耦合连接类型
联轴器是一种特殊装置（车辆元件），它连接轴的末端和位于轴上的运动部件。 这种连接的本质是在不损失其大小的情况下传递机械能。 同时，根据用途和设计，联轴器还可以连接两个相互靠近的轴。
联轴器在汽车运行中的作用不容小觑：它们的设计目的是消除机构的高负载，调整轴的路线，确保轴在运行过程中的分离和连接等。
联轴器分类
如今，汽车行业中最流行的联轴器类型已标准化，但是，将根据每个特定品牌汽车的单独测量值制造许多设备。 鉴于离合器的主要用途（传递扭矩而不改变其值），有几种主要类型的装置：
- 根据可控性原则——非托管（永久、静态）和自我管理（自动）；
- 在汽车中按组和不同功能分类 - 刚性（包括套筒、法兰和纵向盘绕联轴器）；
- 调整两个同轴轴之间的连接角度，使用关节联轴器（它们的主要类型是齿轮和链条）；
- 根据驱动时补偿负载的可能性（使用星形机构，套筒指和带壳的元件）；
- 根据两个轴（凸轮、凸轮盘、摩擦和离心）连接/分离的性质；
- 全自动，即不受驾驶员动作（超速、离心和安全）的控制；
- 关于动态力的使用（电磁力和简单的磁力）。
每个项目的描述
为了更详细地考虑每个耦合连接的功能和结构，提供以下描述。
不受管理
它们的特点是它们的静态位置和简单的设计。 只有在发动机完全停止的专业汽车服务中，才能在工作中进行各种设置和调整。
盲联轴器是轴之间完全静态且明显固定的连接。 这种类型的联轴器的安装需要特别精确的定心，因为如果出现至少一个小错误，原则上轴的操作就会中断或不可能。
套筒式联轴器被认为是所有类型的盲联轴器中最简单的。 该元件由配备销的衬套组成。 套筒式联轴器的使用在运行不意味着重载的车辆（城市型轿车）上是完全合理的。 传统上，盲套联轴器安装在直径不超过 70 毫米的小轴上。
如今，法兰联轴器被认为是所有类型汽车中最常见的连接元件之一。 它由两个大小相等的联轴器半部组成，它们用螺栓固定在一起。
这种类型的联轴器设计用于连接两个横截面为 200 mm 的轴。 由于它们的小尺寸和简化的设计，法兰联轴器允许它们用于廉价车和豪华车。
补偿型联轴器（刚性联轴器）设计用于对齐所有类型的轴适应。 无论轴沿哪个轴移动，车辆安装或驱动的所有缺点都将被消除。 由于补偿离合器的工作，轴本身和轴向轴承上的负载都降低了，从而确保了机构和整个车辆的较长使用寿命。
这种离合器操作的主要缺点是没有可以减轻道路冲击的元件。
凸轮盘式离合器的结构如下：它包含两个半联轴器和一个位于它们之间的连接盘。 执行其工作时，圆盘沿联轴器半部切割的孔移动，从而对同轴轴的操作进行调整。 当然，盘摩擦会伴随着快速磨损。 因此，需要对联轴器表面进行定期润滑和温和、非激进的驾驶方式。 此外，为了延长凸轮盘离合器的使用寿命，今天的离合器由最耐磨的钢合金制成。
齿轮联轴器的结构由两个半联轴器决定，它们的表面有特殊的齿。 此外，半联轴器还配备了一个带内齿的夹子。 因此，齿轮联轴器可以一次将扭矩传递到多个工作齿，这也确保了更高的承载能力。 由于其结构，这种联轴器的尺寸非常小，这使得它在所有类型的汽车中都有需求。
齿轮联轴器的元件由碳饱和的钢制成。 安装前，元件必须经过热处理。
补偿弹性联轴器与补偿刚性联轴器不同，不仅可以校正轴的对中，而且可以减少换档时出现的负载力。
套筒销联轴器由两个半联轴器组成，它们通过手指连接。 由塑料材料制成的尖端放在手指的末端，以减少负载力并使其软化。 同时，尖端本身（或衬套）的厚度相对较小，因此弹跳效果也不大。
这些耦合装置广泛用于电力推进装置的综合体中。
使用带蛇形弹簧的离合器意味着传递大扭矩。 从结构上看，这是两个半联轴器，配有独特形状的齿。 在耦合半部之间是蛇形弹簧。 在这种情况下，离合器安装在一个杯中，首先，节省了每个弹簧的工作空间，其次，执行向机构元件提供润滑剂的功能。
离合器的制造成本更高，但其持久的性能使这种机构适用于高档汽车。
管理
与不受控制的主要区别在于，可以在不停止推进装置运行的情况下关闭和打开同轴轴。 正因为如此，受控类型的联轴器需要非常小心地安装和对齐轴布置。
凸轮离合器由两个半联轴器组成，它们通过特殊的突起 - 凸轮相互接触。 这种联轴器的工作原理是，当打开时，一个带有突起的半联轴器刚性地进入另一个的空腔。 因此，实现了它们之间的可靠连接。
凸轮离合器的操作伴随着噪音的增加，甚至是震动，这就是为什么在设计中习惯使用同步器的原因。 由于对快速磨损的敏感性，联轴器半部本身及其凸轮由耐用钢制成，然后经过火硬化处理。
由于元件表面之间的摩擦产生的力，摩擦联轴器的工作原理是扭矩传递。 在工作活动的最开始，联轴器半部之间发生滑动，即确保设备的平稳开启。 摩擦离合器中的摩擦是通过位于两个大小相等的半联轴器之间的几对圆盘的接触来实现的。
自我管理
这是一种自动联轴器，可同时在一台机器中执行多项任务。 首先，它限制了负载的大小。 其次，它仅在严格指定的方向上转移负载。 第三，它们以一定的速度打开或关闭。
一种经常使用的自控离合器被认为是安全离合器。 当负载开始超过机器制造商设定的某个值时，它就包含在工作中。
离心式离合器安装在车辆上以实现软启动功能。 这允许推进单元更快地发展最大速度。
但相反，超越离合器仅在一个给定方向上传递扭矩。 这使您可以提高汽车的速度并优化其系统的性能。
当今使用的主要联轴器类型
Haldex 联轴器在汽车市场上非常流行。 用于全轮驱动车辆的第一代离合器于 1998 年发布。 车轮打滑时，离合器仅在前驱动桥上被卡住。 正是由于这个原因，Haldex 当时收到了很多负面评价，因为这种离合器的工作不允许您在漂移或打滑时轻轻地控制汽车。
自 2002 年以来，已经发布了改进的第二代 Haldex 模型，自 2004 年以来 - 第三代，自 2007 年以来 - 第四代，自 2012 年以来，第五代已经发布。 迄今为止，Haldex 联轴器既可以安装在前桥上，也可以安装在后桥上。 由于离合器的设计特点和创新改进，例如由液压或电力控制的持续运行的泵或离合器，驾驶汽车变得更加方便。
这种类型的联轴器积极用于大众汽车。
然而，Torsen 离合器被认为更常见（安装在斯柯达、沃尔沃、起亚和其他车型上）。 这种离合器是由美国工程师专门为限滑差速装置开发的。 Torsen 的工作方式非常简单：它不会均衡提供给打滑车轮的扭矩，而只是将机械能重新定向到在路面上具有更可靠抓地力的车轮。
带有托森离合器的差速装置的优点是成本低，并且可以在行驶时对车轮操作的任何变化做出即时响应。 联轴器经过反复精炼，如今已被认为是现代汽车工业中最流行的。
保养离合器
与车辆的任何其他单元或机构一样，耦合装置需要质量维护。 Favorit Motors Group of Companies 的专家将纠正任何类型联轴器的操作或更换其任何组件。
