Vespa GTS 300 Super 道路测试 - 道路测试
发射后 春天 и 短跑, 黄蜂 提出了一个新的 GTS，家族中规模最大、影响最大的。
它以风格和威望为特色，就像小姐姐一样，非常舒适。 他是一名出色的司机，并被证明是所有情况下的出色伙伴：从城市到中短距离旅游。
在选项中可用 经典 e 非常，以独家新颖性进入市场：ASR, 即 牵引控制.
结合 125cc 发动机厘米和 300 毫升请参阅它已在经销商处提供 价格从 4.800 欧元起 超级 125cc 和 5.230 超级 300cc，必须添加 350 欧元ABS （经典从 5.480 开始，并以 ABS 为标准）。
Vespa GTS，所有新闻
让我们从美学开始。 在 设计 是一直让品牌产品与众不同的经典款 黄蜂, GTS 特点是线条柔和大方。 车身严格由钢制成。 前盾牌上的新束带。
光学组采用新的 LED 技术装饰。 在 经典和超级版本之间的差异只是审美：除了突出的配色方案外，后者传统上还配备黑色轮辋、不同的挡泥板造型、新的支架和红色的前悬架弹簧。
舒适而宽的鞍座，具有良好的衬垫和良好的光洁度。 设备干净整洁。 鞍座舱经过完全重新设计，现在提供比过去更大的空间（它可以容纳两个或多个 Vespa 半喷气头盔）。 有 新的ESS悬挂 （Sprint 和 Primavera）。 车轮为五辐式，直径为 12 英寸。
但最有趣的新闻关注之一 Vespa多媒体平台, 一个新的多媒体平台，允许 将 Vespa GTS 连接到 iPhone （很快它将可用于 Android 智能手机），从中可以查看大量信息：从驾驶参数（平均速度、弯道倾斜角度、最大速度等）到最后位置关闭前的汽车，以及数据旅行，地图甚至轮胎压力。
在安全方面，正如预期的那样，新 GTS 的另一颗宝石脱颖而出：新的 牵引力控制系统 从而防止后轮打滑。
在上完成绘画 新ABS防止车轮抱死，即使在低摩擦表面上也能有效制动。 两个代替我 MOTORI: 300cc 至 22 CV 和 22,3 Nm 的扭矩和 125cc 至 15 CV 和 12 Nm 的扭矩，均为带电子喷射的单缸 4 冲程 4 气门。
色彩频谱 专用于两个版本中的每一个：Vespa GTS 300 提供 Nero Vulcano、Blu Midnight 和 Grigio Dolomiti 颜色选项（均与米色马鞍相结合）； GTS Super 125 和 300 有 Nero Lucido、Montebianco、Rosso Dragon 和 Blu Gaiola 颜色可供选择，所有四种颜色均搭配黑色马鞍。
Vespa GTS 300 Super, la prova su strada
这是 Vespa 系列最强大的版本。 但是，如果您认为这是一项体育运动，因此不太舒服，那您就错了。 反对。 我们可以说 Vespa GTS 让舒适成为其优势之一.
我们有机会在来自面具的街道上尝试一下 巴贝里诺·迪·穆杰罗 沿着著名的 Passo della Futa 的初始部分通往斯卡佩里亚。 简而言之：没有更好的方法来测试最新的品牌添加。
我们谈到了舒适...驾驶位置极佳：有足够的腿部空间（以及任何行李），马鞍是“沙发”，您可以直立身体骑行。 即使经过这么多公里，您也不会感到疲倦。
我们认为通过在一条曲线和另一条曲线之间摆动， 发动机 300cc。 他有一个很好的驱动力，最重要的是他吹嘘非常线性的交付... 从不呕吐，消耗很少。
也很好 稳定性 和转弯时的感觉，即使您需要在轻松驾驶之前有点忘乎所以。
Подвески 他们也非常感谢 在城市和鹅卵石上... 在路面不是最好的地方，你可以依靠牵引力控制，这对于踏板车来说绝对是新奇的，幸运的是，它没有在我们的试驾中投入使用（除了泥泞，但受到质疑）。
煞车 制造商特意解释说，这不会让刹车狂热者发疯，因为它没有侵略性。 但最终它证明是有效的：你只需要知道你必须用力推动两个杠杆，然后有一个 ABS 防止车轮锁定......
