悬架的装置和工作原理
从属悬架与其他类型的悬架的不同之处在于，存在连接左右车轮的刚性梁，因此一个车轮的运动会传递到另一个车轮。 在需要简化设计和低成本维护（低成本汽车），强度和可靠性（卡车），恒定离地间隙和长时间悬架行驶（SUV）的情况下，使用从属悬架。 让我们考虑一下这种悬挂的优点和缺点。
的操作原理
从属悬架是连接左右车轮的单个刚性轴。 这种悬架的操作具有一定的模式：如果左轮落入坑中（垂直下降），则右轮上升，反之亦然。 通常，梁通过两个弹性元件（弹簧）连接到车身。 这种设计很简单，但是它提供了安全的连接。 当汽车的一侧碰到颠簸时，整个汽车都会倾斜。 在驾驶过程中，在乘客舱中强烈感觉到颠簸和震动，因为这种悬架是基于刚性梁的。
各种依附悬架
从属悬架有两种类型：带有纵向弹簧的悬架和带有导向杆的悬架。
悬挂在纵向弹簧上
底盘由一个刚性梁（桥）组成，该梁从两个纵向弹簧上悬垂下来。 弹簧是一个弹性的悬挂元件，由粘合的金属板组成。 轴和弹簧通过专用夹具连接。 在这种类型的悬架中，弹簧还起着导向装置的作用，即，它提供了车轮相对于车身的预定运动。 尽管依赖的板簧悬架早已为人所知，但它并没有失去其相关性，至今已成功用于现代汽车上。
悬臂悬架
这种类型的从属悬架还包括四个对角线或三到四个纵向杆（杠杆）和一个横向杆，称为“潘哈德杆”。 在这种情况下，每个杠杆都附接到车身和刚性梁上。 这些辅助元件设计用于防止轴的横向和纵向移动。 还有一个减震装置（减震器）和弹性元件，它们在这种类型的从属悬架中的作用是由弹簧发挥的。 带控制臂的悬架被广泛用于现代汽车中。
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我们还应该提到摆轮悬架-一种在车轮之间具有纵向连接的从属悬架。 其中，轿厢一侧的车轮通过纵向射流杆和多叶弹簧连接。 平衡器悬架中道路不平整的影响不仅可以通过弹性元件（弹簧）来降低，而且可以通过摆动平衡器来降低。 负载的重新分配提高了车辆的平稳性。
弹簧悬挂的要素
板簧悬架的主要组件是：
- 金属梁（桥）。 这是结构的基础，它是连接两个车轮的刚性金属轴。
- 斯普林斯。 每个弹簧是一组不同长度的椭圆形金属片。 所有工作表都相互连接。 弹簧通过夹具连接到相关悬架的轴上。 由于片材之间的摩擦，该部件既用作导向和弹性元件，又部分用作阻尼装置（减震器）。 取决于薄片的数量，弹簧被称为小薄片和多薄片弹簧。
- 括号。 在它们的帮助下，弹簧被固定在车身上。 在这种情况下，一个支架纵向移动（摆动的钩环），而另一个则固定不动。
弹簧悬架的要素
除金属梁外，与弹簧相关的悬架的主要组件还有：
- 弹性元件（弹簧）；
- 阻尼元件（减震器）；
- 射流杆（拉杆）；
- 防倾杆。
这种类型的最流行的悬架有五个臂。 其中有四个是纵向的，只有一个是横向的。 导向装置的一侧固定在刚性梁上，另一侧固定在车架上。 这些元件使悬架吸收纵向，横向和垂直力。
防止轴由于侧向力而移位的横向连杆有一个单独的名称-“潘哈德杆”。 区分连续和可调节的潘哈德杆。 第二种叉骨也可以改变车轴相对于车身的高度。 由于这种设计，Panhard杆在向左和向右旋转时的工作原理有所不同。 在这方面，汽车可能会有某些处理问题。
依赖悬架的优缺点
依存悬架的主要优点：
- 结构简单；
- 廉价的服务；
- 良好的稳定性和强度；
- 动作大（容易克服障碍）；
- 行驶时，履带和离地间隙没有变化。
一个明显的缺点是：车轮的刚性连接加上较大的轴重会对车辆的操纵，行驶稳定性和平稳性产生负面影响。
现在对悬架提出了以下要求：确保驾驶时高度的乘客舒适度，良好的操纵性和汽车的主动安全性。 从属悬架并不总是满足这些要求，这就是为什么将其视为过时的原因。 如果我们比较从属悬挂和独立悬挂，那么后者的设计会更复杂。 借助独立的悬架，车轮可彼此独立移动，从而改善了汽车的操纵性和平稳性。
应用
大多数情况下，独立悬架安装在需要坚固可靠底盘的车辆上。 金属车轴几乎总是用作后悬架，而前悬架梁几乎不再使用。 越野车（Mercedes Benz G-Class、Land Rover Defender、Jeep Wrangler 等）、商用车以及轻型卡车都有一个从属底盘。 通常情况下，刚性梁作为廉价汽车的后悬架存在。
