汽车悬架的类型

车辆的悬架被称为几个零件的组合，其设计目的是充当车身结构和道路之间的连接元件。 悬架包含在底盘中并调节以下工作：

• 将车轮或车轴连接到框架结构或车身（取决于给定车型的支撑结构）；
• 将能量传递给支撑结构，当车轮与道路接触时出现；
• 组织所需的车轮运动特性，并为汽车提供额外的柔软度。

主要悬架参数包括：轮距、轴距和离地间隙（或ground clearance）。 轨迹是轮胎与路面接触点的两个轴线之间的长度。 轴距是前轮和后轮轴之间距离的量度。 间隙是一个值，由道路和汽车最靠近道路的部分之间的长度决定。 根据这三个指标，确定了路线的平滑度/刚度、车辆的机动性和可控性。

通用悬挂装置

对于所有类型的悬架，以下元素是常见的：

• 确保支撑结构相对于道路的位置弹性的机构；
• 分配来自道路的力方向的节点；
• 抑制来自道路的打击的元素；
• 横向稳定性的详细信息；
• 紧固元件。

同时，确保弹性的机制是车身与道路上存在的缺陷之间的一种垫片。 正是这些机制最先解决了所有道路缺陷并将其转移到车身：

• 可以在恒定循环和可变循环中包含工作流体的弹簧元件。 在弹簧的正中心有一个由塑料材料制成的缓冲块，旨在平滑和减少来自道路的所有振动；
• 弹簧是一组由几个弹性金属条组成，由一个钩子截住，其特点是长短不一。 由于金属条的弹性及其大小不同，路面的不平整也被抹平；
• 扭杆看起来像一个小金属管，里面有内部杆。 由于扭杆在安装时沿其中心线扭转，因此杆元件根据扭转和展开原理起作用；
• 一些悬挂元件中使用的气动和液压系统通过引导车身上下移动，让您可以尽可能轻柔地通过路面颠簸。 该元件基于气动或液压气动工作原理，是一个完全密封的气缸，用压缩液体或空气充气，并在控制过程中控制刚度。

分配来自道路的冲击方向的节点服务于多项任务。 首先，悬架单元更可靠地固定在车身上，其次，将能量传递到乘客舱的过程变得柔和，第三，确保驱动轮相对于运动轴的必要位置. 扩张元件包括双杠杆以及横向和纵向安装杠杆组件。

用于抑制道路冲击力的元件（减震器）抵消来自道路的冲击和振动。 从外观上看，减震器看起来像一个光滑的金属管，带有用于固定的焊接部件。 灭火元件的功能是通过使用液压力来保证的，即在不规则的作用下，工作流体通过阀门从一个腔体流向另一个腔体。

用于稳定汽车横向稳定性的细节是用于连接到车身一部分的杆和支撑件。 这些部件连接相对车轮的杠杆。 因此，它们增加了车辆的稳定性并在转弯时平滑了侧倾。

紧固件元件包括螺栓连接以及球形和塑料连接。 例如，高压静音块被压入杠杆并用螺栓固定在车身或框架上。 而球窝接头是一种铰链，一部分固定在杠杆上，另一部分与轮机构的支撑接触。

现有的悬架类型

В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.

依赖暂停

区别在于简单的结构和功能。 工作原理是基于对向轮机构的刚性连接，即一个轮子的运动总是会引起另一个轮子的旋转。

这是现代汽车从最早的马车继承下来的最“古老”的一种悬挂机构。 然而，这并没有阻止从属悬挂得到不断改进，所以今天它们被认为与新的独立悬挂一样普遍。

依赖悬挂的主要优点是保证车轮运动的参数即使在通过最狭窄的弯道时也不会改变。 相反的轮子总是相互平行的。 此外，在越野或非常崎岖的道路上，轮对将强制保持在对汽车最有利和最安全的位置——严格垂直于帆布表面。

然而，驾驶者经常会因驾驶具有依赖型悬架的汽车而感到不适。 例如，当遇到障碍物（小山、坑、车辙）时，由于一对车轮运动的连续性，汽车可能会偏离车轴的倾斜度。 此外，机构的具体布置不允许扩大后备箱内的可用空间，在某些情况下还需要将推进装置置于更高的位置，这直接影响到汽车重心的转移。

正因为如此，依赖悬架现在普遍用于卡车、客车和越野车。 在乘用车中，这种类型的悬架非常罕见，因为它不会给驾驶员增加操控性和舒适性。 然而，在前轮驱动的乘用车上，可以安装一些这种类型的品种，而不会失去功能和便利性。

依赖类型包括以下几种类型：

• 位于横截面的弹簧结构上的元件；
• 位于纵向截面弹簧上的元件；
• 具有导向杆部件的组件；
• 用拉杆或管子悬挂；
• “迪翁”的观点；
• 扭力杆。

独立暂停

在结构上，这是一种更复杂的机制，允许一对轮子彼此独立旋转。 结果，使用独立类型的悬架保证了良好的行驶。

彼此独立的轮子可以沿着不同的轨迹以不同的速度移动。 这既易于使用，又能以最大的舒适度克服道路障碍。 同时，某些类型的独立悬架由于其预算和可制造性而在今天变得特别普遍（例如，麦弗逊式和多连杆悬架）。

独立悬架系统的主要工作原理是在车轮机构中使用交错（移动）元件。 因此，当通过障碍物时，每个车轮的行为都会有所不同，这将为驾驶员和他的乘客提供更顺畅的乘坐体验。 同样，对于许多驾驶者来说，这种优势也可能成为劣势：进入转弯时，车轮不会变得平行，这需要降低道路每个危险路段的限速。 此外，由于不均匀磨损，未来可能会观察到运行中的各种缺陷。 因此，独立悬架比依赖悬架更需要高质量的诊断和更换，这些服务在 FAVORIT MOTORS Group 的技术中心进行，其员工具有必要的资格。

独立悬挂系统的主要应用是在后轮驱动汽车的装备中。

独立型包括几种类型：

• 带有 2 个具有“摆动”工作性质的半轴；
• 位于纵向半轴上的元素；
• 春天;
• 扭转；
• “杜邦”型；
• 布置在纵向截面的双杠杆上；
• 位于斜杆上；
• 布置在横截面的双杠杆上；
• 春天;
• 多链接；
• 麦弗逊式；
• 蜡烛。

悬架的工作原理

无论设计特点和类型如何，悬架运行方案都是基于从道路接收到的能量的转换。 也就是说，当汽车车轮受到撞击石块、隆起物或落入孔中时发生的冲击时，该冲击的动能立即传递到弹性悬挂元件（弹簧）。

此外，冲击力通过减振器的分配功被平滑（软化）。 因此，从车轮接收的动力以大大减少的形式提供给车身。 正是从这一点出发，骑行的平稳性将取决于。

无论汽车上使用哪种类型的悬架系统，车主都必须特别注意悬架元件。 如果机器硬化并且在减震器区域出现可疑敲击，您应该立即联系专业人员，因为只有及时维修才能节省未来整个悬架系统大修的费用. Favorit Motors Group of Companies 提供的服务具有最佳的性价比，因此被认为是首都所有汽车爱好者都能负担得起的。

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