通过心理学家的眼睛驾驶 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

采访交通学院道路交通心理学系主任 Dorota Bonk-Gyda。

道路交通心理学系是该国处理与道路使用者行为有关的问题的领先机构。心理学家眼中的司机

详细研究工作的主题是什么？

多萝西银行-盖达： 汽车运输研究所道路运输心理学系负责分析道路事故和事故的心理原因。我们特别关注对驾驶员行为在交通条件下的功能的科学研究，范围从典型行为到违反旅行者安全的因素的影响，以及以威胁其生命和健康的事件结束。参与者。

我们分析的方向之一也是年轻司机作为道路交通事故的频繁肇事者的心理特征——（18-24岁）。此外，在部门中，我们处理不良情况，即道路上的侵略现象和车辆驾驶员的醉酒现象。由于我们团队与来自波兰各地的心理实验室的经验和合作，我们能够在广泛的范围内进行各种类型的分析。作为回报，我们获得了有关当地司机行为和习惯的独特信息来源。我想指出的是，我们是波兰唯一一家开发驾驶员心理研究方法的研究机构，该部门的出版物是运输心理学领域的独特出版物。

我们单位的重要性通过以下事实得到证实：驾驶员的心理检查只能由具有专家资格的心理学家进行，并通过省执法官保存的记录确认。因此，为了普及道路安全领域的知识，该系的工作人员通过与交通心理学领域的研究生一起开设理论和实践课程，积极参与对希望获得资格的心理学家的培训。另一种培训形式是研讨会和专业培训。收件人，除其他外，地区交警、法医专家、交通心理学家。

在 ZPT 实验室进行的研究及其结果是否证实了关于波兰司机不良习惯及其平庸虚张声势的普遍看法？

该部门进行的科学研究通过对驾驶员的态度和动机的详细分析，客观地呈现了某些现象。结果旨在揭穿有关交通的社会神话，例如酒精对高效驾驶的影响。作为科学家，我们反对道路使用者，例如汽车司机与摩托车手之间的对立，因为我们的目标首先是促进安全习惯，并在道路上传播驾驶文化和相互尊重的原则。

对交通中的心理现象的分析使我们能够指出影响道路安全改善的可能性。在个人基础上，每位在部门心理实验室接受检查的驾驶员在经过测试后，都会收到关于如何提高交通功能舒适度的建议，同时考虑到他们自己的长处和短处。我们还经常咨询医生（眼科医生、神经科医生），以正确评估特定人群是否存在驾驶禁忌症，作为预防的一部分。

是否可以根据对收集到的研究结果的分析来评估流量的攻击性来自何处？

该部门的活动还包括为特定的司机或运输专业人员群体创建培训和再培训计划。该系的教育活动也有助于在科学会议和研讨会上推广我们的研究成果。我们根据波兰司机的特定心理特征分析了他们的人口，包括交通中危险行为的倾向。

我们试图通过积极参与社会活动来传播我们的知识，例如警告酒后驾驶或直接针对年轻司机及其在路上的行为。最后，通过我们的活动，我们尝试与道路安全专家和广泛的专业和业余司机联系，包括通过媒体，提供专家评估，解释道路上具体行动的原因和后果。

根据现行法规，是否有可能将在成为驾驶员之前没有开车倾向的人排除在外？

目前关于驾驶员心理测试的法律规定将这一义务强加给了某些受访者群体。对于司机（卡车、公共汽车）、承运人、出租车司机、救护车司机、驾驶教练、考官和医生指定的司机候选人，此类测试是强制性的。

该研究还包括被警方强行转介接受检查的人。它们是：事故肇事者、因醉酒驾驶或超过记分限制而被拘留的司机。我们部门开发了对驾驶员进行心理测试的方法，即对上述驾驶车辆进行正确和准确诊断所必需的测试和指南。不幸的是，我们只在医生推荐的情况下检查波兰司机的候选人。因此，我们没有合法的机会影响新手司机，他们是许多事故的罪魁祸首（18-24岁的司机）。

因此，驾驶执照通常发给了解操作员驾驶规则的人，但可能在情感上不成熟、社交无能、充满敌意和好胜心，或者过度恐惧并因此具有潜在危险。没有对驾驶员候选人进行心理测试意味着驾驶车辆的权利授予有情绪和心理问题的人。波兰立法的另一个重要缺陷是缺乏对老年人和老年人的强制性检查。这些司机经常对自己和他人构成威胁，因为他们无法正确评估自己的驾驶倾向。

如果他们自愿参加研究，他们可以了解很多关于自身局限性的宝贵信息，这将使他们更容易决定是否继续自行驾驶。在我看来，对驾驶员候选人和 XNUMX 岁以上的人进行强制性测试将大大提高这些人的意识，并将显着减少这些驾驶员群体造成的道路危险的数量。

定期检查是否适合驾驶的义务不仅应适用于以营利为目的驾驶车辆的人，还应适用于所有参与道路交通的人，即乘用车司机、摩托车手等。交通事故是过错对各类车辆的驾驶员进行综合体能测试，通过交通心理学家的个别指导，进行系统的体能测试，起到预防和教育的作用。

马萨诸塞州多萝西银行指南