大众高尔夫 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline

一方面，有一台机器设定了标准，将其竞争对手拉到一起，这已经是正确的。 另一方面，这样的汽车令人失望：竞争对手的工程师和战略家，以及对汽车感兴趣甚至购买的一般人。 而对于这个极其广泛的人群，迟早会出现甚至仇恨的关系。 如果你能举一个“人类”的例子：想想舒马赫，因为他的技巧和卓越，他变得越来越不受欢迎。

是的，舒马赫已经退出，但高尔夫还没有，而且很可能在不久的将来也不会。 如果您还记得我们最近发布的中低档汽车对比测试，您也会记得它赢了——高尔夫。 但它是上一代的高尔夫，也就是第五代，在市场上仍然新鲜的汽车中。 那么大众需要给全新一代带来什么呢？

原因有几个，其中至少有两个是非常“难”的。 首先，无论她多么幸运，人们、买家都会在几年后厌倦某些形式。 其次，沃尔夫斯堡的战略家们发现 Golf 5 的制造成本太高（或者换句话说，要让它更便宜），于是派工程师们回到工作台上“修理”他们的工作。

第一个原因不难满足 - 汽车（和其他）行业早就发明了“整容”，在国内复兴，并且这门艺术得到了很好的磨练。 如果你关注汽车行业的发展，你会发现这是你至少30年的家。 但是，对于德国北部的负责人来说，仅仅更新 Golf 5 的可见部分显然是不够的，因为毕竟，财务（并且在正确的时间发生）对于卖家来说是任何业务中最重要的部分。

因此，Golf 6 是新一代高尔夫，但关于汽车何时应该是全新的而不只是翻新的问题立即引起了争论。 制造商理所当然地接受了这项权利，而且您认为自己愿意接受。 当然，然后客户和所有关注这个话题的人决定是否接受。

让我们进入正题：从机械的角度来看，Golf 6 是经过优化的 Golf 5。外观略有不同，技术上有所改进，制造成本（可能）更便宜（买家“感觉不到”），同时在驾驶员和乘客的所有（或至少大部分）感知区域中，时间稍微好一些。

同样，在各种在线论坛和酒吧柜台上将对外表进行复杂而无休止的讨论。 这只是典型的高尔夫，如果您仔细观察，最后三代之间（至少从远处看）或多或少仅在灯光的形状上有所不同。 在前面，Six 部分沿用了 Scirocco 的设计理念，在尾部，它试图通过“非圆形”大灯变得更加成熟，而它的侧面（如果驾驶员从外后视镜看）具有讽刺意味的是，由于挡风玻璃底部边缘下方的车身边缘，该区域周围的金属板材与 Stilo 板材有些相似。

它与外部和内部大致相同。 六款不像上一代，更像其他新大众（演示），至少在仪表盘方面是这样。 除了大、透明和整洁的传感器之外，上面没有任何一个元素是引人注目的。 东西（空调和音响系统的按钮和开关）符合人体工程学，但不是特别的设计成就。

大众汽车回忆说，气候变化信息将简要显示在音频屏幕上，这是一项有效且值得称赞的创新。 不太值得称道的是仪表板照明：仪表多为白色带点红色，空调多为红色带点黄色，音响屏幕为蓝色，其大小和亮度显着抑制了其他灯，晚上很烦. 如果不担心颜色不匹配。

总体而言，（每个）高尔夫的内部确实堪称典范。 从装备相当简陋的高尔夫测试来看（因此非常接近最流行的商业版本），它仍然有一些不错的小东西：腰部区域的高效（快速）座椅调节，这更像是例外。），在乘客面前有一个带锁、照明和空调孔的抽屉，在遮阳帘上有两个自动照明的镜子，最重要的是，有漂亮的抽屉。 好的？ 一是数量够多，二是有效方便。

除其他外，这款高尔夫有六个放置瓶子的位置，其中两个（在前门）足以容纳 1 升的瓶子，在驾驶员座椅下方是一个大而实用的盒子，底部带有塑料垫。 竞争对手需要受到启发。

正如我们习惯的那样，传感器还具有广泛的信息系统（车载计算机），现在更加广泛（包括巡航控制数据和限速警告），因此可能有些不透明，但这会混淆两件事：关于外部气温的数据在车载电脑的数据中，时钟只对驾驶员可见。

测试高尔夫中的空调是自动和可分割的； 一切运行良好，自动化只需要相当频繁的干预来设置温度，从 18 到 22 摄氏度。 次要功能的处理通常值得称赞，只是对于您希望控件位于方向盘上的音频系统。 如前所述，设备不是很丰富。 在较小的添加中，它只有巡航控制和双向自动移动所有侧窗（我们仍然欢迎），但我们确实可以在后面添加至少一个停车辅助装置。 如果你认为它是装备如此，作为一个“输入报价”，那么它有足够的装备。

座椅给人一种运动感，因为它们有很多侧向支撑，但比我们习惯的高尔夫更柔软，这可能是久坐后更容易疲劳的原因。 在驾驶员座椅上，我们希望车外后视镜稍大一些，最重要的是 - 一次又一次 - 更短的离合器踏板行程。 这当然是第五代的遗产，以及增加的躯干甚至一升都没有变化并且具有相同的增加方式（第三个可翻转靠背，固定长凳）和同样不受欢迎的不平坦表面（靠背没有完全下降）和放大部位几厘米。

与设备包一样，发动机可能会取悦大多数斯洛文尼亚人。 这是一款“新”的 2 升 TDI，“仅”运行 81 千瓦，因此它是一段时间以来已知的 103 千瓦发动机的较弱版本。 与之前同样强大的 Tedeijas 相比，它的优势是行驶更安静，在（冷）启动和怠速时噪音水平降低非常明显，驾驶时也更安静。 它也变得更加先进：涡轮机的响应特性已经降低，这意味着它可以在略低于 2.000 rpm 的情况下持续良好地响应。

转速表承诺在 5.000 rpm 时出现红色区域，但在三档时它很容易旋转到 4.600，而在第四档时 - 达到相同的值，但意志力明显降低。 五档是为了经济驾驶，因为它缓慢地升至 3.600，但由于漂亮的扭矩曲线，五档对于在各种速度范围内舒适驾驶也非常有用。

发动机在飞机中的时速高达 150、160 公里时足够活跃，并且在稍微更明显的下降时会很快疲劳。 这就是为什么也欢迎正确设置的第六档。 然而，这种流线型的非运动型发动机再次以低油耗着称。 根据车载电脑显示，在全油门和最高速度下，它每 11 公里仅消耗 1 升油。 在 100 转/分（1.800 公里/小时）的第五档，它消耗 100，在 5 转/分 (3) 时，它每 2.400 公里消耗 130 升。 真相非常接近； 在非常动态和快速的驾驶情况下，我们无法将柴油消耗量显着增加到每 6 公里 5 升以上，这实际上意味着非常大的范围，因为一次加油可以“始终”行驶至少 100 公里，并且软脚也大了很多。 在乡村道路上，平均时速100公里（已经非常快了！），发动​​机百公里只需要700升燃油！

变速箱并不是什么新鲜事。 中度超车时还是轻的，如果司机赶时间，则稍重（超车的最后一步）。 底盘也是对前一个的很好的改进：感觉更舒适，但转弯和改变方向时更安静。 然而，凭借出色的车轮转向，车身在拐角处具有较长的中立位置，并且只有在特殊情况下，它才会在油门急剧缩回的情况下略微超过汽车后部。

至于底盘，再次值得一提的是出色的转弯抓地力，即使车轮下的条件不再理想； 这个有用的功能的一部分也被电子差速锁 (EDS) 接管，它是 ESP 系统的一部分。 这款高尔夫非常有限，这意味着它对车轮打滑反应迅速，这又意味着在某些情况下，当驾驶员快速拉开并且车轮以怠速转动（计划外）时，它会迅速降低发动机扭矩并迅速返回。 '。 这会转化为快速减速，并在加速之后立即进行，这是令人不快的，因此习惯它是很好的。 ESP 系统无法再禁用，只能取消 ASR 驱动器，这在（例如）雪上很有用。

如果驾驶这种电动高尔夫的车手仍然想要充满活力的骑行体验，他会喜欢的。 Šestica过弯好，乘坐愉快，转向精确（可能是目前最好的电动助力转向），刹车效率高，刹车踏板感觉很好，发动机很好地照顾了牵引力扭矩。 如果没有严肃的运动野心，这样的高尔夫对于适度的驾驶乐趣会有很大的帮助。

在这里，我们又回到了标准上。 即使我们在一个月前就得出结论，上一代能够击败所有竞争对手，但事实是，新的第六代甚至略胜一筹，因此再次成为第五代竞争对手的眼中钉。 也许在比赛中到处购买高尔夫并稍微骑一下也不是多余的。

面对面。 ...

萨沙·卡佩塔诺维奇：事实上，这是该品牌历史上最小的高尔夫革命。 但是我们可以为此责怪他吗？ Mk6 标签值得吗？ 众所周知，高尔夫是为尽可能多的观众量身定制的。 首先，他们在设计时坚持“路线”。 所以它是六个。 他们修复了我们责怪五个人的一些事情，并做了一些装饰性的返工。 但我仍然期待着高尔夫一代以更短的离合器行程到来的那一天。

杜桑·卢基奇： 我不止一次听到这样的意见，这实际上不是高尔夫 6，而是高尔夫 5.5。 等待？ 一方面，是的 - 但前提是我们将汽车视为技术数据列表和纸上图片。 事实上，新款高尔夫确实比老款领先了一代。 一款新的 1.9 升共轨涡轮增压柴油发动机（如本次测试高尔夫中的发动机）比存档的 XNUMX TDI 好光年。 汽车（即使结合其他发动机）内部更安静，声音更悦耳。 底盘更舒适，但同时比它的前辈更不摇晃（这是我对以前的高尔夫最大的抱怨之一），尽管安全设备相当丰富（标准 ESP！），但价格并没有飙升。 简而言之：同样，高尔夫在任何方面都不突出，但另一方面，到处都很好。 这就是他的客户所欣赏的。

平均产量： 这么小的跳跃，在Golf V和VI上已经很明显了，Golf这一代还没有记录下来。 如果五辆汽车的司机被蒙上眼睛并换成六辆，除了更好的隔音效果外，很难察觉到任何变化。 本质上，Golf 6 是 5、5，在材料进步（与竞争对手相比）之后，假设是 6，当您握住（外）门把手时，它已经很明显了。 我应该从 5 切换到 6 吗？ 如果你喜欢五，我会为你三思。

Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič，Aleš Pavletič

大众高尔夫 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline（5 门）

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥20.231万
测试模型成本：	￥21,550万
力量：	81kW (110 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,7与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,5l / 100km
保证：	2年一般保修，无限移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm？ – 压缩比 16,5:1 – 最大功率 81 kW (110 hp) 在 4.200 rpm – 平均活塞速度在最大功率 13,4 m/s – 比功率 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - 最大扭矩 250 Nm 在1.500-2.500 rpm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	前轮电机驱动 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,778； 二。 2,063 小时； 三、 1,250 小时； 四、 0,844； 五. 0,625; - 差速器 3,389 - 车轮 6J × 16 - 轮胎 205/55 R 16 H，滚动周长 1,91 m。
容量：	最高速度 190 公里/小时 - 0 秒内加速 100-10,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，纵向导轨，弹簧，伸缩式减震器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 3 圈
马斯：	空车 1.266 公斤 - 允许的总重量 1.840 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.500 公斤，不带制动器：670 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.779 mm，前轮距 1.540 mm，后轮距 1.513 mm，离地间隙 10,9 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.460 毫米，后部 1.450 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 460 毫米 - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 行李箱测量（总体积 278,5 升）：5 件：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = 7 °C / p = 1.020 毫巴 / rel。 vl. = 41% / 里程表状况：1.202 公里 / 轮胎：Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H
0-100km加速：	11,9s
距市区402m：	18,1年（ 122 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	11,0s
灵活性80-120km/h：	15,4s
最高时速：	190公里/小时 （五）
最低消费：	8,0l / 100km
最大消耗：	9,2l / 100km
测试消耗：	8,4 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	76,0 m
100公里/小时时的制动距离：	44,2 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	55dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
怠速噪音：	39dB
测试错误：	反向改变行驶方向时底盘开裂

总体评分 (341/420)

• 由于适度的发动机性能和相当稀少的设备，它已经失去了大部分积分，但由于大众汽车提供的更多，它的潜力是巨大的。 这仍然是一款优秀的普通家用车的基准。

• 外观 (11/15)

  值得称道的是，这是一款典型的高尔夫，但很多人反感它与前代产品相差太大。

• 内饰 (101/140)

  对人体工程学和相当普通的设备有些不满。 出色的做工和可用性。

• 发动机、变速器 (54
  
  
  / 40）

  按照今天的标准，发动机和变速箱都很好，但仅此而已。 非常好的底盘和方向盘。

• 驾驶性能（61
  
  
  / 95）

  在驾驶时，可以清楚地看到引擎盖下可以安装一个更强大的发动机。

• 性能 (23/35)

  中等发动机功率仅意味着平均车辆性能。

• 安全 (53/45)

  恶劣天气下盲点过多，适度的配置也缺少主动安全配件。

• 经济

  尽管基价相当高，但高尔夫在经济性方面表现良好（尤其是这样的发动机）。

我们赞美和责备

发动机：消耗，运行平稳

传动：齿轮比

机壳

人体工程学（有一些例外）

驾驶位置

沙龙空间

我通过

细枝末节的细化

丰富的信息系统

在路上的位置

转弯推力

昏暗的灯光

新一代的变化太少

长离合器踏板运动

后雨刮器对玻璃的擦拭太少

恶劣天气下的能见度

（也）软座

方向盘上没有音频控制

nfystem 有轻微的显示缺陷

无效的自动空调

仪表板照明不一致且分散注意力

带有台阶和不平整表面的加大枪管