氢气或纯电动：哪种更适合您的下一代轻型商用车福特 Ranger、丰田 HiLux 或雷诺 Trafic？
福特 F-150 Lightning 将成为首批可供购买的全电动汽车之一，但目前，它仅适用于美国。
谈到汽车，变革之风每天都在吹得更大。 有些人可能在不知不觉中已经购买了他们最后一辆汽油或柴油车。 对于我们其他人来说，这实际上是“何时”的问题，而不是“如果”我们拒绝内燃机。
即便如此，仍然存在一些问题。 电动汽车 (EV) 已完全超越氢燃料电池电动汽车 (FCEV)，在过去十年中，电动汽车从汽车的好奇心转变为真正渴望的对象。 然而，许多制造商仍在押注 FCEV 将成为我们汽车未来的一部分，其中大多数将氢视为未来商用车的理想动力源。
那么，您的下一辆重达 XNUMX 吨的汽车或工作货车是否会悬挂一个巨大的电池，还是会搭载太空时代的燃料电池和氢气罐？ 不必感到惊讶，因为信不信由你，这两种车辆都比您想象的更接近陈列室的现实。
电池 电动
到目前为止，普通大众已经意识到电池电动汽车及其优缺点。 特斯拉 Model S、Model 3 和日产 Leaf 等汽车在这里完成了大部分艰苦的工作，近年来，现代 Ioniq、梅赛德斯 EQC、捷豹 I-Pace 和奥迪 E-Tron 等汽车也加入了他们的行列。 但到目前为止，这个国家的全电动商用车还很少。
事实上，除了最近推出的零排放扶桑乘用车之外，雷诺 Kangoo ZE 是迄今为止在澳大利亚销售的唯一主流制造商的电动主力车，而且消费量……至少可以说是有限的。
其原因是扣除差旅费前高达 50,290 美元和 200 公里的短里程。 考虑到它作为小型货车的地位，价格与有效载荷的比率低于标准，而且单次充电的微弱范围对于被称为送货车的东西来说是一个很大的缺点。 这在欧洲密集而紧凑的城市和城镇中可能很有意义，但在澳大利亚更大的城市景观中却没有那么大 - 除非它偏离其大本营太远。
但铺路并非易事，更多的全电动卡车应该遵循 Kangoo 轮胎的轨道。 在美国，福特 F-150 Lightning 即将上市，单次充电续航里程至少 540 公里、4.5 吨牵引力、420 kW 功率、1050 Nm 扭矩和成为本地电池组到电动工具。
同样在美国，悍马品牌很快将作为一款全电动 SUV 复活。 它对商家的实用性可能受限于它的小车身，但它的越野能力会让人印象深刻，预计620公里的续航里程应该可以缓解大多数司机的担忧。 在三秒内加速到 0 公里/小时也应该是相当令人兴奋的。
然后，当然还有特斯拉的 Cybertruck，它去年以其前卫（字面意思）的造型、防弹结构和令人难以置信的性能的承诺而抢尽风头。 然而，与福特和悍马不同的是，我们还没有看到量产版。
美国新贵 Rivian 表示它可能会在澳大利亚推出，该公司最近发现的 R1T 已登陆澳大利亚进行本地测试。 凭借 550 kW/1124 Nm 的功率和大约 640 公里的最大航程，它还必须具备完成工作的多功能性和动力。
中国汽车制造商长城汽车还将向我们发送一辆 Hilux 大小的电动汽车，但不久将推出一款本地制造的变体，即 ACE EV X1 Transformer。 X1 Transformer 由澳大利亚初创公司 ACE 打造，将是一款长轴距、高顶厢式货车，功率为 90kW，扭矩为 255Nm，有效载荷为 1110kg，实际续航里程为 215 至 258km。 最高时速仅为 90 公里/小时，很明显 X1 Transformer 只能在送货车上运行，目前还没有发售日期，但如果价格合适，它对某些人来说仍然具有竞争力企业。
在欧洲，Peugeot Partner Electric、梅赛德斯-奔驰eSprinter、菲亚特E-Ducato等面包车已经量产，表明电池电动技术已经足够成熟，可以主流使用。 但是，也有一些负面影响。
虽然很容易找到充电的地方 - 只需找到任何旧的电源点 - 除非使用专用的快速充电器，否则大多数纯电动汽车的充电时间可能会很长。 大约 8 小时是常态，但电池越大，您需要与网络保持连接的时间越长，如果您只有一个普通的 230V 家用插座，充电时间可能需要一整天。
里程焦虑——害怕被困在某处电池没电和充电时间长——是商业运营商最不需要的事情，而在充电器上花费的时间是你的工作车不能帮助你谋生的时候。 电动汽车电池也很重，具有吸收负载能力，并且在车身框架的情况下，增加了已经相当重的车辆类别的重量。
那么有什么选择呢？
氢燃料电池
除了作为化学电池较少依赖大量昂贵的材料外，氢燃料电池还具有两个显着优势：重量轻和加氢速度非常快。
消除大型电池组的重量损失不仅使车辆更易于驾驶，还允许车辆将更多的总重量用于承载有效载荷。 在商用车方面获胜，对吧？
现代当然是这么想的。 这家韩国公司最近宣布了将 FCEVS 纳入主流的计划，主要针对商业领域，主要是大中型卡车和公共汽车，以及一些汽车和货车。
现代已经在欧洲的实际条件下测试了氢动力卡车，那里的氢基础设施已经到位，到目前为止，结果令人鼓舞。
然而，与电动汽车相比，该技术仍处于起步阶段，甚至现代也承认 FCEV 远未达到黄金时代。 然而，该公司预计，到本世纪末，它将能够以与同等纯电动汽车相同的价格提供氢燃料电池乘用车，届时 FCEV 将真正可行。
这对于那些关心电动汽车充电时间的人来说是个好消息，因为燃料电池汽车的油箱可以在与今天的汽油和柴油汽车相同的时间内加满。 唯一有待解决的问题是基础设施：在澳大利亚，除了几个试验场外，几乎不存在加氢站。
然而，欧洲已经有许多氢动力商用车前往展厅。 雷诺 Master ZE Hydrogen、Peugeot e-Expert Hydrogen 和 Citroen Dispatch 已准备好生产，并提供与其全电动和内燃机同类产品相似的性能和有效载荷能力。
不过，就双排座FCEV而言，活跃度并不高。 总部位于昆士兰的 H2X Global 计划在今年晚些时候推出其 Warrego Ute，届时这款基于福特 Ranger 的车辆将配备一个 66kW 或 90kW 的燃料电池来为车载电池和一个 200kW/350Nm 的驱动电机供电。
性能平均：110 kW 版本的最高时速仅为 66 公里/小时（150 千瓦版本为 90 公里/小时），最大有效载荷为 2500 公斤。 其 1000 公斤的有效载荷至少与其他双驾驶室车辆一样好。
然而，H2X Global 声称，Warrego 将能够在单罐氢气上行驶至少 500 公里，而 90kW 的燃料电池将把这一数字推至 750 公里。 没油了？ 加油时间应该是三到五分钟，而不是八小时左右。
虽然它会非常昂贵。 基本的 66kW Warrego 型号预计售价 189,000 美元，而 90kW 型号预计售价在 235,000 美元至 250,000 美元之间。 再加上加油站网络有限，Warrego 的生存能力看起来并不那么好。
有传言称，丰田 HiLux FCEV 可以利用丰田在 Mirai 乘用车上的重要氢能经验，但尚未得到证实。 HiLux 尚未向混合动力迈出一步，这预计将在 2025 年实现，可能采用柴油电动动力系统。
然而，当价格下降、加氢站激增时，你会选择什么？ 更快的氢气运行时间更适合您的生活方式，还是电动汽车或货车对您的业务更有吸引力？ 或者......您的主力车根本就没有液态碳氢化合物的替代品吗？
