大众高尔夫 2.0 16V TDI Sportline（3 门）

我想每一代高尔夫都是旧世界所期待的汽车； 它会是什么样子 每一次，连续第四次，Golf 都会回答同样的问题：它与前一个只是略有不同，但同时又比前一个更好。

稍微不一样？ 好吧，前后两对封闭的圆形灯可能是一个非常引人注目的新奇事物，但请记住新款 Mégane 与旧款、Bravo 的 Stilo、307 的 306 等有多么不同。 从第二代开始，高尔夫的轮廓几乎一直保持不变，边缘整齐。 所有轮廓细节都只是熟悉主题的变体。 你只会注意到两个主要的创新：漂亮的大徽章现在也是后挡板把手（在泥泞的天气里总是很脏），你必须习惯在保留侧灯的情况下晚上外后视镜闪烁。

内部是第二章，这里的形式偏差更加明显。 当然：内饰应该令人愉悦，但也要为人体工程学服务，即为汽车各个元素的舒适控制服务。 高尔夫没有让人失望； 坐在里面，尤其是在方向盘后面，是典型的（高尔夫、大众和 Concern），这意味着非常好的驾驶位置、（太）长的离合器踏板行程、良好的变速杆位置、出色的座椅和方向盘可调节性以及高-安装仪表板。

它现在更“膨胀”了，顶部更水平，中心的半径更大。 仪表也很大，透明并包含很多（有用的）信息，左侧是一个单独的设计部分，用于控制空调和音响系统。 从管理方式（简单性）到运营效率，两者都值得特别赞扬。 CD 收音机有几个相当大的按钮（但遗憾的是它仍然没有转向按钮！），空调在大多数（甚至是恶劣的）天气条件下不需要频繁干预。

“Sportline”还意味着更运动的座椅：它们非常好，非常硬，座椅很长，座椅和靠背的侧向抓地力非常明显，只有靠背的曲率应该明显更明显。 享受更舒适的车内时光； 不幸的是，可调节的腰部区域也没有多大帮助。 它明显比以前的高尔夫好，并且适合后排乘客，因为它现在有更多的空间，主要是由于更长的轴距，当然还有更周到的设计。

然而，Golf 有用的工作的另一面是容纳很多东西的空间。 它没有太多的小物品存储空间（特别是如果你还记得大方的途安！），它的后备箱里也没有什么比这更有用的了。 这个制作精良，基本上可以容纳我们标准行李箱的很大一部分（除了一个较小的 68 升行李箱），但缺乏灵活性。 由于长椅不会翻倒，翻转靠背后靠背和靠背仍保持在不切实际的平坦位置。 我可以更好！

和他的支持者一样，他也有反对者。 但是（再次）应该鼓励前者，而后者（也许？）感到失望：高尔夫很好！ 一旦您坐在方向盘后面并调整位置，您就会熟悉驾驶过程。 你可能很快就会发现前部的能见度非常好，后部的能见度稍差（主要是 B 柱和 C 柱较宽，还有后窗较低的原因），夜间能见度在经典车灯下也不错由于看门人很好，雨中的能见度很好。 但即使在高尔夫上，空气动力学抓手（一代又一代）也略微降低了清洁驾驶时积聚在前雨刷下的积雪的能力。

在方向盘后面？ 机电助力转向系统工作得很好，因为它提供了有关前轮下方发生的情况的良好信息，只有最好的液压（经典）才能比它更好。 这不是一种运动风格，但它（即运动要求和舒适性之间的折衷）对于更广泛的驾驶员来说更舒适。 在制动踏板上的感觉也非常好，即当您不全力制动时； 因此，制动力控制是一项简单的任务。 然而，所有进一步的驾驶感觉都与您选择的驱动机器密切相关。

据称这是最具标志性的 TDI，即直喷式涡轮柴油发动机。 超现代的高尔夫，采用 16 气门技术和两升排量的四缸，在测试高尔夫中旋转。 它不是最强大的-在上一代中，您可以想到具有1.9马力的150 TDI，这在VAG集团的其他汽车中也有。 它在 140 至 320 rpm 范围内具有 1750 Nm 和 2500 Nm 的最大扭矩。 你不需要阅读这些台词来理解这一点，因为它们在整个旅程中展示了他的性格。

它从怠速拉到 1600 rpm，但非常糟糕。 然后他突然醒了过来，并急剧加速到 4000 rpm。 高于这个值，转速开始明显抵抗，但来自驾驶员侧的强迫也没有意义； 与 6 档（手动）变速箱一起，该发动机有一个很好的特点：通常（在不同的速度下）有两个档位可供选择，在这些档位中发动机可以完美运行。

起初，它承诺很多：它立即工作（当然，在预热后，这很短）并且在加热时，它不会在内部发出令人不快的振动。 更令人鼓舞的是它的消耗量：根据车载计算机显示，以每小时 180 公里的速度消耗 10，最高速度（仅）每 13 公里消耗 3 升柴油。 实践表明，在适度驾驶的情况下，他对少于七升感到满意，并且速度更快 - 每 100 公里九升。 凭借它提供的功能，这样做需要相当多的时间。

传动系统的六个齿轮不应该吓到你； 换档很容易，并且有典型的反馈（如果您驾驶的是第四代高尔夫，您会感觉宾至如归），并且具有更高的运动要求（换档速度），它比大众汽车过去的变速箱更合规。 但是，（所有）柴油机都有较大的传动比，这意味着在怠速时在六档时，您的行驶速度几乎为每小时 50 公里！ 在任何情况下，变速箱与差速器都在发动机功率方面完美匹配，确保舒适和运动（快速）的驾驶体验。

轴距的拉长不仅意味着更大的内部空间和更大的车身，而且还会影响方向稳定性。 这样的Golf可以以每小时200公里的速度行驶而不会表现出任何不安的迹象，这也受到其底盘的影响。 及膝一直是“刚性”的，底盘相当刚性（但仍然舒适），履带宽度超过一米半。

现在，它不再是半刚性车轴（Golf 4），而是具有独立悬架，这意味着更加舒适，尤其是在后排座椅中，以及更精确的车轮转向，从而在道路上的位置稍好一些。 ... 然而，它仍然清楚地表达了驱动器的设计：在车身长时间处于中立位置后，在极端条件下，它开始将机头撞出角落（高转弯速度），气体排出对此非常有帮助。 同时（不如上一代明显，但仍然明显）它稍微落后于飞出，这只能在雪道上出人意料，即使如此，您也可以快速纠正汽车的方向以获得良好的转向。 车轮。

不管你喜不喜欢，Golf 如今的形象很强，当然这不一定是好事。 一个（也是非常重要的）缺点（不包括被盗的可能性）当然是价格，因为图像要花钱。 然而，它变得越来越不“日常”。 .

马特夫·科罗舍克

正式地说，这对我没有吸引力。 不是因为线条，而是因为它与其前身相比没有太大变化。 这就是为什么我对引擎盖内和引擎盖下的一切印象深刻。 但不是按照他们收取的价格。

杜桑·卢基奇

我最感兴趣的是：高尔夫仍然是高尔夫。 具有所有好的和坏的品质。 更有趣的是：价格。 乍一看（和第二眼），它似乎非常非常昂贵。 但是换算欧元价格，并与它的前辈三驾马车和四人车的欧元价格进行比较。 根据机动化的不同，结果会有所不同，但原则上新高尔夫（配备更多设备）略贵。 也就是说：使用可比较的设备（当时还没有），欧元的价格非常相似。 我们的欧元工资总是较低的事实不是大众的错，是吗？

文科·科恩

摄影：Aleš Pavletič，Saša Kapetanovič

大众高尔夫 2.0 16V TDI Sportline（3 门）

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥20.943,92万
测试模型成本：	￥24.219,66万
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,3与
最高时速：	203 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,4l / 100km
保证：	一般质保2年不限里程，防锈质保12年，清漆质保3年，手机质保。
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥159,82万
燃料：	￥5.889,08万
轮胎 (1)	￥3.525,29万
价值损失（5年内）：	(5 年) 13.311,65 €
强制保险：	￥2.966,95万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 29.911,58 0,30（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 直喷柴油机 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1968 cm3 - 压缩比 18,5:1 - 103 hp 时的最大功率 140 kW（4000 hp） / min - 最大功率时的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 52,3 kW / l（71,2 hp / l） - 320-1750 rpm 时的最大扭矩 2500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气门 4 个汽缸 - 使用泵喷油器系统进行燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,770； 二。 2,090; 三、 1,320; 四、 0,980； 五. 0,780; 六。 0,650； 后部 3,640 - 差速器 3,450 - 轮辋 7J × 17 - 轮胎 225/45 R 17 H，滚动范围 1,91 m - VI 中的速度。 齿轮在 1000 rpm 51,2 公里/小时。
容量：	最高速度 203 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 9,3 秒 - 油耗 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 公里
运输和悬挂：	轿车 - 3门，5座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三角横梁，稳定器 - 后单悬架，四横梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 3,0 转。
马斯：	空车 1281 公斤 - 允许的总重量 1910 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1400 公斤，不带制动器 670 公斤 - 允许的车顶负载 75 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1759 mm - 前轮距 1539 mm - 后轮距 1528 mm - 离地间隙 10,9 m。
内部尺寸：	前宽 1460 毫米，后宽 1490 毫米 - 前排座椅长度 480 毫米，后排座椅长 470 毫米 - 车把直径 375 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个新秀丽行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 升）： 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = -2 °C / p = 1015 mbar / rel。 vl. = 94% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-22 M + S / 里程状态：1834 公里。
0-100km加速：	9,9s
距市区402m：	17,2年（ 134 公里/小时）
距市区1000m：	31,1年（ 169 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	11,8（宽）p
灵活性80-120km/h：	12 (VI.) Ю。
最高时速：	203公里/小时 （我们。）
最低消费：	6,7l / 100km
最大消耗：	10,1l / 100km
测试消耗：	8,6 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	47,2 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	68dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	65dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	69dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	68dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (353/420)

• 四个，但比五个少一点。 三门车和 Sportline 面向更注重运动的车手，尤其是红色车手。 然而，内部空间令人印象深刻，发动机满足任何驾驶员的需求。 如果它有一个更灵活的枪管，整体画面会更好。 材料（绝大多数）、工艺和人体工程学设计脱颖而出。

• 外观 (14/15)

  外观没有任何毛病，做工也无可挑剔。 只有设计师没有表现出任何原创性。

• 内饰 (115/140)

  非常好的空调，除了极少数的例外，还具有出色的人体工程学设计。 精心设计，非常宽敞。 后备箱可调节性差。

• 发动机、变速器 (39
  
  
  / 40）

  发动机非常适合这款车的特性，齿轮比是完美的。 评论很少的技术。

• 驾驶性能（82
  
  
  / 95）

  非常好的电动助力转向、底盘和制动感觉。 踏板只是平均水平，尤其是牵引力。

• 性能 (30/35)

  出色的机动性也部分归功于六速变速箱。 加速比工厂承诺的要差。

• 安全 (37/45)

  尽管是冬季轮胎，但制动距离太长。 它非常适合被动和主动安全。

• 经济

  只有价格才能把他拉下来； 它消耗很少，保证非常有利可图，并且在价值损失的情况下设置了上限。

我们赞美和责备

生产、材料

操控、驾驶性能

宽敞，驾驶位置

人机工程学

发动机、变速箱

图像

价格

长离合器踏板运动

“死”发动机高达 1600 rpm。

在肮脏的天气打开行李箱盖

没有音频系统的转向杆

躯干柔韧性差