大众LT，小革命

60 世纪 1.000 年代，大众汽车清楚地表明当地运输市场需要高于运输车 XNUMX 公斤的有效载荷。 因此，在七十年代初，大众汽车决定 扩大范围 商务车辆。

新载体的规格是准确的： 最大装载面积 最低限度 需要空间, 重新设计的后轮驱动驾驶室，可在该类别中获得最佳牵引力， 从 2,8 到（未来）5,6 吨... 在 Transporter 上进行了部分测试，所以 LT 参加了一场小革命 发动机位置 从后到前，在两个座位之间。 ...

搜索引擎

1975 年，大众汽车的时代终于到来了 在柏林展出 il 大众LT... 宽度降至 2,04 m 以下，得益于独立前悬架（LT 40 的刚性轴）、协调良好的转向和极宽的轮距，它不仅具有良好的抓地力，而且还具有出色的操控性。 安慰.

现在公司面临着寻找一个 合适的机动化... 事实上，大众汽车只有发动机可以安装 后方位置 而且新一代的高尔夫引擎太弱了。

一台合适的汽油机来了。 奥迪， 尽管 对柴油, 发现于 帕金斯... 然而，2,7升四缸发动机进化了。 仅 65 马力, 是“粗糙的”并且有令人不快的声音。 因此，1979 年，大众汽车工程师加入了我们。 高尔夫的另外两个柴油气缸, 1,6升四缸发动机成为 2,4升六缸 和 75 匹马。

1983年，焕然一新，更有力量

春天 1983 是时候了 第一次重新设计 对于 LT。 更多的力量来了 六缸涡轮增压柴油机， 最初是从 102 CV奥迪发动机被90马力的六缸发动机取代。 一种 全新的仪表板 被高估的驾驶舱。 此外，范围扩大了LT 50 和长轴距 (3.650 mm) 用于底盘和皮卡。

两年后大众汽车 LT 55 增加射程 高达 5,6 吨并进入那里 四轮驱动 从沙龙激活。 Sülzer 开发的第一个版本基于 LT40 或 LT45 版本，具有长轴距和 6 缸发动机，后桥上有单轮，并对（升高的）底盘和车轴进行了其他修改。

不断进化

1985 年推出了 2,4 升直列六缸柴油发动机。 1991年，自然吸气柴油机因动力不足而被淘汰。 4×4变速箱然而，大多数全轮驱动 LT 配备了 6 缸汽油发动机，功率为 90 马力。 或配备更强劲的 6 马力 102 缸涡轮增压柴油机。 斯太尔普赫, 建于奥地利 基于大众 LT 的 Noriker，但数量有限。 全轮驱动 LT 的生产仅在各地进行。 1.250个样品.

1993 年，新的美学解决方案和新引擎

1993 年春天，又有 审美变化，在散热器格栅和尾灯中采用新的塑料元件。 柴油发动机已被更现代的版本所取代： DW和DV 分别被ACT和ACL中冷发动机取代。

最后，引擎盖被替换为一个有孔的新版本 前部 这使得在不打开整个发动机盖的情况下检查冷却液成为可能。 伏 带中冷器的涡轮柴油发动机， 导致 功率95马力.

500年近21万件

в 1996, 本 二十一年 出道以来 第一个LT，是时候换代了。 与 XNUMX 中发生的情况不同， 梅赛德斯-奔驰和大众 VC 他们同意了一个  产生第二代 LT 的合资企业。

大众汽车版本与新斯图加特短跑运动员共享车身，而发动机和变速箱则是大众汽车特有的。 1996 年后，两家德国制造商之间的协议标志着第一个 LT 的结束。 XNUMX 年发布了最后一个副本，编号 471.221... 几年后，Crafter 诞生了，但那是另一回事了。