大众 e-Golf (2020) 的实际续航里程低于模型 (2019)。 发生了什么？

美国环境保护署 (EPA) 网站的有趣变化。 大众 e-Golf (2019) 的续航里程为 201 公里，而较早的车型 (2020) 的续航里程仅为 198 公里。 另一方面，汽车增加了能源消耗。

当年份改变时，制造商没有报告电池有任何改进——它的总容量仍然为 35,8 kWh，尽管汽车价格略有下降。

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尽管如此 最新的电子高尔夫 根据环保署 一次充电仅可行驶 198 公里 并在混合模式下消耗 18,6 千瓦时/100 公里（186 瓦时/公里）。 较旧的提供 201 公里，功耗为 17,4 千瓦时/100 公里（174 瓦时/公里）。

最先注意到这一变化的 CarsDirect 特意指出，上个车型年唯一的修改是驾驶员助手包，这是标准设备的一部分（来源）。

大众汽车发言人马克吉利斯表示，这一变化与品牌无关，而是环保署遵循的程序。 但是，无论是 CarsDirect 还是我们，都没有发现另一种在将年份更改为（2020）时使用相同的电池驱动参数会表现更差的模型。

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我们最近看到电动 Smart ED 出现了这种下降。 非正式地，据说戴姆勒已经应用了一些优化程序，并且最终得到了环境保护局的验证。 从那时起，Smart EQ（2019 年）——一种具有不同名称的 ED 车型——因单次充电仅可行驶 93 公里而闻名。

出于好奇，我们可以补充说，新款 VW e-Up (2020) - e-Golf 的小弟 - 具有与 e-Golf 相同的电池模块编号。 电池较小的旧版 e-Up 拥有完全不同的模块。 因此，可能会出现一些统一，其中可用电池容量或能源效率受到影响。 但这也可能是虚假的订婚......

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