驾驶员在将发动机和车身结合时必须小心：在经济模式 (D) 下扭矩似乎更适合他，但在这种模式下它保持不变。 一个不受欢迎的特征是在扭矩的片刻之后，扭矩不是立即可用的。 在运动模式下，扭矩在这种情况下可用。
无论如何，在描述这款发动机时，都很难避免“扭矩”这个词。 不管换档程序，扭矩大到即使在全油门的小弯道，内轮滑动到每小时100公里左右的速度，取决于地面，但尽管是涡轮增压柴油，但并不难. 确定这样的帕萨特非常运动。 它的美丽特征依然存在：它本身就是一辆好车，这台发动机的油耗也有所不同（特别是在性能方面），它驾驶起来很漂亮，很轻松，它（特别是有了这个设备）已经在大众中享有盛誉运输......但同时宽敞。 而且已经相当大了。
以这种方式配备，它具有出色的座椅、良好的抓地力、不疲劳以及皮革和绒面革的宜人组合，具有可扩展的行李箱（加上一个滑雪洞），有足够的空间放置小件物品，双遮阳板，其中之一最好的车载电脑，但一个越来越明显的缺点：价格。 使用这个机械师和这套设备至少应该扣除 32.439 欧元 37.351 欧元，而且它也值 XNUMX XNUMX 欧元！
这可能是让许多客户在最初的热浪过后保持冷静的原因。 他问道：“也许你有类似的东西，但更便宜？ ”
文科·科恩
Aleš Pavletič 摄
大众帕萨特 2.0 TDI DPF DSG Highline
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥32.439万 |
| 测试模型成本： | ￥37.351万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 125kW (170 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 6,5与 |
| 最高时速： | 220 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 6,1l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷涡轮增压柴油机 - 排量 1.968 cm3 - 125 rpm 时最大功率 170 kW（4.200 hp） - 350–1.750 rpm 时最大扭矩 2.500 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 6 速双离合自动变速器 - 轮胎 235/45 R 17 V（Dunlop SP Winter Sport 3D M + S）。 |
| 容量： | 性能：最高速度 220 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,5 秒 - 油耗 (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km。 |
| 马斯： | 空车 1.4792.090 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长 4.765 毫米 - 宽 1.820 毫米 - 高 1.472 毫米 |
| 内部尺寸： | 油箱 70 升 |
| 盒子： | 565 |
我们的测量
| T = 5 °C / p = 1001 毫巴 / rel。 所有者：60% / 公里计数器状态：23.884 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,0年（ 137 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 30,6年（ 175 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 6,5 / 11,0s |
| 灵活性80-120km/h： | 9,0 / 11,1s |
| 最高时速： | 220公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 10,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 45,2 m |
| 上午表： | 40 m |
оценка
它可能是一款用途广泛的帕萨特：因为它既时尚又运动，配备发动机和设备。 甚至尺寸数字似乎也很正确。 只是价格偏咸。
我们赞美和责备
发动机扭矩
能量消耗
驾驶位置
座位
价格
微小的发动机振动
有时引擎太苛刻
