新款宾利欧陆GT的测试

它压入座椅，以使其呼吸不畅，在两车道道路上超车时，有时制动所需时间要比超车时长。

大众汽车工程公司和德国学脚匠仍然无法从双门轿跑车中挤出一些英国本土的东西。 去年在莫斯科展览车旁的展示会上，媒体系统的旋转式显示效果变差了。 由于需要对变速箱进行微调，对记者的驾驶考试通常不得不推迟六个月。

他们无法想到的是德国人将预选的“机器人” DSG装在Continental GT上的故事，他们对此深有感触，但设计师绝对没有笑。 结果，该演示被推迟了六个月，与第二代模型的输送机寿命长达七年的背景相去甚远。 这道菜必须准备好，因为最终很大程度上取决于这一点-就跑车的魅力和认可度而言，真正的旗舰是轿跑车而不是庞然大物的穆尔桑（Mulsanne）。

尽管与之前的两个模型具有明显的外部相似性，通常不易区分，但这项工作是巨大的。 首先，GT 已经转移到一个新平台，而不是大众辉腾看似陈旧的 D1 底盘与保时捷 Panamera 共享节点。 相当有条件地划分，因为这两台机器，就像该组的许多其他高级模型一样，都是由“纵向”MSB 平台的元素构建的。 此外，宾利拥有自己的动力系统和独特的布局。

其次，本特利（Bentley）的首席设计师中年帅哥斯特凡·兹拉夫（Stefan Zilaff）老实说，即使在黄昏时，他也有权穿橙色裤子和深色飞行员眼镜，从而成功地使概念车的风格与技术人员和营销人员的要求相吻合。 轿跑车出奇地和谐，无论从哪一侧看。

新款Continental GT的引擎盖更长，下方的散热器格栅更宽，车轮朝着前悬垂方向移动-前桥与挡风玻璃支柱之间的所谓声望距离已经变得越来越大。 具有强壮的肩线的侧壁复杂的塑料也是技术人员的优点，他们学会了如何使用超级成型方法在500度的温度下烘烤铝板。

如果没有在大众集团的其他企业中执行所有技术复杂的操作，则质量缺陷可能归因于克鲁的旧工厂中臭名昭著的手工组装，而创建者对此感到自豪。 而且，盒子当然根本不是DSG。 从结构上讲，它更接近于保时捷的PDK单元，而对于这一问题，它从来没有遇到任何问题。 另一件事是，Continental GT与Panamera距离很远。 重量超过2,2吨的汽车配备的钛合金W12发动机的扭矩为900 Nm，必须与变速箱一起在任何模式下都尽可能细致地工作。

顺便说一下，有四种模式，包括一种可配置的模式，它取代了常规的标准选择器而具有位置“ B”，即宾利。 从工程师那里无法获得“最优”之外的其他词语，但是根据个人感觉，它仍然更接近舒适。 总的来说，Continental GT最奇怪的是它的简单感，可以将600马力的汽车卸下并驶过欧洲城市的狭窄街道，而不必担心突然移动会意外杀死汽车。

触手可及的感觉与他无关，而是两吨重和194美元。 您几乎马上就忘记了。 甚至重的W926发射后也立即停止激发敬畏感，尤其是当它有时间关闭车门时。 在坚固的隔音垫包装中的厚玻璃后面，您坐得与世隔绝。

真正的Gran Tourismo确实在无限高速公路的中间展开，而Continental GT确实可以揭开序幕。 那些今天只有3,7秒到XNUMX秒的人似乎很普通，显然已经完全失去了报告的要点。 带有隔音和牵引力储备的双门轿跑车立即将这些点转移到车速表的后半部分。 它压入座椅以使其呼吸消失，并且在两条车道的道路上超车时，有时制动所需的时间要比自己超车的时间长。

全新的W12具有更快的涡轮响应速度，更容易的拾音器（如果您可以称其为加速爆发）以及非常扎实却含糊的声音，不会显着改变单元运动模式中的音色。 在任何情况下，油耗都会很高，在这种背景下，用于关闭一半（即六个汽缸）的系统以及起停功能似乎是对环境的不恰当玩笑。

到达大格洛克纳山口的山顶开始于奥地利阿尔卑斯山的冬季美景，结束于意大利阿尔卑斯山的五月盛开，Continental GT随小学生的跃跃而下车。 十二个气瓶不在乎它们是上坡还是下坡行驶，这里的任何一块自由沥青都适合超车。 呼吸，呼吸，呼吸，呼吸-在这种节奏下，双门轿跑车交换了低迷的卡车和山区迷恋游客的掀背车，为这些山区美景增添了铝制车身的美感。

从驾驶员的角度来看，这根本不是一场咬紧牙关的比赛，而是坚实的下一代汽车禅宗。 轿跑车的速度绝对舒适，几乎不需要费力就可以拧紧蛇形螺柱，而不仅仅是变速比可变的转向机构。 GT不再在急刹车下蹲伏，沉重的长鼻子悄然反弹到弯道，而900 Nm的推力在尽早踩踏板时不会试图将双门轿跑车向内翻。

除了空气悬架和自适应风门之外，Continental GT还具有主动防倾杆，其板上装有独立的48伏电源。 粗略地说，电动机会立即使稳定器的两半扭曲，从而将滚动减小为零，并且这种工作方式是如此有效，以至于令人难以置信。

与推力的分布大致相同。 首先，智能四轮驱动会不断在较大的推力范围内运转，尽管默认情况下，双门轿跑车仍将是具有所有固有感觉的后轮驱动。 其次，在车轮之间重新分配牵引力的系统在这里经过了很酷的调整，您将永远不会猜测它是根据最简单的原理运行的，从而降低了内轮的转向速度。 好像不可能，因为这辆车至少要花194美元，而且必须像这样快速便捷地行驶。

发生的超现实情况是，即使行驶了XNUMX公里，驾驶员在驾驶过程中也不会感到疲倦。 很难说出确切的原因-因为超舒适的乘坐或因为围绕机舱的低调奢华氛围。 但是，内部甚至还有一个医学事实。 这就是为什么不仅要用天然木材，精美的皮革和金属冷却手组装内饰的原因，而且还要根据关于每辆车上花了数千针，数百万线和平方米的木材以及珠宝精度如何的故事来进行组装的原因。这个或不同的间隙只有几分之一毫米。

老式的通风导流板控制阀要求触摸，并牢固地延迟空气流动。 此处的每个细节都令人愉悦地观看和触摸，您想像这样旋转式显示器一起玩，既可以用精美的（最终！）媒体系统显示器包裹，也可以用带有温度计模拟刻度盘的面板包裹起来天文台和指南针，就像齐拉夫（Dil Zilaff）所说的那样，体验了数字排毒。

但是，即使在曾经老式的宾利中，也无法完全摆脱数字的困扰。 除了帮助驾驶员驾驶的所有隐形电子设备外，该车还配备了全套实实在在的辅助系统，从全景摄像头和紧急制动系统到车道转向和夜视系统。 德国工程技术击败了英国的保守主义，这是完全可以的。 还有一些小问题将很快得到纠正。 最后，机器仍然不仅是由机器人制造的，而且还是由人类制造的，它们的灵魂方法可以得到很多宽恕。

身体类型	隔室
尺寸（长/宽/高），毫米	4850/1954/1405
轴距，mm	2851
整备重量，kg	2244
发动机型号	汽油，W12涡轮
工作容积，立方米厘米	5998
功率，马力和。 转速	635在5000-6000
最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm，转速	900在1350-4500
变速箱，驱动	第七名机器人已满
最大速度km / h	333
加速到100 km / h，用	3,7
油耗，l	17,7 / 8,9 / 12,2
树干体积，l	358
价格从$美元起。	184 981