汽车分电器VAZ 2106的装置与维护

分配器可以安全地视为火花系统的过时元件，因为它在现代汽车上不存在。 汽油发动机的主点火分配器（分配器的技术名称）的功能现在由电子设备执行。 指定部件大量用于前几代乘用车，包括 VAZ 2106。开关设备的缺点是经常发生故障，明显的优点是易于维修。

分销商的目的和类型

“六个”的主分配器位于发动机气门室盖左侧的水平平台上。 该装置的轴以花键结尾，进入气缸体内的驱动齿轮。 后者由正时链条带动旋转，同时带动油泵轴旋转。

为发动机缸体上的分配器安装提供了一个特殊的平台

分配器在点火系统中执行 3 个功能：

• 在适当的时候，它会断开线圈初级绕组的电路，从而在次级形成高压脉冲；
• 根据气缸的操作顺序（1-3-4-2）交替将放电引导至蜡烛；
• 当曲轴转速变化时自动调整点火正时。

分配器负责在蜡烛之间分配脉冲并确保及时产生火花

在活塞到达上极点之前提供火花并点燃空气-燃料混合物，以便燃料有时间完全燃烧。 怠速时，提前角为3-5度，随着曲轴转数的增加，这个数字应该会增加。

不同类型的分销商完成了“六”的各种修改：

1. VAZ 2106 和 21061 配备了工作容积分别为 1,6 升和 1,5 升的发动机。 由于块的高度，模型上安装了带有长轴和机械接触系统的分配器。
2. VAZ 21063 汽车配备了低缸体的 1,3 升发动机。 分配器为接触式，轴较短，2106 和 21063 型号的差异为 7 毫米。
3. 更新后的 VAZ 21065 系列配备了长杆非接触式分配器，与电子点火系统配合使用。

7毫米的轴长差异是由于“六”上使用的电机体积不同

驱动轴长度的差异取决于气缸体的高度，不允许在 2106 升发动机上使用 VAZ 1,3 零件 - 分配器根本不会位于插座中。 将带有短轴的备件放在“干净的六”上也不起作用 - 花键部件不会到达齿轮。 其余联系经销商填写同理。

作为一个没有经验的年轻司机，我亲身遇到过点火分电器杆长短不一的问题。 在我的 Zhiguli VAZ 21063 上，分电器轴在路上断了。 在最近的汽车商店，我从“六”处购买了一个备件，并开始将其安装在汽车上。 结果：分配器未完全插入，平台与法兰之间存在较大间隙。 后来卖家解释了我的错误，还好心更换了适合发动机的1,3升发动机。

接触式分配器的维护

要想独立维修分配器，就必须了解它的结构和各部分的用途。 机械分配器的算法如下：

1. 旋转的滚轮周期性地将凸轮压向弹簧加载的动触点，结果低压电路断开。
   

   触点之间的间隙是由于按下弹簧加载推杆上的凸轮而出现的
2. 在断裂的瞬间，线圈的次级绕组产生一个电位为15-18千伏的脉冲。 通过一根大截面的绝缘电线，电流被提供给位于分配器盖中的中心电极。
3. 盖下旋转的配电触点（通俗地说，滑块）将脉冲传输到盖的侧面电极之一。 然后，通过高压电缆，电流供应到火花塞 - 燃料混合物在气缸中点燃。
4. 随着分配器轴的下一次旋转，重复火花循环，只有电压施加到另一个气缸。

在旧版本中，该装置配备了手动辛烷值校正器（位置 4）

事实上，2 个电路通过分配器 - 低压和高压。 第一个由触点组定期断开，第二个切换到不同气缸的燃烧室。

找出 VAZ-2106 上没有火花的原因：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

现在值得考虑组成分配器的小部件的功能：

• 安装在滚轮上（车身下方）的离合器可保护内部元件免受动力装置的电机润滑剂的影响；
• 辛烷值校正轮位于主体的潮汐处，用于手动调节点火提前角；
  

  第一代分销商上的手动提前调节器
• 位于滚筒顶部支撑平台上的离心调节器也根据曲轴的转速来修正导程角；
• 高压电路中包含的电阻是用来抑制无线电干扰的。
• 带有轴承的活动板作为断路器触头组的安装平台；
• 与触点并联连接的电容器解决了 2 个问题 - 它减少了触点上的火花并显着增强了线圈产生的脉冲。

带有真空隔膜的调节器通过汗水转移到化油器的管子中的真空进行操作

需要注意的重点是：只有旧版本的 R-125 分配器才有手动辛烷值校正器。 随后，设计发生了变化 - 出现了一个自动真空校正器，而不是一个轮子，它带有一个由发动机真空作用的薄膜。

新辛烷值校正器的腔室通过管子连接到化油器，杆连接到活动板，断路器触点位于此处。 真空度的大小和隔膜操作的幅度取决于节流阀的开度，即取决于动力装置上的当前负载。

通过管子传输的真空使隔膜与接触组一起旋转垫

关于位于上部水平平台上的离心调节器的操作的一些信息。 该机构由一个中央杠杆和两个带弹簧的配重组成。 当轴高速旋转时，重物在离心力的作用下向两侧发散并转动杠杆。 断开电路和放电的形成更早开始。

随着速度的增加，调节器的重量向两侧发散，超前角自动增加

典型故障

点火分配器问题以两种方式之一表现出来：

1. 发动机不稳定 - 振动，“troits”，周期性失速。 猛踩油门踏板会导致化油器砰砰作响，然后深度下降，加速动力和发动机功率都会损失。
2. 动力装置不启动，尽管有时它会“启动”。 可能在消音器或空气过滤器中射击。

在第二种情况下，故障更容易被检测到。 导致完全失败的原因列表相对较短：

• 滑块中的电容器或电阻器已无法使用；
• 通过外壳内部的低压电路的电线断裂；
• 分配器的盖子破裂，连接蜡烛的高压线；
• 塑料滑块失效 - 带有活动触点的转子，拧到上支撑平台并关闭离心调节器；
• 卡住并折断了主轴。

一个烧断的电阻器断开了高压电路，火花不提供给蜡烛

断轴导致 VAZ 2106 发动机完全失效。此外，驱动齿轮内还残留有花键切屑，就像我的“六”上发生的那样。 在路上如何摆脱困境？ 我取下分配器，准备了一块“冷焊”混合物并将其插入长螺丝刀。 然后他将工具的末端放入孔中，将其压在碎片上，等待化学成分硬化。 剩下的只是小心地拆下螺丝刀，其中一根轴粘在“冷焊”上。

工作不稳定的原因比较多，诊断起来比较困难：

• 覆盖绝缘击穿、电极磨损或中心碳触点；
• 断路器触头工作面严重烧毁或堵塞；
• 轴承磨损松动，带触头组的底板在轴承上转动；
• 离心机构的弹簧已拉伸；
• 自动辛烷值校正器的隔膜失效；
• 水进入了外壳。

磨损的触点变得不均匀，表面不能紧密贴合，发生点火故障

电阻和电容用测试仪检查，盖子和滑块的绝缘破损不用任何仪器检测。 烧焦的触点肉眼清晰可见，拉伸的配重弹簧也是如此。 该出版物的以下部分描述了更多诊断方法。

拆卸的工具和准备

独立维修VAZ 2106分配器，需要准备一套简单的工具：

• 2 个带窄槽的一字螺丝刀 - 常规和缩短；
• 一套 5-13 毫米的小型开口扳手；
• 钳子、圆嘴钳；
• 技术镊子；
• 探头 0,35 毫米；
• 锤子和薄金属尖；
• 平锉，细砂纸；
• 破烂。

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如果您打算完全拆卸分配器，建议储备 WD-40 喷雾润滑剂。 它将有助于排出多余的水分并促进小螺纹连接的松开。

在维修过程中，可能需要额外的设备和材料——万用表、虎钳、尖嘴钳、机油等。 您不必创造特殊条件来开展工作；您可以在普通车库或空旷区域修理分配器。

严重烧焦的触点用金刚石锉更方便清洁

为了在组装过程中不会出现点火设置问题，建议在按照说明拆卸元件之前固定滑块的位置：

1. 取下夹子并拆下盖子，将其与电线一起移到一侧。
   

   盖子的弹簧闩并不总是很容易解锁，最好用一字螺丝刀帮忙
2. 将变速杆置于中间位置，短暂打开启动器，观察分配器。 目标是使滑块垂直于电机。
3. 在发动机的气门室盖上标出与滑块位置相对应的标记。 现在您可以安全地拧下并取下分配器。
   

   拆卸分配器前，用粉笔在滑块2前放置风险，记住其位置

拆卸分配器，需要将真空管与膜单元断开，断开线圈线，用13mm扳手拧下唯一的紧固螺母。

分配器主体由一个 13 毫米扳手螺母压在块上

盖子和滑块问题

该部件由耐用的介电塑料制成，上部有输出 - 1 个中央输出和 4 个侧面输出。 在外部，高压线连接到插座，从内部看，端子与旋转滑块接触。 中央电极是一个弹簧加载的碳棒，与转子的黄铜垫接触。

线圈连接到中央端子，火花塞的电缆连接到侧面端子

来自线圈的高电位脉冲被馈送到中心电极，通过滑块的接触垫和电阻器，然后通过侧面端子和铠装线到达所需的气缸。

要识别盖子的问题，不需要拆下分配器：

1. 使用螺丝刀打开 2 个钢夹并取下零件。
2. 将所有电缆从插座中拔出，断开所有电缆。
3. 仔细检查盖体是否有裂纹。 如果找到任何东西，细节肯定会改变。
4. 检查内部端子的状况，擦去墙壁上的石墨粉尘。 太旧的垫子会与跑步者接触不良并烧伤。 清洁暂时有帮助，最好更换备件。
5. 中心的弹簧式“煤”应在窝内自由移动，裂缝和碎屑是不可接受的。
   

   石墨棒提供转轮和线圈中心线之间的可靠接触

断开连接时，不要害怕混淆高压电缆。 气缸编号标在盖子顶部，易于浏览。

两个触点之间的绝缘击穿诊断如下：

1. 熄灭任何蜡烛（或取一根备用），取下盖子并断开所有铠装线，中央线除外。
2. 将蜡烛固定在汽车的质量上，并用第二根电线将其连接到盖子上的第一侧电极。
3. 旋转启动器。 如果火花塞电极上出现火花，则说明侧端子和主端子之间存在击穿。 对所有 4 个联系人重复该操作。
   

   绝缘击穿通常发生在外壳的两个电极之间 - 中央电极和侧面电极之一。

不知道这些微妙之处，我转向最近的汽车商店，买了一个有退货条件的新封面。 我小心地更换了零件并启动了引擎。 如果怠速平稳，则将备件留在车上，否则将其退还给卖家。

滑块故障类似 - 接触垫磨损、绝缘材料破裂和损坏。 此外，在转子的触点之间安装了电阻器，该电阻器经常失效。 如果元件烧坏，高压电路就会断开，火花就不会供应给蜡烛。 如果在零件表面发现黑色标记，则需要对其进行诊断。

为避免触电，请勿用手从线圈中取出电缆，将其绑在木棍上

重要提示：当滑块无法使用时，所有蜡烛上都没有火花。 使用来自线圈的高压电缆诊断绝缘击穿。 将电线的末端从盖子中拉出，将其带到滑块的中央接触垫上，然后用启动器转动曲轴。 出现放电-这意味着绝缘层已损坏。

检查电阻器很简单 - 用万用表测量端子之间的电阻。 5 到 6 kOhm 的指标被认为是正常的，如果该值更大或更小，请更换电阻。

视频：如何检查滑块的功能

联系人组故障排除

由于打开时接触面之间会产生火花，工作面会逐渐磨损。 通常，在活动端子上形成凸缘，在静止端子上形成凹口。 结果，表面贴合不佳，火花放电减弱，电机开始“转动”。

通过剥离恢复具有小输出的细节：

1. 在不断开电缆的情况下取下分配器盖。
2. 使用螺丝刀，将触点推开并在它们之间滑动扁平锉刀。 任务是去除可移动端子的堆积物并尽可能对齐静态端子。
3. 用锉刀和细砂纸剥离后，用抹布擦拭组或用压缩机吹。

初级清洁最好用针锉对齐接触区域

在商店中，您可以找到具有升级触点的备件 - 在工作表面的中心开有孔。 它们不会形成凹陷和增长。

如果端子磨损到极限，最好更换组。 有时表面变形到无法调整间隙的程度 - 探头插入凸块和凹槽之间，边缘处留有太多间隙。

操作直接在汽车上进行，无需拆卸分配器本身：

1. 断开并取下电线盖。 无需转动启动器和调整标签。
2. 用短螺丝刀松开固定电线的螺丝，然后断开端子。
3. 拧下将零件固定在金属板上的 2 个螺钉，拆下断路器。
   

   触点组用两颗螺丝固定，第三颗用于固定端子

触点的安装并不困难 - 用螺钉拧紧新组并连接电线。 接下来是 0,3-0,4 毫米的间隙设置，使用测隙规执行。 需要稍微转动启动器，使凸轮压在板上，然后调整间隙，用调节螺钉固定元件。

如果 0,35 mm 探针在触点之间自由移动，则认为间隙已正确调整

如果工作平面烧得太快，则值得检查电容器。 也许它是干燥的，不能很好地发挥它的作用。 第二种选择是产品质量低下，开口表面偏移或由普通金属制成。

更换轴承

在分配器中，滚动轴承用于辛烷值校正器的正确操作。 该元素与联系人组所在的水平平台对齐。 该平台的突出部分附有一根来自真空膜的杆。 当来自化油器的真空开始移动隔膜时，杆将垫与触点一起转动，从而校正火花时刻。

轴承的内圈与连接接触组的平台是一体的

查看 VAZ 2106 化油器装置：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

在运行期间，轴承上会出现游隙，随着磨损而增加。 平台与接触组一起开始悬垂，自发打开，并有一个小间隙。 结果，VAZ 2106 发动机在任何模式下都非常不稳定，动力丢失，汽油消耗增加。 轴承不修，只更换。

轴承组件的背隙是目视确定的。 打开分电器盖并用手上下摇动触头断路器就足够了。

更换按以下顺序进行：

1. 通过断开线圈线并用 13 毫米扳手拧下紧固螺母，从汽车上拆下分配器。 不要忘记准备拆卸 - 转动滑块并制作粉笔标记，如上所述。
2. 通过拧下 3 个螺钉来拆卸触点组 - ​​两个固定螺钉，第三个固定端子。
3. 使用锤子和细尖，从甩油环上敲出塞杆。 在不丢失第二个垫圈的情况下，将后者从轴上拆下。
   

   拆卸真空块，需要拔出轴，拆下卡环，解锁拉杆
4. 从外壳上拆下轴和滑块。
5. 从移动平台上断开辛烷校正杆并拧下膜单元。
6. 用螺丝刀撬开两侧的板，拉出磨损的轴承。
   

   拆掉转轴和真空装置后，用螺丝刀就可以轻松拆下轴承

新元件的安装以相反的顺序进行。 安装分配器内部之前，建议对其进行彻底清洁。 如果滚筒上已经生锈，用砂纸将其清除并用机油润滑干净的表面。 将轴插入外壳套筒时，不要忘记调整塞尺上的触点。

安装分配器时，保持本体和滑块的原位。 启动发动机，松开元件固定螺母，转动机身，使运转达到最平稳。 拧紧支架并在旅途中检查“六个”。

视频：如何在不做标记的情况下更换轴承

轴承“环顾四周”和正确的 UZSK

其他故障

当发动机断然拒绝启动时，应检查电容器的性能。 技术很简单：让一名助手坐在方向盘后面，取下分配器盖并发出旋转启动器的命令。 如果触点之间几乎没有明显的火花跳跃，或者根本没有观察到火花，请随意购买并安装一个新电容器 - 旧电容器无法再提供所需的放电能量。

任何使用机械分配器操作“六个”的有经验的司机都会携带一个备用电容器和触点。 这些备件要花一分钱，但没有它们，汽车将无法行驶。 我从个人经验中确信这一点，当时我不得不在空地上寻找电容器 - 一位路过的 Zhiguli 司机帮助了我，他给了我他自己的备件。

电容器端子位于外壳底部，可使用 7 mm 开口扳手拧下。

具有联系经销商的 VAZ 2106 的所有者也对其他小问题感到恼火：

1. 支撑离心校正器重量的弹簧被拉伸。 汽车加速时有小的骤降和颠簸。
2. 在真空隔膜严重磨损的情况下会观察到类似的症状。
3. 有时汽车无缘无故熄火，好像是总点火线被拔掉了，然后又能正常启动和运行。 问题出在内部接线，它已经断开并周期性地断开电源电路。

固定离心调节器弹簧的支架很容易用钳子松开

无需更换拉伸弹簧。 拧下固定滑块的 2 个螺钉，然后使用钳子弯曲固定弹簧的支架。 撕裂的膜无法修复 - 您需要卸下组件并安装新的组件。 诊断很简单：断开化油器上的真空管，用嘴吸入空气。 工作隔膜将开始通过推力旋转带触点的板。

视频：完全拆卸点火分配器 VAZ 2101-2107

漫步者 VAZ-2101-2107。

非接触式分配器装置及维修

与电子点火系统一起工作的分配器装置与机械分配器的设计相同。 还有一个带轴承的盘子、一个滑块、一个离心调节器和一个真空校正器。 只是代替了触点组和电容器，安装了磁性霍尔传感器以及安装在轴上的金属屏。

在非接触式分配器中，主要作用由向开关发送信号的磁性传感器发挥

非接触式分销商如何工作：

1. 霍尔传感器和永磁体位于可移动平台上，带槽的屏幕在它们之间旋转。
2. 当屏幕覆盖磁场时，传感器不工作，端子电压为零。
3. 当滚筒旋转并通过狭缝时，磁场到达传感器表面。 电压出现在元件的输出端，传输到电子单元 - 开关。 后者向线圈发出信号，产生进入分配器滑块的放电。

在电子点火系统中，开关和线圈产生火花，分配器只决定放电施加到蜡烛的时刻

VAZ 2106 电子系统使用不同类型的线圈，可以与开关一起工作。 也不可能将传统的分配器转换为接触式分配器 - 将无法安装旋转筛网。

非接触式分配器运行更可靠 - 霍尔传感器和轴承由于缺乏机械负载而变得不可用的频率大大降低。 仪表故障的迹象是没有火花和点火系统完全失效。 更换很容易 - 您需要拆卸分配器，拧下固定传感器的 2 个螺钉，然后将连接器从凹槽中拉出。

磁性传感器用两个螺丝固定在承载平台上

分配器其他元件的故障与旧触点版本类似。 故障排除方法在前面的章节中有详细介绍。

视频：更换经典 VAZ 型号上的霍尔传感器

更换霍尔传感器 VAZ classic、NIVA

关于驱动机构

为了将扭矩传递到“六”上的分配器轴，使用了一个斜齿轮，由正时链条（通俗地称为“公猪”）旋转。 由于元件是水平放置的，而分配器辊是垂直的，因此它们之间有一个中介 - 所谓的带有斜齿和内部槽的真菌。 该齿轮同时转动 2 个轴 - 油泵和分配器。

了解有关正时链传动装置的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

分配器驱动器由两个带斜齿的齿轮组成。

“野猪”和“真菌”这两个传动链均设计为使用寿命长，并在发动机大修期间更换。 第一部分在拆卸正时链传动装置后拆下，第二部分从气缸体的上孔拉出。

配备接触断路器的 VAZ 2106 分配器是一个相当复杂的单元，由许多小零件组成。 因此，操作不可靠，火花系统经常出现故障。 非接触式分配器出现问题的频率要低得多，但就性能而言，它仍然不及没有活动部件的现代点火模块。