带热泵的大众 ID.3 与不带热泵的大众 ID.3。 有什么区别，是否值得额外支付？

电池寿命比较了不带热泵的大众 ID.3 1st Plus 和带热泵的 ID.3 1st Max。 结果表明，在室外温度低和室内温度高的情况下，能耗差异显着，热泵模型效果更好。

热泵 - 值得还是不值得？ 讨论中的另一种声音

实验条件略有修改，以突出两种车辆之间的预期差异。 当室外温度在 2 至 6 摄氏度之间时，司机将驾驶室内的温度设置为 24 度，并定期检查驾驶室某些部分的供暖是否受限。

事实证明，带有电阻加热器的型号平均耗电量为 17,7 kWh / 100 km（177 Wh / km），而热泵版本的耗电量为 16,5 kWh / 100 km（165 Wh / km），即 6,8，减少 69％。 . 在没有热泵的汽车中行驶相同的距离后，还剩下 101 公里，而有热泵的变体为 XNUMX 公里。

装载两辆车看起来很有趣。 没有热泵的模型有更多的放电电池（20% 对 29%），开始时功率更大，小心，赶上然后超过了热泵的选项。 1st Plus 车主的解释非常令人眼花缭乱：他声称这是因为他从充电曲线上的不同位置开始。 我们补充一下，他自己的测量表明，20% 和 29% 之间的差异可以忽略不计（我们用红点标记了这些值）：

回到主线程，非热泵模型仅从充电器消耗 33,5 kWh，热泵模型为 30,7 kWh。 结论？ 我们在低于 10 摄氏度的温度下驾驶的次数越多，热泵就越敏感。 这是值得考虑的，记住我们通常在早上温度较低的时候去上班。

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www.elektrowoz.pl 编者注：值得关注两款车在低温下的充电功率，并与内容中的曲线进行对比。

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