试驾大众途观R-line
夏季伊始，列宁格勒高速公路上拥挤得让人难以忍受。 “勃艮第”软木塞、闷气和没电的电话——从懒惰开始，我开始数“Tiguanas”。 这是在路边进行造型前的跨界除尘。 另一辆后门皱巴巴的红色 Tiguan 正试图挤在卡车前面，而装载到顶部的 SUV 似乎已经将车轮刮到后拱上。 但是随着路上的 R-Line 包 - 不是一个......
夏季农舍季节开始时，列宁格勒高速公路（Leningradskoye Highway）拥挤得令人难以忍受。 “勃艮第”交通拥堵，闷闷不乐和电话无电-从闲置开始，我开始数“ Tiguanas”。 这是在边线上进行造型前的跨界除尘。 另一辆红色Tiguan的后挡板皱巴巴，正试图将自己楔入卡车的前面，装满的SUV似乎已经将车轮刮擦在后拱门上，但仍在汽车之间大力进行机动。 道路上有很多“ Tiguanas”，但我正在驾驶一个特别的车-带R-Line套件的顶级跨界车。 这些绝对不是夏天的居民购买的，而且在新手司机中根本不受欢迎。
通常，此类包的本质归结为附加选项和外部样式。 比如奥迪的S-Line，或者奔驰的AMG-Line，都不涉及技术改造。 大众途观收到的R-Line套件基于不同的原理。 首先，这是一个更强大的发动机和其他变速箱，然后才是车身套件和扰流板。
R字母在身体周围散乱地散布，表明在Tiguan的引擎盖下，它是所有跨界车中最强大的引擎。 它是一款2,0升TSI，功率为210马力。 从技术上讲，动力单元与具有相同立式容量的Tiguan发动机没有区别，其返回功率分别为170和200马力。 顶部单元具有不同的固件和稍微改变的冷却系统。
发动机在中档范围内快速旋转，并在最接近极限时保持最大280 Nm的扭矩。 增加10 hp 与200马力的版本相比，如果R-Line配备6速“自动”系统（其余2,0升版本均配备），则不会对动力产生太大影响。 在高端版本中，电机与7速DSG配对。 结果，Tiguan比200马力的版本快1,2秒。 从静止状态到每小时100公里的行驶速度，SUV的加速时间为7,3秒，是现代热门舱门的平均水平。
在动力方面，与途观的所有同学相比，只有斯巴鲁森林人可以比较，而斯巴鲁森林人在配备2,0升涡轮增压发动机的版本中可在7,5秒内加速至“百”。 带有5 L（2,5 hp）的马自达CX-192可以在7,9秒内完成相同的运动。
由于出现在顶级版本的“机器人”上，Tiguan在交通拥堵中变得更加紧张。 从第一档切换到第二档时的振动，脚踢和小震颤只会鼓励您尽快脱离卡纸，并将选择器置于手动模式。 顺便说一句，是他让您部分摆脱了烦躁不安-在耳聋的情况下，最好固定一档。 在这种情况下，盒子将停止不必要的磨削和改组。
R-Line版本的中止功能未做任何更改。 和以前一样，它是多任务的，可以吞噬大部分路面不平整度，并能很好地应对破折弯，从而减少了轴距短，离地间隙大的跨界车过多的侧倾。 如果您愿意，您无法降低减速带和电车轨道前面的速度-几乎不可能突破Tiguan的悬架。
Tiguan R-Line不仅限于某些技术更改。 外观风格，这是不可能不注意到的，使分频器更加现代。 看来这不是一揽子改进，但至少是重新设计。 空气动力学车身套件的设计使其在视觉上使汽车更加下蹲。 同时，Tiguan基地的业主引以为傲的200毫米离地间隙并未消失在任何地方：您可以将车停在高路缘，而不必担心。
在特殊版本中，Tiguan接收了18英寸铝合金轮毂，其花纹与上一代Golf R完全相同。轮拱上的黑色衬里不太明显-一种装饰元素，使分频器的外观看上去更宽一些。 事实证明，Tiguan R-Line比基本版本更快，更年轻。 买了这个之后，您绝对不会因为过时和缺乏品位而受到指责。
在内部，与标准分频器相比，更改数量少得多。 Tiguan R-Line具有黑色的车头，R品牌的座椅和GTI风格的运动方向盘。 整整7年的时间里，德国人在SUV内订购的车型已开始过时。 R-Line版本还提供了多媒体不太方便的位置，成对的风管和前面板上的光面覆盖层。
Tiguan的设备也没有任何变化。 例如，R-Line基本版本中的RNS 315导航系统没有蓝牙。 导航地图本身已经需要更新。 例如，系统不知道M11高速公路的第一部分（绕过Vyshny Volochok并在莫斯科地区）。 Tiguan不提供前停车传感器，而后视摄像头则需额外付费（170美元）。
可以不通过分段添加选项而是通过订购整套设备来选择整套设备。 例如，Technic（289美元），它包括一个后视摄像头，自动远光灯辅助，胎压监控，无钥匙进入机舱和用于连接音频设备的连接器。
尽管 R-Line 套件涉及跨界车的重大现代化改造，但这些更改并未影响功能。 它仍然有一个小后备箱（470 升），按照跨界车的标准离地间隙高，进入 SUV 和以前一样方便。 里面有许多壁龛、杯垫、架子和其他用来放小东西的容器。 在这方面，大众汽车的 SUV 可以与小型货车竞争 - 它具有相似的贴合度和驾驶员座椅的出色视野。
额外的电源和外部装饰并不便宜。 对于最快的途观，大众经销商要求的最低价格为23美元。 这比带“机械装置”和630 TSI（23马力）成本的基本分频器多了630美元。 高端R-Line的优势在于，很难在路上遇到相同的产品-目前，由于价格高昂，这是大众客户很少订购的一件产品。 但是Tiguan擅长将数字和市场布局分开。
德国跨界车在意识形态上已经过时，但在其细分市场中绝不是局外人。 它比马自达 CX-200 重 5 公斤，它没有像 CR-V 那样的 Yandex.Corks 那样的新选择，而 Tiguan 光学器件，即使在最大版本中，仍然是氙气，而日产逍客，例如，可从 LED 大灯订购。 但它具有出色的几何越野能力，良好的容量和二级市场的高流动性。 R-Line 套件并没有全面改进模型，但它确实让途观更年轻了一些。
罗曼·法博科（Roman Farbotko）
照片：Polina Avdeeva
